道岔脫桿大機(jī)搗固在京滬既有線的應(yīng)用

何成

摘 要：道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期以來，道岔尖軌、心軌受電務(wù)桿件的影響導(dǎo)致部分部位不能進(jìn)行大機(jī)搗固，造成先天性搗固不勻，容易造成出分、人體添乘感覺不良，使得工電結(jié)合部位成為了道岔的薄弱部位。道岔脫桿搗固能夠全面、高質(zhì)量地對(duì)道岔進(jìn)行搗固，確保軌道幾何狀態(tài)與線路穩(wěn)定性處于同一水平線，大大提高道岔的平穩(wěn)性，降低晃車發(fā)生概率，提升設(shè)備質(zhì)量。通過選取京滬既有線蘇州普速場(chǎng)站道岔大機(jī)脫桿搗固案例進(jìn)行全過程分析、總結(jié)，為日后集中修期間道岔大機(jī)脫桿搗固在既有線的應(yīng)用作指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：道岔;脫桿;大機(jī)搗固

一、現(xiàn)狀調(diào)查

近幾年，京滬既有線道岔大機(jī)搗固均采用不脫桿搗固的作業(yè)方式，每組道岔均有幾根岔枕不能通過大機(jī)進(jìn)行高質(zhì)量地?fù)v固，只能依靠小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)搗固，小型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)線路的穩(wěn)定性顯然無法與大型養(yǎng)路機(jī)械相比。為了確保設(shè)備質(zhì)量，充分利用大機(jī)資源、施工天窗資源，同時(shí)積極貫徹集團(tuán)公司相關(guān)部門的工作要求，決定在京滬線第一階段集中修期間對(duì)蘇州普速場(chǎng)站3組道岔進(jìn)行脫桿大機(jī)搗固。

二、前期準(zhǔn)備

（1）道岔單元平縱斷面測(cè)量。按照道岔作業(yè)單元管理要求，首先對(duì)道岔及其前后200米線路按每隔5米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)的原則進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量前先調(diào)查好測(cè)量的起始終點(diǎn)位置，再按測(cè)點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并考慮道岔前后線路及上下行渡線高差，同時(shí)，車間根據(jù)上下行渡線高差情況向線路科提報(bào)道岔搗固順序、石碴儲(chǔ)備、整個(gè)道岔單元應(yīng)在同一坡度等要求，確定道岔搗固時(shí)的起道量。

（2）補(bǔ)碴。根據(jù)作業(yè)范圍內(nèi)起道量的大小對(duì)枕盒內(nèi)缺碴地方采取人工預(yù)搬，尤其是轉(zhuǎn)轍部位和可動(dòng)心部位。

（3）人工預(yù)撥方向。對(duì)道岔單元管理區(qū)段進(jìn)行線路穿中，利用穿中數(shù)據(jù)及道岔單元管理中的定位樁預(yù)撥作業(yè)區(qū)段的大方向（30mm及以上的撥量必須人工預(yù)撥），撥到位后按照道岔單元管理的要求在定位樁上標(biāo)注橫縱距。

（4）結(jié)構(gòu)細(xì)整。①方正道岔轉(zhuǎn)轍部位、轍叉部分的影響工電聯(lián)整的歪斜岔枕。②全面改正軌距、整正膠墊，更換脫焊、折斷的滑床板、銷釘、彈片以及連接軌枕和墊板的失效螺栓。③主要更換轉(zhuǎn)轍部位和可動(dòng)心部位壓潰或失效的軌底膠墊、橡膠墊板。④全面拆除軌底墊片。

（5）全面清除作業(yè)地段的障礙物。拆除軌距拉桿、道岔地錨樁拉桿、電務(wù)枕拉條等;聯(lián)系電務(wù)捆扎或拆除導(dǎo)線。若需拆除地錨樁時(shí)，拆除前應(yīng)逐根量好橫距，并作好記錄，以便安裝時(shí)對(duì)照。

