席亞莉

（蘭州財經(jīng)大學(xué)長青學(xué)院，甘肅 蘭州 730000）

1 引言

截至目前，我國已有430所大學(xué)，824所高職院校開設(shè)了物流專業(yè)，我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員130 萬人。以長青學(xué)院為代表的部分三本院校，存在著課程體系沒有體現(xiàn)時代發(fā)展變化，課程設(shè)置缺乏亮點特色，課程內(nèi)容重復(fù)率高等弊端，導(dǎo)致物流畢業(yè)生數(shù)量雖多，但符合企業(yè)需求的高素質(zhì)物流人才極為匱乏。為了解決上述問題，本文基于物流行業(yè)的特點，圍繞長青學(xué)院現(xiàn)有的教學(xué)模式與課程體系弊端深入展開探討，提出符合三本院校實際情況的有效建議。

2 物流復(fù)合型人才概述

2.1 關(guān)于復(fù)合型人才的定義

關(guān)于復(fù)合型人才的定義尚未統(tǒng)一，齊鳳偉在《高等學(xué)校培養(yǎng)復(fù)合型人才的模式》中提出，復(fù)合型人才培養(yǎng)模式主要是指高等學(xué)校在一定的時間和學(xué)歷層次條件下，將一定跨度的專業(yè)知識進行有機交叉滲透，使受教育者的知識結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合，成為專業(yè)遷徙能力較強的，一專多能型人才教育過程，具備這種能力的人稱為復(fù)合型人才；辛濤，等在《高校復(fù)合型人才的評價框架與特點》一文提出“復(fù)合型人才是指具有兩個（或兩個以上）專業(yè)（學(xué)科）的基本知識和基本能力的人才”[1]。復(fù)合型人才的主要特征是基礎(chǔ)扎實、知識面廣、知識運用能力強、素質(zhì)全面。

2.2 物流行業(yè)和物流管理專業(yè)亟需復(fù)合型人才

物流業(yè)是一個跨行、跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)；物流管理專業(yè)是一門技術(shù)與經(jīng)濟、管理與工程互相交叉結(jié)合的學(xué)科，涉及管理學(xué)、工學(xué)、數(shù)學(xué)、計算機等多領(lǐng)域，具有邊緣性、綜合性特征。隨著科技的不斷進步，物流行業(yè)不斷衍生出迭代的細(xì)分領(lǐng)域，物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生了AGV、自動化分揀設(shè)備；物流與IT融合產(chǎn)生了智慧物流。這種復(fù)合性特征，加上現(xiàn)代社會分工的愈加細(xì)化，培養(yǎng)具有多學(xué)科背景的復(fù)合型創(chuàng)新人才成為物流業(yè)的迫切需求。

3 長青學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式的痛點

蘭州財經(jīng)大學(xué)長青學(xué)院成立于2001 年，由蘭州財經(jīng)大學(xué)舉辦，甘肅省教育廳主管，屬于本科層次普通高等學(xué)校。長青學(xué)院的學(xué)生與211、985院校相比，缺乏扎實的基礎(chǔ)知識功底和自學(xué)能力；長青學(xué)院的師資教學(xué)力量，在物流核心技術(shù)層面與全國一本、二本院校相比尚存較大差距。在這樣的條件下，如何在人才培養(yǎng)方面，探索出一條既能提升學(xué)生綜合素質(zhì)，又能培養(yǎng)學(xué)生物流技術(shù)應(yīng)用能力，適合獨立院校發(fā)展的模式，至關(guān)重要。目前國內(nèi)高校在物流人才培養(yǎng)上普遍存在著以下弊端：

（1）課程設(shè)置滯后，未形成知識邏輯體系，課程內(nèi)容重復(fù)度高。以長青學(xué)院為例，目前物流管理專業(yè)設(shè)置基礎(chǔ)課程有《高等數(shù)學(xué)》、《計算機》、《管理學(xué)》、《經(jīng)濟學(xué)》、《運籌學(xué)》等，專業(yè)課程有《供應(yīng)鏈》、《采購與倉儲》、《運輸管理實務(wù)》、《第三方物流》，這樣課程設(shè)置基本符合傳統(tǒng)高校物流管理專業(yè)課程構(gòu)架，但是隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的創(chuàng)新融合應(yīng)用，與之形成鮮明對比的是這些傳統(tǒng)物流課程設(shè)置未體現(xiàn)出時代發(fā)展特色，也難以滿足當(dāng)下日益復(fù)雜的物流需求，再加上缺乏專業(yè)課程設(shè)計環(huán)節(jié)，“知識碎片化”“知識隔離”現(xiàn)象突出，學(xué)生多停留在定性認(rèn)知層面，定量分析與研究創(chuàng)新差，課程之間關(guān)聯(lián)點松散，無法串聯(lián)起來形成具有邏輯性的完整知識體系。以上種種弊端導(dǎo)致長青學(xué)院畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生既不能像工科類的物流畢業(yè)生那樣具有規(guī)劃、設(shè)計能力，也不像職業(yè)技校畢業(yè)的學(xué)生那樣有很強的實際操作技能，畢業(yè)生的職業(yè)能力處于尷尬的“夾心層”，走向工作崗位后并不能得心應(yīng)手的運用所學(xué)知識。

