公路養(yǎng)護中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用研究

文/沙中騏

1 前言

預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的主要作用是根據(jù)當(dāng)前瀝青路面的現(xiàn)實狀況進行維護，在瀝青路面沒有出現(xiàn)問題的情況下，更加全面合理的保護瀝青路面。在應(yīng)用此技術(shù)時，需要將預(yù)防作為重點部分。根據(jù)我國公路事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實狀況進行全面的公路養(yǎng)護作業(yè)，以此達到理想的收益目標(biāo)，同時發(fā)揮出瀝青路面的功能性與質(zhì)量。從宏觀的角度來看，工作人員需要根據(jù)瀝青路面的實際情況和預(yù)防性周期找出工作的重點，在提升養(yǎng)護效果的同時，降低影響因素出現(xiàn)的概率，通過這種方式合理提升公路質(zhì)量，為公路的后期運行與使用提供良好環(huán)境。

2 瀝青路面常見性病害形成原因

2.1 縱向裂縫

縱線裂縫是指由于土層路基分布不均或是路面受力不均勻進而形成的裂縫，主要的形成因素分為兩個方面。一方面是路基路面的問題，壓實期間存在操作不當(dāng)?shù)男袨?，?dǎo)致路基的不均勻下沉，由此產(chǎn)生縱向裂縫；另一方面，在瀝青的具體鋪設(shè)操作期間，沒能及時做好縱向接縫的處理，后期在使用中，路面壓力過大或是結(jié)合天氣的影響所形成的裂縫。

2.2 塊裂

塊狀裂縫一般簡稱為塊裂，這一病害的形成與路面承受壓力大小、強弱無太大關(guān)系，主要的形成原因是工作人員在原材料配比方面操作不當(dāng)。瀝青在溫度較低時出現(xiàn)收縮或老化的現(xiàn)象，進而出現(xiàn)塊裂問題。相對而言，塊裂損害程度更加寬泛，于路面整體都有著較為嚴重的影響。

2.3 坑槽

汽車如果在帶有坑槽的瀝青路面行駛，就會聽到輪胎中明顯的沙礫聲響，導(dǎo)致這種病害形成的主要原因在于，路面瀝青顆粒的零落。在具體施工期間，瀝青混合料沒能在鋪設(shè)期間滿足實際的溫度需求，與其連接的土層粘性不足，汽車在行駛中輪胎和路面發(fā)生了摩擦，瀝青出現(xiàn)砂粒零落的現(xiàn)象；另外，汽車行駛期間汽油與柴油滴在瀝青路面，稀釋了瀝青，使得粘力缺失，進而導(dǎo)致坑槽問題。

2.4 龜裂

龜裂是一種較為常見的現(xiàn)象，該病害形成的原因是路面強度并未達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。車流量增加會給瀝青路面帶來壓力，致使路面出現(xiàn)裂縫。在雨天，雨水會通過裂縫滲透，從而對地基造成不利影響。在此過程中，瀝青路面逐漸變軟，一定程度上增加了龜裂對瀝青路面產(chǎn)生的不良影響。

2.5 泛油

導(dǎo)致泛油問題的原因較多，例如：瀝青混合料穩(wěn)定性不達標(biāo)、瀝青混合料中的瀝青含量較多、制作瀝青混合料時攪拌不均勻等。施工人員在工作時，如若難以有效把控黏層油的用量，也會導(dǎo)致后期路面泛油。如若天氣炎熱，瀝青會逐漸從底部向上移動，進而導(dǎo)致瀝青聚集。除此之外，雨水會使瀝青從混合料中剝離出來，路面聚集諸多瀝青，一定程度上影響了路面的抗滑能力。

2.6 波浪路面

導(dǎo)致這一問題的原因有兩種，一是在工作人員制作瀝青混合材料時，瀝青的使用量相對較大，應(yīng)用的混合料較細，在經(jīng)過暴曬以及車輛的反復(fù)作用下，路面逐漸變形；二是部分地區(qū)會針對舊路面進行優(yōu)化，在此過程中，工作人員并未根據(jù)路面的實際情況給予科學(xué)有效的處理，而是選擇直接鋪設(shè)瀝青，同時鋪設(shè)工作中也并未針對以往路面進行處理，致使新路面與舊路面之間的附著力較差，從而導(dǎo)致路面發(fā)生偏移。

3 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護措施的有關(guān)研究

3.1 稀漿封層技術(shù)

在我國公路事業(yè)快速發(fā)展的背景下，瀝青施工的有關(guān)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。工作人員需要針對瀝青路面出現(xiàn)問題進行深入研究，根據(jù)實踐情況選擇良好的處理方案。通過使用稀漿封層技術(shù)，不僅可以逐漸增強公路路面的抗磨損能力，同時還能降低路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象的概率，逐漸修復(fù)瀝青路面出現(xiàn)的破損，最終整體降低資源浪費，為后期的施工與維護提供便利條件。在瀝青路面維護工作開展過程中，工作人員應(yīng)重視此項技術(shù)并合理應(yīng)用，配合機械化攪拌與相關(guān)的操作，依照實際比例進行后期的施工，以此確保瀝青路面表面施工的質(zhì)量，解決瀝青路面出現(xiàn)的微小細痕[1]。

3.2 瀝青碎石封層技術(shù)

這種技術(shù)具有的主要優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、施工效率高、成本較低等。在應(yīng)用瀝青分層技術(shù)的過程中，需要將多種性質(zhì)的瀝青元素進行融合，或者將其散布在公路路面上通過重力設(shè)備進行碾壓，才能保證路面外形不遭破壞，同時還能提升路面的抗耗損能力。在使用此項技術(shù)對路面網(wǎng)絡(luò)進行修復(fù)時，工作人員需要在初始階段確保路面的抗耗損能力，并在逐漸縮短施工周期的同時，確保施工技術(shù)功能的使用情況。根據(jù)目前的實際情況來看碎石封層技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，若是存在嚴重的資金短缺現(xiàn)象，我們就可以采用這種施工技術(shù)來替代其他技術(shù)[2]。