三、勞力組織

每臺(tái)大機(jī)配合人員20人，分工如下：①.現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人（工班長(zhǎng)）2名：主要負(fù)責(zé)大機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量把關(guān)以及與大機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員之間協(xié)調(diào)，向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)道岔搗固質(zhì)量及進(jìn)度。其中一名工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)人工補(bǔ)強(qiáng)搗固的質(zhì)量，一名②.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)組人員3名：2人負(fù)責(zé)在作業(yè)區(qū)段防護(hù)、拉防護(hù)繩及測(cè)量軌溫，1人負(fù)責(zé)對(duì)起道機(jī)手進(jìn)行專職防護(hù)（主要負(fù)責(zé)兩線間）。③.搗固組6名，配6臺(tái)威克搗固棒。④.檢查組2名：1人負(fù)責(zé)對(duì)大機(jī)搗固作業(yè)區(qū)段進(jìn)行檢查，工長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)補(bǔ)強(qiáng)搗固作業(yè)處所全面檢查。⑤.起道機(jī)、撥道機(jī)操作組4名：2人負(fù)責(zé)配合大機(jī)搗固作業(yè)起道及施工封鎖前后方向不良地段的撥道，2人負(fù)責(zé)封鎖前拆除電務(wù)枕部位電務(wù)拉條、地錨樁拉桿，調(diào)整道岔內(nèi)影響施工的軌距拉桿及隨機(jī)配合搗固組起道。⑥.測(cè)量橫縱距、釘閉道岔組2名：封鎖前后負(fù)責(zé)釘閉、拆除本線施工地段道岔及鄰線相關(guān)道岔的鎖閉裝置，在施工中通過測(cè)量橫縱距來檢查現(xiàn)場(chǎng)起道量、撥道量是否到位。⑦.扒碴、整碴組6名：4人負(fù)責(zé)配合搗固組扒石碴，進(jìn)行逐根岔枕補(bǔ)強(qiáng)搗固，對(duì)電務(wù)枕脫桿部位上石碴。2人負(fù)責(zé)搗固作業(yè)后整石碴及缺碴部位的補(bǔ)充石碴。

四、作業(yè)程序

1.準(zhǔn)備工作：①工務(wù)施工負(fù)責(zé)人提前與電務(wù)、供電等部門進(jìn)行聯(lián)系協(xié)調(diào)，全面掌握施工作業(yè)地點(diǎn)、施工時(shí)間、施工條件、內(nèi)容、方法、作業(yè)順序、大機(jī)組合、大機(jī)進(jìn)出方案、供電配合方案、相關(guān)影響搗固的導(dǎo)線等是否安排人員捆扎、鼓包夾板和車輛段紅外線設(shè)備是否安排人員拆除，道岔起道量數(shù)據(jù)及對(duì)相鄰設(shè)備影響、相關(guān)單位配合、準(zhǔn)備工作情況等施工信息，及時(shí)編制施工預(yù)案。②當(dāng)天至少提前60分鐘到達(dá)施工所在地工區(qū)，檢查各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，掌握大機(jī)作業(yè)人員分工及防護(hù)設(shè)置情況，核對(duì)搗固地段的技術(shù)資料。

