鄭維偉， 李文鈺

(1.重慶大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院，重慶 400044；2.中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 工程科學(xué)學(xué)院，北京 100049)

一、引言

1964年10月日本第一條時(shí)速達(dá)200公里的新干線高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著世界上第一條高鐵正式誕生，從而加速推動(dòng)了歐洲乃至全球高鐵系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)程，如1981年法國(guó)的TGV、1988年意大利的Direttissima、1991年德國(guó)的ICE、1992年西班牙的AVE、2000年北美第一輛高速列車(chē)Acela Express以及2004年韓國(guó)的KTX。在此背景下，國(guó)外學(xué)者較早對(duì)高鐵開(kāi)通的影響效應(yīng)展開(kāi)了研究[1-2]。反觀國(guó)內(nèi)相關(guān)研究則起步較晚，直到20世紀(jì)末胡天軍和申金升才論述了京滬高鐵開(kāi)通可能會(huì)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響[3]，不過(guò)還僅處于理論探討層面。隨著2003年中國(guó)第一條高鐵線路——秦沈客運(yùn)專線和2008年京津城際鐵路的相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)正式迎來(lái)了“高鐵時(shí)代”。此后，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界就高鐵開(kāi)通是否對(duì)區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生影響及其作用機(jī)制等展開(kāi)了積極的理論探討。

經(jīng)過(guò)近20年相關(guān)理論研究的積淀和發(fā)展，總體探討了高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[3-4]、區(qū)域可達(dá)性[5-6]、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚[7-8]以及旅游空間格局[9]等方面的影響效應(yīng)。王謝勇等以CNKI為文獻(xiàn)來(lái)源，述評(píng)了2008—2015年中國(guó)高鐵對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通空間以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的研究進(jìn)展[10]；李廷智等以高鐵對(duì)區(qū)域空間發(fā)展可達(dá)性、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、要素流動(dòng)和區(qū)域差異的影響為研究對(duì)象，歸納總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的相關(guān)研究進(jìn)展[11]。但以上研究存在對(duì)該領(lǐng)域相關(guān)視角及熱點(diǎn)研究進(jìn)展的總體把握不足，基于文獻(xiàn)計(jì)量法的知識(shí)圖譜可視化分析可更直觀地滿足對(duì)整體研究動(dòng)態(tài)剖析的要求，且當(dāng)前學(xué)術(shù)界還未在該領(lǐng)域應(yīng)用。為此，擬通過(guò)選取CSSCI收錄的“高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響”相關(guān)文獻(xiàn)，運(yùn)用知識(shí)圖譜可視化分析工具CiteSpace V，從作者與發(fā)文共被引、關(guān)鍵詞聚類和時(shí)間脈絡(luò)等方面繪制相關(guān)知識(shí)圖譜，以直觀反映相關(guān)研究熱點(diǎn)和進(jìn)展，并就研究結(jié)果總結(jié)揭示該領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展新趨勢(shì)。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

(一)研究方法與工具

文獻(xiàn)計(jì)量法，即利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)特征進(jìn)行簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，描述和解釋文獻(xiàn)數(shù)據(jù)特征及變化規(guī)律，以此達(dá)到整體把握該領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的一種較為有效的文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析方法。在分析“高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響”的研究進(jìn)展時(shí)，可借助其實(shí)現(xiàn)相關(guān)主題研究的文獻(xiàn)量、涉及學(xué)科、主要作者、機(jī)構(gòu)及期刊等信息的統(tǒng)計(jì)分析，以初步了解相關(guān)研究的基本情況。

可視化分析，由美國(guó)Drexel 陳超美教授開(kāi)發(fā)的CiteSpace V作為一款基于Java平臺(tái)的通過(guò)可視化手段呈現(xiàn)科學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)、規(guī)律及分布情況的知識(shí)圖譜可視化分析軟件，在文獻(xiàn)可視化分析方面已得到較為普遍的應(yīng)用[12-13]。在“高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響”相關(guān)主題的研究過(guò)程中，可借助該軟件實(shí)現(xiàn)時(shí)間脈絡(luò)、共被引網(wǎng)絡(luò)圖譜等的繪制，以可視化該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

