高速公路改擴建工程軟土地基段路基加寬施工技術(shù)研究

許俊

摘?要：文章介紹了高速公路改擴建工程路基加寬的技術(shù)要求及其形式，通過對現(xiàn)階段高速公路改擴建工程軟土地基段路基加寬施工中存在的病害進行分析，探討高速公路改擴建工程軟土地基段路基加寬施工技術(shù)的有效應(yīng)用，以優(yōu)化軟土地基路段路基加寬施工技術(shù)，解決高速公路改擴建工程中的施工問題，提高其路基的穩(wěn)定性，處理新舊路堤沉降不同步這一狀況，以保障高速公路改擴建工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建工程;軟土地基;路基;加寬;施工技術(shù)

1??高速公路改擴建工程路基加寬的技術(shù)要求及形式

高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)的要求 ：第一，要處理軟土地基，可以利用排水固結(jié)法，或是換填法來改善軟土地基的狀況，加寬路基的時候不能破壞原路基的地下水位，需要先將其與新路基隔離，再進行排水處理 ;第二，若是原來的路基和涵洞橋梁等相隔較近，或是原路基的沉降已經(jīng)基本完成，應(yīng)當(dāng)實施復(fù)合路基技術(shù)來加寬路基 ;第三，在選擇填方材料的時候，要遵循原路基中填方材料的要求，處理好積水問題^[1]。高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)形式，分為雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬這兩種，無論是采用哪一種方式，都要緊密連接新舊路基，避免其之間出現(xiàn)縫隙。

2?現(xiàn)階段高速公路改擴建工程軟土地基段路基加寬施工中存在的病害

軟土地基對于高速公路改擴建工程來說，具有一定的影響，若是不加以處理，則很容易造成路面整體下沉，路基不夠穩(wěn)固，會對高速公路路面造成嚴(yán)重破壞。在新舊路基交界處，會出現(xiàn)裂縫，并且出現(xiàn)滑移，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致新填的路基穩(wěn)定性不強，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)路基發(fā)生變形的時候，路面結(jié)構(gòu)和就會被破壞，直接影響路面的平整度，降低了局部公路的承載能力，存在一定的安全危險，不利于車輛的通行。軟土地基產(chǎn)生危害的原因比較多，而新老路基之間缺乏結(jié)合性，發(fā)生變形是根本原因^[2]。因此，在進行高速公路改擴建、拓寬路基的時候，一定要重視這一部分的內(nèi)容，采取有效措施來解決新老路基不均勻沉降的問題，提高新老路基的強度，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不會發(fā)生變形。

3?高速公路改擴建工程軟土地基段路基加寬施工技術(shù)的有效應(yīng)用

3.1 原路基處理

（1）填方路段施工前的準(zhǔn)備工作將對后續(xù)施工質(zhì)量帶來直接影響，需以植土厚度為準(zhǔn)針對特定深度內(nèi)的土層展開清理，遵循集中堆放的原則^[2]。結(jié)束清理作業(yè)后，需對原地表采取壓實措施，滿足要求后方可開展填筑施工。若施工路基中存在溝渠等結(jié)構(gòu)，此部分需提前采取處理措施。（2）拼接路堤清表，主要做好如下兩方面工作：①深度清理加寬段路基，將該處的雜草、種植土等有效清理，隨后整平壓實;②針對路堤邊坡表面采取全面清理措施，實際處理深度以30cm為宜，經(jīng)此環(huán)節(jié)后產(chǎn)生的防護片石需集中堆放，此類材料可為后續(xù)排水溝的施作提供材料支持。（3）針對舊路基、護坡道采取有效的整平措施。以排水溝的實際情況為準(zhǔn)，若高度在地表下方，有必要將表層挖除，控制好此環(huán)節(jié)的開挖寬度，需要超過壓路機正常工作狀態(tài)下的碾壓寬度，經(jīng)施工單位實地分析后確定合適開挖深度，原則上要將排水溝中的淤泥清理干凈;當(dāng)排水溝高度超過地表，需要將該部分土質(zhì)清理干凈，產(chǎn)生的棄土應(yīng)采取廢棄處理，不可作為路基填料^[3]。為確保開挖質(zhì)量，需做好排水工作，通過抽水的方式消除積水的影響，結(jié)束開挖后回填并碾壓。

3.2 軟土地基處理工藝流程及控制措施

針對道路擴建部分地基上部的淤泥質(zhì)軟土換填和新舊路基搭接施工，須采取相應(yīng)控制技術(shù)措施，來保證軟土地基公路改擴建的施工質(zhì)量。

