◆文/北京 牛英偉

(接上期)

冷凝器是空調(diào)系統(tǒng)的重要零件，如果車(chē)上更換的是“副廠”冷凝器，那么，空調(diào)系統(tǒng)往往會(huì)“今年不漏明年漏”。

冷凝器是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)重要的零件，安裝在車(chē)輛前部。從前保險(xiǎn)杠散熱格柵看過(guò)去，首先看到的就是冷凝器(圖1)，和水箱緊緊挨在一起，安裝在水箱前部，外形與水箱很像。冷凝器是一個(gè)熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，把空調(diào)從駕駛室內(nèi)“搬運(yùn)”出來(lái)的熱量，散發(fā)到空氣中，為車(chē)廂內(nèi)提供冷氣。

圖1 冷凝器在汽車(chē)上的位置

空調(diào)系統(tǒng)是一個(gè)壓力系統(tǒng)，壓力范圍一般為200～3 000kPa，系統(tǒng)內(nèi)充注有制冷劑，也被稱(chēng)為冷媒，也就是大家俗稱(chēng)的“氟”。制冷劑在常溫常壓下以氣態(tài)的形式存在；在密閉系統(tǒng)中，在壓力作用下，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)在由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)、再?gòu)囊簯B(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)熱量交換、為車(chē)廂降溫。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)最常見(jiàn)的故障是制冷劑泄漏，也就是俗稱(chēng)的“漏氟”，這也是一個(gè)“老、大、難”的問(wèn)題?？照{(diào)系統(tǒng)的管路接口處“漏氟”，相對(duì)來(lái)說(shuō)維修成本會(huì)比較低。因?yàn)榻涌谔幮孤?，通常是由密封圈等密封元件造成的，更換密封圈相對(duì)簡(jiǎn)單且配件價(jià)格便宜。但如果是系統(tǒng)部件出現(xiàn)泄露，尤其是冷凝器這樣的“大件”出現(xiàn)泄露，不僅配件成本高，且更換時(shí)，需要拆裝保險(xiǎn)杠、電子扇等周邊零件，人工成本也比較高。在制冷劑泄露故障中，冷凝器出現(xiàn)漏點(diǎn)占比很高，這是因?yàn)槔淠鞯墓ぷ鳝h(huán)境比較惡劣。一方面，冷凝器的工作溫度跨度很大，從低溫環(huán)境的高速行駛，到高溫環(huán)境的走走停停，工作溫度的跨度最多能達(dá)到70℃。另一方面，由于安裝在車(chē)輛最前端，風(fēng)霜雨雪的侵蝕更是不可避免；車(chē)輛高速行駛時(shí)，冷凝器經(jīng)常會(huì)遭遇異物的飛濺撞擊，很容易造成“外傷”留下腐蝕隱患，甚至被直接擊漏；再加上飛濺積存的塵沙、蟲(chóng)尸、雨水、甚至腐蝕物，混合在一起，天長(zhǎng)日久，很容易出現(xiàn)漏點(diǎn)。因此，對(duì)冷凝器設(shè)計(jì)和制造(材料材、工藝)具有很高的要求，以保證其質(zhì)量和使用壽命。另外，“位置風(fēng)險(xiǎn)”也是很大，一定力度的前部撞擊都有可能殃及冷凝器，對(duì)其造成“致命”傷害。因此，冷凝器是汽車(chē)上更換頻率較高的部件。

車(chē)上任何一個(gè)零件，都有可能因?yàn)閴勖蛽p壞需要被更換，這很正常。筆者在汽修行業(yè)工作近二十年，見(jiàn)過(guò)很多冷凝器的更換。讓人感到氣憤和惋惜的是，許多車(chē)的冷凝器被一些路邊店換上了劣質(zhì)件，常常出現(xiàn)“今年不漏，明年漏”的情況。第二年漏了，還要去換，無(wú)端增加車(chē)主的養(yǎng)車(chē)成本。

冷凝器外觀通體銀白色，“方臉扁身”，連根電線都沒(méi)有，螺栓的安裝孔都少的可憐。雖然個(gè)頭不小，但是與那些復(fù)雜的機(jī)械零件、電器原件比起來(lái)，顯得太過(guò)普通，沒(méi)有任何科技感，很多人認(rèn)為冷凝器是一個(gè)很普通、且要求不高的部件。其實(shí)，汽車(chē)上沒(méi)有要求不高的零件，否則，任何一個(gè)小瑕疵都會(huì)讓汽車(chē)無(wú)法正常工作，輕則影響駕駛體驗(yàn)，重則給自己或他人造成傷害。