選擇CSSCI為目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)定檢索年限為1998—2019年，檢索時(shí)間為2019年7月28日，以“高鐵”和“高速鐵路”為關(guān)鍵詞，分別檢索到249和139篇文獻(xiàn)，篩除與“高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響”主題不相關(guān)以及由于文章主副標(biāo)題中“高鐵”與“高速鐵路”不一致描述導(dǎo)致兩次檢索重復(fù)的文獻(xiàn)，最終獲取有效文獻(xiàn)266篇。

三、數(shù)據(jù)知識(shí)基礎(chǔ)分析

(一)基于作者共被引知識(shí)圖譜的研究?jī)?nèi)涵分析

科學(xué)論文發(fā)表量是評(píng)價(jià)科研人員創(chuàng)造性勞動(dòng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，一般而言，優(yōu)秀學(xué)者的發(fā)文量也相應(yīng)較為可觀。利用CiteSpace V對(duì)高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響相關(guān)研究作者進(jìn)行共被引分析(圖譜略)，可以看出蔣海兵、汪德根、王姣娥、吳康、王緝憲、王昊、金鳳君、羅鵬飛、覃成林、董艷梅、王雨飛和張學(xué)良等學(xué)者為當(dāng)前該研究領(lǐng)域相對(duì)最多的被引作者。其中，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所的兩位著名地理學(xué)家王姣娥和金鳳君長(zhǎng)期從事鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究，就高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的理論研究發(fā)展起著不可忽視的推動(dòng)作用；鹽城師范學(xué)院的蔣海兵長(zhǎng)期從事高鐵對(duì)區(qū)域可達(dá)性和空間布局等方面的研究，為中國(guó)高鐵建設(shè)與全國(guó)旅游景點(diǎn)可達(dá)性等方面提供了借鑒和指導(dǎo)；蘇州大學(xué)的汪德根在高鐵對(duì)旅游、鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等方面同樣進(jìn)行著長(zhǎng)期的理論研究，在國(guó)內(nèi)高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)及時(shí)空分布影響方面取得了豐碩成果；香港大學(xué)的王緝憲就高鐵交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行了較為深入的研究，并作出了大量貢獻(xiàn)；南京大學(xué)的羅鵬飛長(zhǎng)期關(guān)注高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，對(duì)區(qū)域可達(dá)性影響的研究成果受到了相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者的廣泛引用；同時(shí)，吳康、王昊、覃成林、董艷梅、王雨飛和張學(xué)良等學(xué)者也較好地推動(dòng)了高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響理論研究的進(jìn)展。

其中，暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的覃成林和蘇州大學(xué)旅游系的汪德根發(fā)文量最大，達(dá)到8篇，相應(yīng)被引頻次最高文獻(xiàn)分別為《國(guó)外高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究動(dòng)態(tài)》和《京滬高鐵對(duì)主要站點(diǎn)旅游流時(shí)空分布影響》，前者較早提煉了國(guó)外學(xué)者就高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究成果[14]，后者則主要研究了高鐵開(kāi)通對(duì)沿線旅游空間格局改變的影響[15]；東北農(nóng)業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院的姜博和初楠臣緊隨其后，發(fā)文7篇，其合作最高被引頻次論文《高速鐵路影響下的城市可達(dá)性測(cè)度及其空間格局模擬分析——以哈大高鐵為例》利用可達(dá)性模型和GIS技術(shù)，測(cè)度了哈大高鐵開(kāi)通對(duì)沿線城市可達(dá)性和空間格局演變的影響[16]；北京師范大學(xué)地理與遙感科學(xué)學(xué)院的張文新和中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所的王麗均發(fā)文6篇，最高被引頻次論文《高鐵影響下的京津城際出行行為研究》和《高速鐵路對(duì)城市空間影響研究述評(píng)》分別運(yùn)用GIS技術(shù)，論證了京津城際高鐵開(kāi)通對(duì)原有城際交通分布結(jié)構(gòu)、居民城際出行強(qiáng)度和需求等方面的影響[17]，論述了高鐵在高鐵站區(qū)、沿線城市和區(qū)域等3個(gè)層次上，圈層用地布局與站區(qū)重建、城鎮(zhèn)化與鐵路軸線集聚以及通達(dá)性與區(qū)域一體化聯(lián)動(dòng)效應(yīng)等方面的影響效應(yīng)[18]。此外，學(xué)者侯雪發(fā)文5篇，趙映慧、林曉言和呂國(guó)瑋等發(fā)文4篇，高被引文獻(xiàn)分別從高鐵對(duì)居民出行行為選擇[17]、區(qū)域可達(dá)性和空間格局演變[16]、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響[19-20]等角度充實(shí)了該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)現(xiàn)有理論研究。