3.2.1 軟基處理工藝流程施工準(zhǔn)備→測量放線→清淤清表→非適應(yīng)性土挖出→換填片石、砂礫料等合格的回填材料→分層夯實→質(zhì)量檢查

3.2.2 清淤換填技術(shù)控制措施1）粒徑控制。回填料應(yīng)選用水穩(wěn)性或透水性好、風(fēng)化程度低、強度高的材料。回填料應(yīng)達到合理的粒徑和級配，確保壓實后無明顯的空隙、空洞。本工程清淤換填采用了不易風(fēng)化的片石，飽水抗壓強度大于15 M Pa，最大粒徑不超過層厚的2/3。2）松鋪厚度控制。填筑前用標(biāo)志桿確定松鋪厚度，并用細尼龍繩與標(biāo)志桿相連，控制松鋪厚度。填筑時根據(jù)標(biāo)志桿上標(biāo)識進行回填，每層回填完后立即進行攤鋪碾壓。3）壓實度控制。采用合適的壓路機對回填路段分層進行壓實。施工中壓實質(zhì)量由壓實遍數(shù)、松鋪厚度、沉降差綜合控制，石料強度、粒徑應(yīng)符合有關(guān)的規(guī)定，并逐層壓實至回填層頂面石塊穩(wěn)定。4）沉降控制。對新路基采取長期的車輛碾壓措施，同時對路基的不同測點進行高程沉降差觀測。

3.3 加筋土處理技術(shù)

在高速公路改擴建工程中，軟土地基路段路基加寬施工可采用加筋土處理技術(shù)。加筋土指的是將筋體和土融合在一起，是一種復(fù)合土體，在處理軟土地基的時候，可以把筋體材料鋪設(shè)于填土中，有利于增強土體的穩(wěn)固性，使其具有較好的抗拉性，可承受一定的剪力和強度，保障整個路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體實施方式是將土工格柵這類人工合成材料，加入原本的土體中，提高土層的抗拉性，增加土層摩阻力，從而實現(xiàn)加固路基土體的目標(biāo)。加筋土的加固原理在于人工合成材料與土體互相作用，如高強度土工格柵，其加入原本土地中后，可增加與土體的摩擦力，而格柵孔眼則能起到有效的鎖定作用。這些都能夠達到改善土體質(zhì)量的效果，避免土顆粒出現(xiàn)位移，有利于增強土體的應(yīng)力，使其能夠承載更多的受力，避免軟土地基出現(xiàn)不可控的沉降，減少沉降量，從而避免高速公路中路堤的不均勻沉降^[3]。加筋土處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢主要表現(xiàn)在三個方面 ：一方面是用加筋土來換填軟土地基中的沙礫墊層后，軟土地基的路基會更加穩(wěn)固，而且沉降量會減少，起到良好的加固作用 ;另一方是在應(yīng)用加筋土之后，能夠通過其抗彎性能來提高地基的抗應(yīng)力，避免不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn) ;最后一方面則表現(xiàn)在土木合成材料自身具有較強的抗拉性，在加寬施工過程中，能夠和處理好舊路和新路之間的沉降問題，使兩者成為一個整體，保障整個高速公路改擴建工程的質(zhì)量。

3.4 高強度的夯實技術(shù)

在進行軟土地基的處理施中，施工單位可以應(yīng)用高強度的夯實施工技術(shù)對存在的地基問題進行有效處理，施工單位還應(yīng)該應(yīng)用強度較高的施壓管理方法夯實地基，在施工中施工人員應(yīng)用強度低的施壓技術(shù)不能有效增強整體軟土地基的抗壓能力，對后期的整體施工質(zhì)量水平的提升沒有幫助，所以施工單位應(yīng)該應(yīng)用高強度夯實技術(shù)，目的是提高軟土地基的強度。該項技術(shù)需要技術(shù)水平較高的夯實設(shè)備，聘請能獨立操作夯實設(shè)備的技術(shù)人員，但是施工單位在應(yīng)用高強度的夯實技術(shù)時也存在一些問題，如開展軟土地基處理工作耗費的施工時間較長，施工工程量較大，整體施工成本隨著施工作業(yè)時間的延長而增大，所以施工單位要在軟土地基的處理之前先檢查施工機械設(shè)備狀況，保證后期應(yīng)用高強度夯實基礎(chǔ)處理地基以及提高地基處理的效果。此外，施工單位要到施工現(xiàn)場進行勘察，檢查地基的實際狀況，選擇最佳的施工技術(shù)和施工方法，以此提高整體道路橋梁工程質(zhì)量，為行車和行人提供安全保障。最后，施工單位應(yīng)當(dāng)積極研究市場上處理軟土路基的相關(guān)技術(shù)，并與外部的設(shè)計單位合作，借助設(shè)計單位的專業(yè)設(shè)計技術(shù)設(shè)計出處理軟土路基的技術(shù)方案。

4 結(jié)語

高速公路改擴建工程中若是出現(xiàn)軟土地基段，那么一定要對其進行有效的處理，在進行路基加寬的時候，需要改善軟土地基的性能，增強其穩(wěn)定性，處理新舊路基之間沉降的差異性。

參考文獻：

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