冷凝器不是普通部件，更不是耗材，理論上講其使用壽命應(yīng)與整車(chē)相同。冷凝器的主要材料是鋁質(zhì)復(fù)合材料，表面經(jīng)過(guò)鍍鋅或噴鋅處理，以達(dá)到防腐耐用的目的。冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖3所示，左右兩側(cè)各有一根集液管，中間通過(guò)扁管進(jìn)行橫向連接；每根扁管之間，是反復(fù)折疊呈波浪狀的散熱片(圖4)。散熱片比易拉罐壁還薄，像紙一樣，與扁管接觸的部位都需要通過(guò)焊接連接起來(lái)，以保證良好的熱傳遞和強(qiáng)度。粗略算下來(lái)，冷凝器上有25 000個(gè)焊點(diǎn)。冷凝器出廠檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包括：焊點(diǎn)平整光滑，沒(méi)有氣孔、夾雜、和氧化，通過(guò)氮?dú)鈮毫y(cè)試，無(wú)泄漏；內(nèi)部清潔，無(wú)渣子、油脂、水分等雜質(zhì)；在5%氯化鈉的溶液中浸泡48h后，表面沒(méi)有異常變化，確保其表面防腐涂層的防腐效果。配件狀態(tài)的冷凝器，其內(nèi)部必須充注氮?dú)?氣壓大約為0.1MPa)，只有在裝車(chē)去掉進(jìn)出口的塞子時(shí)，氮?dú)獠拍鼙恍狗懦鰜?lái)。這樣，一方面可以確保冷凝器的密封性，另一方面也可保證配件內(nèi)部長(zhǎng)期處于干燥狀態(tài)。由此可見(jiàn)，冷凝器并不是普通的汽車(chē)部件，其內(nèi)部長(zhǎng)期處于高溫、高壓狀態(tài)，同時(shí)，即使處于各種惡劣環(huán)境中也必須長(zhǎng)期保證具有良好的散熱效果，且無(wú)泄漏。

圖3 冷凝器結(jié)構(gòu)

圖4 冷凝器翅片結(jié)構(gòu)

副廠冷凝器雖然“形似”，但往往在材料、焊接工藝、防腐處理等工藝上，無(wú)法達(dá)到使用壽命的要求。更換的初期，雖能夠滿足密封性和散熱的使用要求，但隨著在各種惡劣環(huán)境中使用，缺陷會(huì)逐漸暴露出來(lái)。例如：焊接部位存在缺陷或薄弱點(diǎn) 、強(qiáng)度和耐腐蝕性差，使用到第二年，就會(huì)出現(xiàn)滲漏。由于材料和防腐方面的問(wèn)題，表面逐漸出現(xiàn)點(diǎn)蝕，最終出現(xiàn)滲漏。副廠冷凝器典型的故障現(xiàn)象是往往不止一個(gè)漏點(diǎn)，而是多點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)滲漏(圖5)。

圖5 劣質(zhì)冷凝器上多個(gè)漏點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)

目前大多數(shù)汽車(chē)的冷凝器上集成了干燥過(guò)濾器(圖6)，用來(lái)過(guò)濾和干燥管路中的制冷劑。干燥過(guò)濾器中的干燥劑和過(guò)濾材料除了具備過(guò)濾和干燥的能力外，還要有足夠的強(qiáng)度，以保證長(zhǎng)期在制冷劑的沖擊下，不至于脫落。如果干燥劑或過(guò)濾材料脫落，就會(huì)隨著制冷劑一起流動(dòng)，遍布整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，造成空調(diào)系統(tǒng)的污染和堵塞(圖7)。另外，副廠冷凝器還可能存在散熱能力不足、制冷劑流動(dòng)不順暢等問(wèn)題，從而引發(fā)空調(diào)系統(tǒng)的其它故障。

前文已經(jīng)講過(guò)，車(chē)輛前部發(fā)生碰撞事故時(shí)，往往會(huì)殃及冷凝器(圖8)。如果事故車(chē)維修不是在4S店等正規(guī)維修企業(yè)進(jìn)行的，往往會(huì)由于不專(zhuān)業(yè)，或在利益的驅(qū)使下，被換上了副廠冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器泄漏故障就要開(kāi)始了。在筆者的實(shí)際工作中，因?yàn)檫@種情況引發(fā)制冷劑泄露的比例非常高，而且直到換上原廠或正品冷凝器后，這種故障才能被徹底排除。

圖6 干燥過(guò)濾器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖7 干燥過(guò)濾材料脫落對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的影響

圖8 事故中受損的空調(diào)冷凝器

冷凝器是空調(diào)的重要零件，它應(yīng)該結(jié)實(shí)耐用，正品件的設(shè)計(jì)和制造工藝都能達(dá)到這個(gè)要求，再加上規(guī)范、專(zhuān)業(yè)的維修操作，使用壽命一般都會(huì)有保證。但如果使用劣質(zhì)冷凝器，再加上不規(guī)范的維修操作，那么空調(diào)系統(tǒng)冷凝器難免會(huì)出現(xiàn)“今年不漏明年漏”的情況。

(全文完)