物流學(xué)科復(fù)合性特征現(xiàn)在課程設(shè)計上，就是屬于物流學(xué)科自身的內(nèi)容不多，授課時不同課程間重復(fù)問題突出。例如庫存控制、倉庫選址知識點，運籌學(xué)中要講，倉儲管理要講，物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計還要講；如果把倉庫換成物流中心、物流節(jié)點、配送中心，產(chǎn)生新課程《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計》，其核心內(nèi)容依然是庫存控制、節(jié)點選擇；ABC分類法在物流管理概論、采購與倉儲、庫存控制等課程中都有所涉獵。這些重復(fù)內(nèi)容如何分層、怎么組織，才能讓學(xué)生感到有新意不膩煩，是物流教學(xué)設(shè)計中需要重點考慮的一個問題。

（2）物流實踐環(huán)節(jié)多流于形式。首先，獨立院校教學(xué)缺乏國家資金支持，學(xué)科建設(shè)投入不足，學(xué)校自建物流實訓(xùn)基地成本投入高，導(dǎo)致實訓(xùn)設(shè)備數(shù)量質(zhì)量均不達標(biāo)，軟件低端，硬件缺乏，軟硬件之間無法聯(lián)動，物流企業(yè)真實運作流程無法模擬；其次，長青學(xué)院招生規(guī)模有限，物流專業(yè)學(xué)生人數(shù)少，物流實踐場地、設(shè)備、設(shè)施、配送等設(shè)備使用頻率低，但這些設(shè)施日常需要大量人力資金去維護，分?jǐn)偝杀靖?；最后，物流實?xí)大多安排在畢業(yè)前，近幾年迫于嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，大部分畢業(yè)生精力都集中在找工作，實習(xí)多流于形式，實習(xí)的真正價值遠(yuǎn)未達到。以上種種因素導(dǎo)致物流實踐無法高質(zhì)量開展，物流實踐環(huán)節(jié)與真實企業(yè)需求脫節(jié)。

（3）物流專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生與企業(yè)真實需求存在差距。首先從崗位層次分析企業(yè)需求，物流人才可分為“高級、中級、初級、一般物流操作人員”四個級別。初級物流人才的能力經(jīng)驗要求不高，很多人都可以勝任，這類物流人才充足，企業(yè)急需的是中、高級物流人才。高級物流人才負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，學(xué)歷要求至少是本科以上，具備較長時間的高、中層管理經(jīng)驗，較高的英語聽說讀寫實際運用能力，具備一定的項目管理能力，熟悉ERP軟件和IT知識；中級物流人才需要具體某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗，包括倉儲管理采購、配送路線設(shè)計、網(wǎng)點控制與管理等；初級物流人才（如運輸員）偏重于體力活動，負(fù)責(zé)某一具體物流環(huán)節(jié)操作，對于這類人才只需具備一定的專業(yè)技能和職業(yè)道德，對學(xué)歷、年齡要求很低。

其次，不同地區(qū)由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)不同，對物流業(yè)務(wù)側(cè)重點不同，對物流人才的需求存在差異性。珠三角城市對航空人才有集中需求，要求物流人才熟悉航空運輸業(yè)務(wù)相關(guān)知識，具備較高的英語水平；長三角地區(qū)對海運、港口貿(mào)易、報關(guān)方面人才需求多，要求從業(yè)人員有相關(guān)資格證書，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運知識，有一定的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力；中西部地區(qū)受限于地理位置，這些地區(qū)以運輸、倉儲居多，國際物流和港口物流企業(yè)很少，對物流人才多數(shù)是運輸經(jīng)理，倉儲主管，物流運營經(jīng)理。