(二)基于期刊共被引知識(shí)圖譜的研究熱點(diǎn)分析

利用CiteSpace V就高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究的相關(guān)來(lái)源期刊進(jìn)行共被引分析(圖譜略)，可以看出高被引期刊主要為地理科學(xué)、鐵路交通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、旅游學(xué)刊以及其他綜合性社科類核心期刊，如《地理學(xué)報(bào)》《經(jīng)濟(jì)地理》《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)》《國(guó)際城市規(guī)劃》《旅游學(xué)刊》以及《長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境》等。同時(shí)，一些刊登于《Journal of Transport Geography》《Tourism Management》《Transport Reviews》和《Technovation》等國(guó)際知名期刊的文獻(xiàn)也多次引用到我國(guó)學(xué)術(shù)界該領(lǐng)域相關(guān)研究成果中，反映了我國(guó)學(xué)者在該領(lǐng)域研究中所具有的國(guó)際思維和意識(shí)?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)“高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響”的研究成果得到了經(jīng)濟(jì)、管理、地理和城市規(guī)劃等類型核心期刊的廣泛關(guān)注，從側(cè)面證實(shí)了當(dāng)前我國(guó)普遍重視對(duì)該領(lǐng)域的相關(guān)理論研究探討。

進(jìn)一步分析得出相關(guān)文獻(xiàn)主要涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、人文經(jīng)濟(jì)地理、環(huán)境科學(xué)、政治學(xué)和管理學(xué)等5個(gè)主要學(xué)科，其中經(jīng)濟(jì)學(xué)所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他學(xué)科，為76%，說(shuō)明“高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響”研究涉及的主要為社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，偏重于社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析，而這與高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響主要是體現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面具有較大的相關(guān)性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)從事高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響主要研究機(jī)構(gòu)基本情況發(fā)現(xiàn)，共有22個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)的發(fā)文量達(dá)到3篇及以上，其中北京交通大學(xué)發(fā)文量最多，達(dá)到11篇；蘇州大學(xué)緊跟其后，為10篇；暨南大學(xué)和北京師范大學(xué)分別以9篇和8篇暫居其后；發(fā)文量在6篇以上的機(jī)構(gòu)還有北京大學(xué)、華東師范大學(xué)、東北農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所、安徽師范大學(xué)和南京大學(xué)；還有部分機(jī)構(gòu)發(fā)文量處于3～5篇之間。在排名前22位的機(jī)構(gòu)中，總體來(lái)看主要集中分布在東部高鐵交通較為密集的城市，特別是北京和南京的機(jī)構(gòu)數(shù)均較多，說(shuō)明高速鐵路修建情況與機(jī)構(gòu)的關(guān)注度存在較強(qiáng)的相關(guān)性，為其在高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的理論和實(shí)證研究方面提供了充足的素材與學(xué)術(shù)氛圍。

(三)基于文獻(xiàn)共被引知識(shí)圖譜的研究熱點(diǎn)分析

從高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的研究文獻(xiàn)共被引分析(如圖1所示)，可以看出高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的研究圍繞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)形成了多個(gè)文獻(xiàn)聚類，據(jù)此可總結(jié)出當(dāng)前該領(lǐng)域的主要研究方向。

