地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故的原因和防范措施探究

任彬

摘要：地鐵是城市中常用的公共交通設(shè)施之一，如果地鐵出現(xiàn)了故障問題，不僅會影響城市居民的正常出行，還有可能帶來各種安全隱患。弓網(wǎng)事故是地鐵接觸網(wǎng)中常見的事故問題，其會影響運輸，導(dǎo)致行車中斷，且搶修難度較大，需要采取有效的防范措施。本文分析了地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故的原因，并闡述了相關(guān)的防范措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);弓網(wǎng)事故

近年來，我國城市地鐵建設(shè)的腳步在不斷加快，其為人們的日常出行帶來了很多便利。在地鐵運行的過程中，接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故是一種比較常見的事故問題，包括打弓、鉆弓、刮弓，不同的弓網(wǎng)事故的引發(fā)原因各不相同。在實際預(yù)防和維護的過程中，應(yīng)該先明確弓網(wǎng)事故的種類和引發(fā)原因，然后采取有效的預(yù)防和處理措施，確保城市地鐵安全、通暢的運行。

一、 地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故概述

在地鐵運行的過程中，弓網(wǎng)事故是比較常見的事故問題，主要包括打弓、刮弓、鉆弓三種情況。打弓即受電弓在取流運行的過程中，受到某些因素的影響出現(xiàn)弓和網(wǎng)之間的相互碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致受電弓無法像往常一樣平滑取流;刮弓即電力列車受電弓沒有處于良好的狀態(tài)下，或者受到外界原因的影響，造成列車受電弓位置移動到接觸網(wǎng)上部，進(jìn)而導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓都會受到影響，造成嚴(yán)重的故障問題[1];鉆弓即在錨段關(guān)節(jié)或者線岔位置，受到內(nèi)外因素的影響，受電弓和工作支接觸網(wǎng)取流時出現(xiàn)移動的現(xiàn)象，從原本的位置移動到非工作支接觸線上部。地鐵接觸網(wǎng)的原理如圖1所示，在地鐵運行的過程中，受電弓應(yīng)該時刻保持在正常的工作范圍內(nèi)，避免其受到摩擦力的影響，使其可以正常取流。

二、 地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故的原因和防范措施

（一） 跨距內(nèi)刮弓事故

在地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故中，刮弓時最常見的一種事故。地鐵刮弓事故與受電弓有很大的關(guān)系（如圖2），造成刮弓事故的原因有很多，主要包括以下幾個方面：第一，接觸線拉出值、高度、跨中接觸線其中一項不符合規(guī)范要求，進(jìn)而導(dǎo)致受電弓在接觸線中通過的時候出現(xiàn)事故問題;第二，定位器坡度或大或小，在受電弓通過的時候，定位器被打掉，進(jìn)而出現(xiàn)事故問題;第三，解除線面出現(xiàn)大幅度歪斜的情況，進(jìn)而影響定位線夾的位置，致使受電弓打掉，進(jìn)而引發(fā)刮弓現(xiàn)象[2];第四，吊弦沒有充分受力，進(jìn)而出現(xiàn)刮弓情況;第五，電連接器的工作狀態(tài)不正常且十分松弛，進(jìn)而導(dǎo)致刮弓現(xiàn)象。如果電連接器脫落，也會引起刮弓現(xiàn)象;第六，受電弓支架或彈簧在沒有做好安裝調(diào)整，滑板中心線并不在規(guī)范的位置，進(jìn)而在地鐵運行中會出現(xiàn)接觸線脫弓的情況。此外，受到風(fēng)力影響，接觸線可能會出現(xiàn)大幅度擺動的情況，進(jìn)而導(dǎo)致接觸線超越受電弓，從而引起刮弓問題。

根據(jù)上述出現(xiàn)事故的原因，需要采取有效的防范措施。在直線區(qū)范圍內(nèi)，要按照固定的時間周期進(jìn)行測量，定期對懸掛點位置的接觸線進(jìn)行調(diào)整，主要對高度、跨中接觸線高度、接觸線坡度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保各位置參數(shù)都符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。曲線區(qū)段也需要進(jìn)行定期測量和調(diào)整，主要對接觸線拉出值、跨中接觸線對受電弓的最偏移值等進(jìn)行調(diào)整，確保各項參數(shù)技術(shù)指標(biāo)相符[3]。要不斷完善檢測技術(shù)，定期開展檢測和調(diào)整工作，確保連接器處于良好的工作狀態(tài)下，確認(rèn)接觸線磨損情況、線夾安裝情況、絕緣子性能、支柱側(cè)面界限等，從多個角度入手，確保檢測的有效性，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時調(diào)整，避免出現(xiàn)弓網(wǎng)事故。

（二） 線岔處刮弓事故

線岔處也是經(jīng)常出現(xiàn)刮弓事故的位置，該出引發(fā)刮弓事故的主要原因為線岔交叉點位置出現(xiàn)偏移，也可能因為接觸線相隔500mm的位置高度與要求不符，亦或是非工作支沒有足夠的抬高。具體來說，線岔中兩只接觸線交叉點并沒有按照要求位于線心軌距630mm的位置，而是出于小于630mm的位置，進(jìn)而出現(xiàn)受電弓偏移的情況，從而引發(fā)刮弓問題。此外，限制管安裝位置如果與要求不符，也會引起刮弓事故。

針對該事故原因，要采取有效的防范措施。一方面，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行定期檢修工作，確保線岔各項安裝參數(shù)都符合技術(shù)要求;另一方面，要定期進(jìn)行線岔的帖哦正測量，尤其要對接觸懸掛、定位裝置等進(jìn)行檢查和調(diào)整。此外，在先線岔處刮弓事故處理的過程中，需要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行處理，也可以采取降弓通過技術(shù)，確保線岔狀態(tài)與要求相符，進(jìn)而保障地鐵運行的安全性。

三、結(jié)語

綜上所述，在地鐵運行的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故，為了減少此類事故，需要明確事故原因，針對引發(fā)事故的原因制定有效的預(yù)防措施，確保地鐵的安全運行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]盛良，趙立峰，張文軒，等.地鐵架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)系統(tǒng)運行特征分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（8）：63-69.

[3]張壽康.朔黃線西段接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障原因分析與防范措施[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018，000（002）：P.122-123.

（作者單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司）