最后，不同行業(yè)對物流人才的需求不同。運輸業(yè)要求能夠設(shè)計出安全快速、經(jīng)濟有效的最優(yōu)化運輸方案；倉儲業(yè)要求掌握MRP、VMI等現(xiàn)代倉儲庫存管理技術(shù)；國際物流業(yè)需要掌握國際貿(mào)易、結(jié)算、設(shè)計英文合同等相關(guān)知識[2]。

4 構(gòu)建“復(fù)合型人才三角模型”，深化教學(xué)內(nèi)容改革

由于物流專業(yè)具有的復(fù)合性特征，物流管理專業(yè)在課程改革上具備一定的復(fù)雜性，教學(xué)改革難度較大。本文構(gòu)建了“復(fù)合型人才三角模型”（如圖1所示），即通過構(gòu)建“教學(xué)-實習(xí)-科研”三項與物流教學(xué)緊密相關(guān)的內(nèi)容，全方位實現(xiàn)復(fù)合型人才的培養(yǎng)。在學(xué)科設(shè)置上從知識隔離走向知識整合、從單學(xué)科知識傳遞走向多學(xué)科知識構(gòu)建；在教育模式上做到通識教育與專門教育、科技與人文、理論與實踐相結(jié)合；在學(xué)生能力培養(yǎng)方面做到應(yīng)用型與復(fù)合型相結(jié)合，專業(yè)素質(zhì)與非專業(yè)素養(yǎng)的復(fù)合。以長青學(xué)院為例，基于社會實際需求培養(yǎng)能夠勝任現(xiàn)代企業(yè)需求的高素質(zhì)復(fù)合型人才，在具體的實施過程中，可以從以下幾個方面著手實施。

圖1 復(fù)合型人才三角模型

4.1 教學(xué)方面多措并舉，提升物流專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)

（1）加強學(xué)生看圖識圖的能力。雖然財經(jīng)類物流管理專業(yè)學(xué)生不要求設(shè)計制作復(fù)雜圖紙，但是會看規(guī)劃圖（總體布局圖、功能布局圖、交通規(guī)劃圖等）、制作簡單圖是物流從業(yè)一項必須技能，基于長青學(xué)院已有教學(xué)資源，可開設(shè)Auto CAD、Photoshop、Core／draw等相關(guān)課程，或者通過一些激勵措施鼓勵學(xué)生積極自學(xué)這些軟件。

（2）加強學(xué)生計量與技術(shù)技能。計量與技術(shù)技能中，統(tǒng)計分析和數(shù)學(xué)方法是兩項非常重要的能力，能夠幫助企業(yè)總結(jié)企業(yè)過去的經(jīng)營狀況，預(yù)測未來發(fā)展趨勢，迅速在大量數(shù)據(jù)中找出對企業(yè)真正有價值的信息，發(fā)掘出顧客真正需求并提供正確的產(chǎn)品和服務(wù)。長青學(xué)院的會計學(xué)專業(yè)實力較強，可以打造“會計+物流”特色專業(yè)，加強學(xué)生在計量方面的競爭力。

（3）根據(jù)學(xué)校現(xiàn)有教學(xué)資源，打造特色復(fù)合型學(xué)科。對物流管理專業(yè)特色課程的設(shè)計，一是要結(jié)合學(xué)校特色，二是要考慮社會適用性，三是以學(xué)院現(xiàn)有的科研條件和師資隊伍為出發(fā)點，建設(shè)特色課程時揚長避短，優(yōu)勢整合，對已有學(xué)科充分發(fā)掘潛力。例如考慮到越來越多的物流企業(yè)向物流金融等資金密集產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級[3]，長青學(xué)院可以利用學(xué)院財會經(jīng)融專業(yè)優(yōu)勢，打造“物流+金融”特色專業(yè)課程，提升畢業(yè)生競爭能力。

（4）培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力。當(dāng)今社會的特征是學(xué)科交叉，知識融合，技術(shù)集成，這一特征決定了本科生要不斷調(diào)整心態(tài)，全面提升自身綜合素質(zhì)，積極拓展知識結(jié)構(gòu)，變革思維。以我國物流行業(yè)為例，近幾年隨著自動化立體倉庫、自動分揀等高科技設(shè)備的出現(xiàn)，物流人才不斷面臨著新技術(shù)、新環(huán)境、數(shù)字化技術(shù)、人工智能替代的劇烈沖擊，那些只會簡單、單一重復(fù)、可替代技能的人力最終將被市場淘汰，這就要求物流教育具備掌握各種未知知識的本領(lǐng)，在此基礎(chǔ)上進而具備創(chuàng)新創(chuàng)造力。高校老師要有意識向?qū)W生灌輸這種理念，讓學(xué)生知道去哪兒學(xué)、怎么學(xué)、如何學(xué)才能達到這樣的效果，要培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的思維能力。