聚類0主要是高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的影響研究。關(guān)于這一方向的研究成果較多，如馮長(zhǎng)春等通過(guò)高鐵對(duì)中國(guó)省際可達(dá)性的影響研究，得出高鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了省際聯(lián)系時(shí)間縮短、可達(dá)性最優(yōu)區(qū)域大幅增加等效應(yīng)[21]；黃潔等以鐵路服務(wù)價(jià)格、城鎮(zhèn)居民消費(fèi)鐵路服務(wù)能力兩方面為突破口，分析了高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的影響，得出高鐵網(wǎng)絡(luò)不同程度地提升了省會(huì)城市鐵路服務(wù)價(jià)格，降低了鐵路服務(wù)價(jià)格與時(shí)間可達(dá)性的相關(guān)性，同時(shí)改變了鐵路服務(wù)價(jià)格的分布格局[22]。

聚類1和聚類4主要為高鐵帶來(lái)的區(qū)域差異及影響效應(yīng)分析。眾多學(xué)者從多個(gè)角度對(duì)高鐵的影響作用進(jìn)行了理論和實(shí)證研究，也有部分學(xué)者從高鐵對(duì)城市與區(qū)域空間影響的研究?jī)?nèi)容、方法以及視角等多個(gè)維度進(jìn)行研究綜述，初步劃分了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的階段，并就當(dāng)前研究存在的不足提出了未來(lái)發(fā)展的方向[23]。

聚類2和聚類6主要是高鐵對(duì)區(qū)域交通發(fā)展與時(shí)空壓縮效應(yīng)研究。隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，引起交通格局相應(yīng)改變的同時(shí)，極大地縮短了鐵路沿線地區(qū)間的通達(dá)時(shí)間，進(jìn)而對(duì)區(qū)域間產(chǎn)生了時(shí)空壓縮效應(yīng)。孟德友和陸玉麒對(duì)中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)及長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)高鐵開(kāi)通前后的省際可達(dá)性及演變趨勢(shì)研究發(fā)現(xiàn)，高鐵使中國(guó)東中西地帶內(nèi)、地帶間的總體可達(dá)性都得到了較大幅度提升，但圈層狀的空間格局比較突出，具有明顯的兩極分化趨勢(shì)，即高鐵建設(shè)對(duì)各地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)存在著較大差異[24]；吳康等通過(guò)分析京津城際高鐵開(kāi)通后城際之間的空間流動(dòng)情況發(fā)現(xiàn)，城際高鐵在一定程度上縮短了兩地之間的時(shí)空距離，但對(duì)居住和工作空間地點(diǎn)的遷移改變程度十分有限[25]；蔣海兵等研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通的確帶來(lái)了時(shí)空壓縮效應(yīng)，并加強(qiáng)了兩地間的聯(lián)系，而這種效應(yīng)同樣離不開(kāi)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化[26]。

聚類3、聚類7主要研究了高鐵對(duì)城市群和都市圈的影響。隨著中國(guó)“四縱四橫”和“八縱八橫”高鐵建設(shè)規(guī)劃的相繼確立，近年來(lái)學(xué)術(shù)界就高鐵開(kāi)通帶動(dòng)形成長(zhǎng)三角、京津冀等都市圈的理論研究給予了重大關(guān)注。其中，汪德根和章鋆通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)五大都市圈研究分析發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通后，都市圈內(nèi)部及都市圈之間重要城市之間的時(shí)間距離拉近，可實(shí)現(xiàn)跨城市的當(dāng)日流動(dòng)，進(jìn)而形成“同城效應(yīng)”[27]；宋文杰等同樣認(rèn)為高鐵具有促進(jìn)相鄰大城市間“同城化效應(yīng)”的作用，但當(dāng)前還僅僅處于同城化的初始階段，高鐵還將使巨型城市周?chē)闹行〕鞘幸蚋哞F經(jīng)濟(jì)的“擴(kuò)散效應(yīng)”帶來(lái)有益影響[28]。