2.搗固作業(yè)：①施工點(diǎn)開始后，工務(wù)施工負(fù)責(zé)人按施工流程時(shí)間節(jié)點(diǎn)，通知電務(wù)脫桿，由電務(wù)負(fù)責(zé)拆除相關(guān)的道岔聯(lián)接桿。②待電務(wù)拆除聯(lián)接桿后，工務(wù)對(duì)道岔尖軌和可動(dòng)心軌進(jìn)行緊固。緊固器、限位器安裝前需扒開部分道砟，按道岔搗固徑路確認(rèn)道岔開向。尖軌緊固器安裝在第9-10號(hào)枕之間，可動(dòng)心軌緊固器安裝在可動(dòng)心軌第二轉(zhuǎn)轍機(jī)處，必須確保尖軌及心軌尖端密貼。限位器安裝在緊固器對(duì)應(yīng)位置，確保開程大于50mm。斥離尖軌滑床板上放置一塊安全木。③工務(wù)道岔緊固后，電務(wù)負(fù)責(zé)人再次確認(rèn)道岔開向。工務(wù)對(duì)電務(wù)聯(lián)接桿處的枕間臟污道砟進(jìn)行換砟，搗固前根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行補(bǔ)砟，補(bǔ)砟必須確保道砟不低于1/2枕木高度，以便保證搗固質(zhì)量。④大機(jī)搗固前，工務(wù)扒開曲下股外側(cè)道砟，不高于1/2枕木高度。⑤大機(jī)到達(dá)道岔、開始搗固前，大機(jī)機(jī)長(zhǎng)再次確認(rèn)道岔開向。⑥道岔區(qū)大機(jī)無法搗固區(qū)域、側(cè)股軌枕及渡線，人工同步起道順平，用搗固棒進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)搗，補(bǔ)強(qiáng)搗固應(yīng)嚴(yán)格按照作業(yè)搗固標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以便搗固時(shí)一并消滅曲股不良水平，并注意渡線軌面水平的銜接。大機(jī)搗固處所人工不進(jìn)行復(fù)搗。⑦轉(zhuǎn)轍部分搗固結(jié)束并在大機(jī)離開轉(zhuǎn)轍貨可動(dòng)心轍岔區(qū)后，工務(wù)施工負(fù)責(zé)人下達(dá)拆除緊固器命令，工務(wù)立即拆除緊固器和限位器，由電務(wù)人員安裝電務(wù)聯(lián)接桿并做好試驗(yàn)。

3.回檢開通：大機(jī)道岔搗固結(jié)束工務(wù)施工負(fù)責(zé)人與電務(wù)、大機(jī)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同全面檢查確認(rèn)設(shè)備正常，滿足開通條件，開通線路。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

1.大于160km/h正線容許偏差：高低2mm、水平2mm、三角坑3mm，小于160km/h正線及到發(fā)線容許偏差：高低4mm、水平4mm、三角坑4mm。

2.整理道床時(shí)，需均勻石砟，保持道床整齊。

六、脫桿搗固效果

京滬既有線蘇州普速場(chǎng)站23#、29#岔脫桿搗固后進(jìn)行工電整治，23#岔定反位第一牽引點(diǎn)離縫2mm以及29#岔尖軌尖端離縫2mm等結(jié)合部病害全部消滅，驗(yàn)收質(zhì)量良好。

京滬既有線蘇州普速場(chǎng)站5#岔脫桿搗固后進(jìn)行工電整治，5#岔尖軌尖軌距+5mm、尖軌中后曲基本軌頂鐵離縫3mm計(jì)8處及岔心57#-66#枕頂鐵離縫3mm計(jì)10處等結(jié)合部病害全部消滅，驗(yàn)收質(zhì)量良好。

七、積極意義

在施工過程中，工、電雙方利用脫桿機(jī)會(huì)，對(duì)工電結(jié)合部病害進(jìn)行徹底整治，提升了工電結(jié)合部設(shè)備質(zhì)量;同時(shí)部分站區(qū)施工采用精測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)，線形較原先拉坡方式有了極大提升，且大機(jī)作業(yè)量由電腦直接控制，更為精確，設(shè)備質(zhì)量提升明顯，確保了行車安全及旅客舒適度。

通過對(duì)蘇州普速場(chǎng)站道岔進(jìn)行脫桿大機(jī)搗固，充分體現(xiàn)了工務(wù)、電務(wù)、供電“聯(lián)合檢查、聯(lián)合分析、聯(lián)合計(jì)劃、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗(yàn)收”五個(gè)環(huán)節(jié)做到了真正的融合，對(duì)道岔大機(jī)脫桿搗固在既有線的應(yīng)用起到示范作用，同時(shí)對(duì)下一步深入推進(jìn)工電供專業(yè)設(shè)備維修融合工作產(chǎn)生積極影響。

參考文獻(xiàn)

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