（5）“以賽促學(xué)、以賽促教”培養(yǎng)實戰(zhàn)型物流復(fù)合人才。將學(xué)科競賽相關(guān)知識納入教學(xué)實踐，例如全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)ERP管理大賽等；“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生系列科技學(xué)術(shù)競賽[4]；SCMWAY供應(yīng)鏈創(chuàng)新精英挑戰(zhàn)賽等，都是能夠組織學(xué)生參與的賽事。參加比賽除了能夠有效彌補學(xué)校軟硬件不足的缺陷外，還能彌補物流專業(yè)實踐教學(xué)的不足，縮短物流人才與社會需求差距，大大提高學(xué)生解決實際問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作能力。

4.2 通過科研全方位提高教師能力

高校作為學(xué)生接觸社會的前瞻，承擔(dān)著學(xué)生進入社會所具備的全面素養(yǎng)，承載著塑造復(fù)合型人才重任，高校教師隊伍的素質(zhì)建設(shè)對復(fù)合型人才培養(yǎng)起著至關(guān)重要的作用。

（1）提高教師教學(xué)設(shè)計能力。為了避免前述不同物流課程間交叉重復(fù)嚴(yán)重的情況，可以適當(dāng)延伸拓展課程內(nèi)容，分層次教學(xué)。比如倉庫的節(jié)點設(shè)計，運籌學(xué)可以講授線性規(guī)劃、重心法等傳統(tǒng)解決辦法，在倉儲工程中可以通過詳細(xì)案例解析進行課程設(shè)計，不要只講授定量訂貨與定期訂貨的基本理論[5]。這對教師的教學(xué)設(shè)計能力是極大的考驗，要求高校老師全面掌握物流課程體系，完善自身知識構(gòu)架，具備開闊的行業(yè)眼界，能夠盡可能將不同課程間的知識點串聯(lián)，設(shè)計出三本院校學(xué)生能夠接受的合理任務(wù)路徑。

（2）通過科研提升教師教學(xué)研究能力。以長青學(xué)院為代表的一批獨立院校由于平臺低，科研經(jīng)費來源有限，辦學(xué)層次僅限于本科，無法借助研究生群體，難以自發(fā)形成研究團隊。這就要求學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)層具備長遠(yuǎn)發(fā)展觀，通過完善健全科研的各項規(guī)章制度，形成健康良好的科研氛圍，鼓勵教師通過科研全面提升自身的素養(yǎng)與能力，把長青學(xué)院的老師從“教書匠型”轉(zhuǎn)變至“研究型”，將科研視為學(xué)?？沙掷m(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

4.3 通過實習(xí)加強教師和學(xué)生的實踐能力

現(xiàn)代物流以新零售、即時配送、網(wǎng)絡(luò)貨運為細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)，獨立院校沒有能力去接觸一線高端企業(yè)，教師無從體驗最先進的物流知識，教師缺乏實踐，理論式、填鴨式的傳統(tǒng)教學(xué)無法真正激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。對此，學(xué)校和物流企業(yè)要找到雙方“共鳴點”，以合作共贏的理念激發(fā)企業(yè)對于物流人才培養(yǎng)的積極性，借此實現(xiàn)校企雙方間深層次合作。一方面學(xué)?？梢云刚堃痪€企業(yè)骨干為學(xué)生帶來最新案例，加深學(xué)生對于行業(yè)的深度認(rèn)知，提升學(xué)生解決實際問題的間接經(jīng)驗；同時，學(xué)校可以指派物流教師到企業(yè)參與技術(shù)咨詢、問題診斷、流程優(yōu)化設(shè)計，在此過程中，彌補教師自身理論強實踐差的短板，使得授課內(nèi)容更加真實生動立體，并與企業(yè)需求緊密結(jié)合。

現(xiàn)代社會正在向?qū)W習(xí)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化轉(zhuǎn)型，長青學(xué)院要有所發(fā)展，在人才的培養(yǎng)上也要順應(yīng)潮流，與時俱進，善于充分利用學(xué)校自身的優(yōu)勢與特色，審時順勢，通過教學(xué)、科研、實習(xí)三個環(huán)節(jié)的全面提升，培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的人才。