聚類5主要是高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的研究分析。高鐵的發(fā)展給人們出行提供極大便利的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)了旅游業(yè)發(fā)展，部分學(xué)者同樣關(guān)注到高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響效應(yīng)。如蔣海兵等針對(duì)高鐵開(kāi)通后全國(guó)旅游景點(diǎn)可達(dá)性的研究發(fā)現(xiàn)，高鐵沿線城市可達(dá)景點(diǎn)數(shù)量具有顯著增加的趨勢(shì)，“日”字形高鐵沿線城市與景點(diǎn)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)重要旅游經(jīng)濟(jì)帶，將成為高鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的主要受益者[26]；汪德根利用GIS空間技術(shù)分析方法測(cè)度了武廣高鐵對(duì)武漢、長(zhǎng)株潭和珠三角三大都市圈核心城市可達(dá)性影響后，得出三大都市圈核心城市“一日游”所輻射范圍的城市數(shù)量猛增，依據(jù)“核心—邊緣”理論和“板塊旅游”空間結(jié)構(gòu)原理，構(gòu)建不同等級(jí)旅游板塊，建構(gòu)武廣高鐵旅游帶，最終實(shí)現(xiàn)高鐵區(qū)域旅游一體化的發(fā)展目標(biāo)[29]；穆成林等對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)16個(gè)城市在高鐵網(wǎng)絡(luò)下的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行研究，分析發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)以上海為主核心，以南京、杭州為副核心和南北兩翼各自抱團(tuán)的空間分布特征，整體上構(gòu)成“一主兩副雙翼”發(fā)展格局[30]。

(四)基于關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識(shí)圖譜的研究熱點(diǎn)分析

利用CiteSpace V對(duì)高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究相關(guān)文獻(xiàn)關(guān)鍵詞進(jìn)行共被引分析(圖譜略)，若圖譜中關(guān)鍵詞越大則代表其出現(xiàn)頻次越高，與其他關(guān)鍵詞關(guān)系越密切。除去“高鐵”這一處于圖譜中心的最大關(guān)鍵詞外，“可達(dá)性”“作用機(jī)制”和“影響因素”等均是圖譜中的次大節(jié)點(diǎn)，反映了中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步完善的同時(shí)，學(xué)術(shù)界就高鐵開(kāi)通在加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系緊密、內(nèi)部作用傳導(dǎo)機(jī)制以及可能影響的眾多要素等領(lǐng)域所給予的重點(diǎn)關(guān)注。此外，隨著中國(guó)高鐵的不斷修建，“高鐵時(shí)代”“高鐵效應(yīng)”和“高鐵產(chǎn)業(yè)”等關(guān)鍵詞開(kāi)始逐漸被學(xué)者廣泛使用，而“空間格局”“區(qū)域發(fā)展”“經(jīng)濟(jì)潛力”及“企業(yè)創(chuàng)新”等作為高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的重大體現(xiàn)，同樣受到相關(guān)學(xué)者的關(guān)注。特別是在關(guān)于高鐵對(duì)具體區(qū)域的影響研究方面，“京滬高鐵”“武廣高鐵”以及“粵港澳大灣區(qū)”等關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次也較多，反映了當(dāng)前學(xué)術(shù)界在對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)證研究時(shí)所集中選取的數(shù)據(jù)來(lái)源及偏好。從方法論上看，當(dāng)前學(xué)術(shù)界則普遍采用了雙重差分法，以衡量該領(lǐng)域相關(guān)公共項(xiàng)目的實(shí)施效果。

(五)基于關(guān)鍵詞時(shí)間脈絡(luò)知識(shí)圖譜分析的研究演進(jìn)及發(fā)展趨勢(shì)分析

關(guān)鍵詞能較集中地反映該領(lǐng)域的相關(guān)研究?jī)?nèi)容，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵詞的變化分析可較好把握該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)及發(fā)展過(guò)程和規(guī)律。借助CiteSpace V關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析中的“Timezone”選項(xiàng)，對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行關(guān)鍵詞時(shí)間脈絡(luò)共現(xiàn)分析，并適當(dāng)調(diào)整各標(biāo)簽，最終得到高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究的關(guān)鍵詞時(shí)間脈絡(luò)圖(見(jiàn)圖2)。

