美國(guó)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的研究人員采用粉末冶金法制備出由直徑2mm、厚度100μ m的不銹鋼空心球和316L不銹鋼基體組成的低密度鋼質(zhì)復(fù)合金屬泡沫芯材，并采用高強(qiáng)度航空級(jí)環(huán)氧樹脂與陶瓷面板及7075-T6鋁質(zhì)背板黏結(jié)，得到輕質(zhì)硬裝甲系統(tǒng)。研究人員用口徑為12.7mm的球形彈和穿甲彈以500～885m/s的速度進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該裝甲系統(tǒng)的抗彈性能與傳統(tǒng)鋼制裝甲相當(dāng)，但質(zhì)量不足其一半，其中復(fù)合金屬泡沫芯材能夠吸收球形彈72% ～75%的動(dòng)能和穿甲彈68%～78%的動(dòng)能。該復(fù)合金屬泡沫還能有效屏蔽X射線、γ射線和中子輻射，耐高溫性能是不銹鋼基材的2倍。（藍(lán)海星智庫(kù)）

太空用新型電池問世：使用硅材料，充電更快、更輕便

美國(guó)克萊姆森大學(xué)研制出以微小的硅“納米”顆粒為材料的最新電池，這些顆?？商岣唠姵氐姆€(wěn)定性并提供更長(zhǎng)循環(huán)壽命，以及避免發(fā)生硅在放電時(shí)分解成較小碎片等問題。研究人員先用名為“巴克紙”的碳納米管材料制成一層一層的結(jié)構(gòu)，然后將硅納米顆粒夾在中間——就像“三明治”一樣制造出了新型電池，采用這種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即使硅顆粒破裂，它們也“仍在三明治中”。由于新電池使用納米管作為緩沖機(jī)制，因此其充電速度要快4倍。此外，新電池較輕，充電速度更快，效率大大提高，這對(duì)身著由電池供電宇航服的宇航員們來(lái)說(shuō)也更有利。（《科技日?qǐng)?bào)》）

首個(gè)微芯片內(nèi)集成液體冷卻系統(tǒng)問世

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)報(bào)告了首個(gè)微芯片內(nèi)的集成液體冷卻系統(tǒng)，其通過將液體冷卻直接嵌入電子芯片內(nèi)部，以控制電子產(chǎn)品產(chǎn)生的熱量，表現(xiàn)出優(yōu)異的冷卻性能。該系統(tǒng)將基于微流體的散熱器與電子器件進(jìn)行了共同設(shè)計(jì)，并在同一半導(dǎo)體襯底內(nèi)制造。據(jù)稱，該系統(tǒng)的冷卻功率最高可達(dá)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的50倍。該系統(tǒng)可以使電子設(shè)備進(jìn)一步小型化，大大降低電子設(shè)備冷卻過程中的能耗；通過消除對(duì)大型外部散熱器的需求，該方法還可以使更多的緊湊電子設(shè)備（如電源轉(zhuǎn)換器）集成到一個(gè)芯片上。（《科技日?qǐng)?bào)》）

FEV公司研發(fā)新算法可實(shí)時(shí)計(jì)算車輛質(zhì)量

德國(guó)FEV 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司正在研發(fā)一種新算法，可以實(shí)時(shí)傳輸電動(dòng)汽車和貨車的質(zhì)量，為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能源管理提供支持。新算法將在所有時(shí)候都考慮到環(huán)境因素和車輛有效載荷，從而精確預(yù)測(cè)車輛的續(xù)航里程及最佳導(dǎo)航路徑。與其他方法相比，F(xiàn)EV公司的解決方案成本低、靈活性高，而且可集成至汽油車、電動(dòng)汽車、緊湊型汽車、卡車等任何類型的車輛中。最重要的是，該算法可為特定的車型進(jìn)行精確校準(zhǔn)。除此之外，該方案可以幫助車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商制定精確的車隊(duì)?wèi)?zhàn)略，特別是在供應(yīng)商行業(yè)中，質(zhì)量負(fù)荷、收件人地址及交通狀況信息都可用于自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)路線，從而降低能源和人員成本。（蓋世汽車網(wǎng)）