3.3 微表處理技術(shù)

從公路施工技術(shù)的角度來看，在進行瀝青路面維護和問題防護的過程中，我們需要合理使用微表處理技術(shù)，保證瀝青路面施工不能遭到嚴重的損壞，同時保障路面具有良好的防滑能力。微表處理技術(shù)其實就是將乳化瀝青和多種化學(xué)技術(shù)結(jié)合，并將各種材料按照科學(xué)的配比合理鋪設(shè)在瀝青路面中，但需要注意的是鋪設(shè)厚度要控制在15～20mm 范圍內(nèi)。這種技術(shù)具有的主要優(yōu)點是施工速度快，同時它還能在完善的瀝青路面結(jié)構(gòu)中發(fā)揮出摩擦系數(shù)的全部效果。全面應(yīng)用微處理技術(shù)，不僅可以逐漸降低瀝青路面出現(xiàn)的縫隙，而且還能提升路面的防水性能[3]。

3.4 熱再生技術(shù)

在瀝青路面施工過程中，熱再生技術(shù)使用的范圍相對較廣，同時它也是一種防范效能較好的技術(shù)之一。在應(yīng)用該技術(shù)的過程中，需要根據(jù)施工技術(shù)類型，在不同的環(huán)境中選擇相應(yīng)的熱再生技術(shù)應(yīng)用方案。從預(yù)防性施工養(yǎng)護的角度來看，主要使用地?zé)嵩偕夹g(shù)，通過合理的定制形式，準(zhǔn)備相應(yīng)的再生設(shè)備，解決瀝青路面出現(xiàn)的裂痕以及車轍問題。在使用該技術(shù)的初始階段，需要對施工現(xiàn)場進行翻松處理，然后在其中添加相應(yīng)的瀝青材料，使用充分攪拌的方式進行碾壓與攤鋪處理，最終實現(xiàn)瀝青路面的再生工作[4]。

4 公路工程瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的決策分析

4.1 和現(xiàn)實需求進行融合，制定完善的維修決策方案

在公路工程瀝青路面進行養(yǎng)護的過程中，首先需要針對技術(shù)類型進行分析與確定，在調(diào)查實際情況的同時，找出現(xiàn)階段公路養(yǎng)護過程中存在的多種影響因素，另外還要對問題發(fā)生原因進行分析，然后綜合實際需求對這些問題進行有效處理。在制定決策方案的過程中，工作人員一定要對工作的實際情況和現(xiàn)實的破損狀態(tài)進行確定，以此來保證路面質(zhì)量、提升路面強度，使決策方案制定更具合理性。在制定維護和決策目標(biāo)的過程中，工作人員需要合理控制所有參數(shù)，在保證方案順利實施的情況下滿足最終的理想需求。在制定養(yǎng)護決策方案的過程中，工作人員需要在初始階段以瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，保證決策制定的合理性，并根據(jù)相關(guān)參考文件，逐漸提升路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；通過裂縫處理的方式，預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)縱向裂痕和邊緣裂痕，使用預(yù)防性攪拌方案，解決疲勞開裂等現(xiàn)象。另外，在進行面積較大的部位修補過程中，需要根據(jù)實際情況選擇良好的維護方案和養(yǎng)護措施；處理瀝青路面表面時需要使用重量較大的設(shè)備進行碾壓，以控制瀝青路面不穩(wěn)定的局勢[5]。

4.2 找準(zhǔn)預(yù)防性養(yǎng)護維護時機

在瀝青路面養(yǎng)護的過程中，工作人員需要根據(jù)現(xiàn)實需求進行合理判斷，同時還需要特別關(guān)注瀝青路面的實際狀態(tài)，將其作為工作開展的主要依據(jù)。若是在特殊的環(huán)境或者季節(jié)中進行瀝青路面養(yǎng)護工作，需要充分考慮到氣候等多方面因素，合理保證瀝青路面施工結(jié)構(gòu)，減少垃圾成堆或者石灰成堆等現(xiàn)象發(fā)生。另外，在施工過程中還需要使用塑料布袋對施工重點區(qū)域進行鋪設(shè)；在公路設(shè)置相應(yīng)的排水溝，以此確保在材料運輸過程中不會出現(xiàn)雨水堆積等現(xiàn)象；此外，采用相應(yīng)的防護措施對石灰石進行保護，預(yù)防施工材料被雨水淋濕；同時，在施工過程中，還要注意逐漸縮短公路鋪設(shè)長度。若是在冬季的環(huán)境中進行施工，需要保證將溫度控制在5℃以內(nèi)；在進行石灰基層鋪設(shè)時，也需要在冬季來臨之前完成，以此降低外界因素對施工材料的影響。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路養(yǎng)護技術(shù)快速發(fā)展的背景下，我們更需要重視公路維護技術(shù)。在瀝青路面沒有出現(xiàn)嚴重損壞時，我們就需要使用以防護為重點的施工作業(yè)方法。根據(jù)目前我國公路發(fā)展建設(shè)的實際情況來看，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護方案，可以有效發(fā)揮路面施工方案的作用，在保證瀝青路面不被破壞的情況下，增強路面的綜合素質(zhì)。在現(xiàn)實的操作中，做好相應(yīng)的防護工作，對于公路工程建設(shè)發(fā)展有著非常重要的意義。