從時(shí)間上可將1998—2019年中國(guó)高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的相關(guān)研究進(jìn)展劃分為三個(gè)階段。首先，1998—2007年為起步階段。這一階段僅有“高鐵”“高鐵時(shí)代”和“技術(shù)追趕”等相對(duì)單一的關(guān)鍵詞，與該時(shí)期中國(guó)高鐵項(xiàng)目還僅僅處于理論探討和初步實(shí)施階段，國(guó)內(nèi)關(guān)注該領(lǐng)域的學(xué)者相對(duì)較少的現(xiàn)實(shí)情況基本一致。其次，2008—2012年為緩慢發(fā)展階段。隨著2008年京津城際鐵路、2009年武廣高鐵和2011年京滬高鐵等相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，此后關(guān)于高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的相關(guān)理論研究逐步引起了眾多學(xué)者關(guān)注，并在高鐵影響區(qū)域發(fā)展、空間格局、可達(dá)性和旅游業(yè)等方面所具有的高鐵效應(yīng)，以及這一經(jīng)濟(jì)效應(yīng)背后的影響因素及作用機(jī)制等方面展開(kāi)了積極的理論探討。最后，2013—2019年為快速發(fā)展階段。隨著中國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，學(xué)術(shù)界對(duì)該領(lǐng)域的關(guān)注程度隨之持續(xù)快速發(fā)展。其中，除高鐵影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、區(qū)域可達(dá)性、城市群空間結(jié)構(gòu)以及旅游業(yè)等傳統(tǒng)研究視角和普遍采用雙重差分法測(cè)度其影響效應(yīng)之外，高鐵對(duì)企業(yè)管理創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)效率提升和區(qū)域與城鄉(xiāng)均衡發(fā)展等方面所起到的中介效應(yīng)開(kāi)始成為當(dāng)前該領(lǐng)域的幾大研究新熱點(diǎn)，同時(shí)將實(shí)證樣本由武廣高鐵和京滬高鐵等擴(kuò)展到以雅萬(wàn)高鐵和粵港澳大灣區(qū)為代表的更加豐富的研究區(qū)域，并在該領(lǐng)域引入“社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析”等研究方法。總體來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)學(xué)術(shù)界就高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的相關(guān)研究在方法論與實(shí)證樣本選取上均逐步將更多研究視角和區(qū)域納入了理論探討之中，并進(jìn)一步呈現(xiàn)更加多元化發(fā)展的新趨勢(shì)。

四、結(jié)語(yǔ)

研究熱點(diǎn)反映出高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響在特定時(shí)期的研究偏好，本文通過(guò)繪制1998—2019年間相關(guān)作者、文獻(xiàn)及關(guān)鍵詞共被引知識(shí)圖譜，系統(tǒng)分析了該領(lǐng)域相關(guān)研究熱點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)。

第一，覃成林、汪德根、姜博和初楠臣等為主要長(zhǎng)期從事高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響相關(guān)研究的作者。其中，蔣海兵、汪德根、王姣娥和吳康等學(xué)者的相關(guān)研究成果共被引次數(shù)相對(duì)較多，影響較大，研究視角主要涉及經(jīng)濟(jì)可達(dá)性、區(qū)域交通發(fā)展、時(shí)空壓縮效應(yīng)、城市都市圈和旅游服務(wù)業(yè)發(fā)展等。

第二，中國(guó)關(guān)于高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的研究總體呈現(xiàn)積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2007年前，中國(guó)就該領(lǐng)域的相關(guān)研究發(fā)展十分緩慢，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)的逐步發(fā)展，2008年之后，中國(guó)就相關(guān)領(lǐng)域的研究呈現(xiàn)緩慢發(fā)展趨勢(shì)，尤其是在2013年后關(guān)于高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的研究開(kāi)始呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。

第三，相關(guān)領(lǐng)域研究熱點(diǎn)主要包括高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)、區(qū)域可達(dá)性、交通發(fā)展、城市群都市圈以及旅游空間結(jié)構(gòu)等方面的影響效應(yīng)探討，但近兩年則主要集中于高鐵對(duì)企業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)效率提升、區(qū)域與城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面所發(fā)揮的中介效應(yīng)，并有望成為今后理論研究的新動(dòng)向。