高速公路長大隧道防火減災(zāi)與應(yīng)急管理

周宇翔

摘要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，城市建設(shè)的提升，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也得到了進(jìn)一步的促進(jìn)。但是受限于我國國土資源的現(xiàn)狀以及土地資源的相對緊缺，公路建設(shè)必須逐漸適應(yīng)各類地形復(fù)雜的環(huán)境，尤其是在一些山區(qū)地區(qū)公路需要建設(shè)隧道才能滿足需要，隧道建設(shè)當(dāng)中往往需要應(yīng)對地形復(fù)雜、運(yùn)輸壓力大、高速行駛的運(yùn)輸需求，這邊是將給公路隧道帶來一些問題，尤其是對于高速公路長大隧道而言更會存在諸多的安全隱患。一方面，隧道自身會發(fā)生各類安全隱患，如火災(zāi)、交通事故等;另一方面，隧道封閉式的構(gòu)造將非常不利于事故救援。因此，本文將結(jié)合高速公路長大隧道使用過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行分析，并且盡可能的給予一些經(jīng)驗(yàn)建議，希望能夠給廣大業(yè)內(nèi)人士提供一些經(jīng)驗(yàn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;長大隧道;火災(zāi)減災(zāi);預(yù)防措施;應(yīng)急管理;救援

高速公路長大隧道為了滿足建筑需要和使用需要，往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小、縱深度很長，出入口數(shù)量唯一，加之封閉性極強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，將造成瞬間性的危險(xiǎn)和破壞。近年來，我國高速公路常大隧道的建設(shè)工作已經(jīng)由大規(guī)模建設(shè)時(shí)期向科學(xué)化運(yùn)營管理階段逐步過度，這使得公路隧道的安全相關(guān)管理工作的重視程度得到了極大的提升，尤其是針對于火災(zāi)控制已經(jīng)引起了各方的重視。但是近年來我國仍然發(fā)生過多起重大公路隧道火災(zāi)事故，造成了一定程度的經(jīng)濟(jì)損失，并且?guī)砹艘欢ǖ纳鐣堋６@也意味著，公路隧道的防火減災(zāi)工作、運(yùn)營安全管理工作仍然任重而道遠(yuǎn)。

一、 我國高速公路長大隧道基本情況

截至到2011年，我國共有公路隧道圍8522處。總計(jì)件625萬米長，我國對于公路運(yùn)輸采用隧道的比重越來越加大，呈現(xiàn)出迅速增長的趨勢，里程長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜是我國公路隧道的顯著特點(diǎn)，公路隧道和城市越江隧道被廣泛的應(yīng)用在我國各城市建設(shè)環(huán)境當(dāng)中，建設(shè)率、技術(shù)水平都在世界位居前列。但是，由于高速公路長大隧道較容易引發(fā)火災(zāi)，使得我國高速公路長大隧道的通行環(huán)境存在一定的安全隱患，相較而言，我國對于安全工作的一些技術(shù)和管理制度尚存在諸多不足，若火災(zāi)一旦發(fā)生，將會帶來不可估計(jì)的惡劣影響。

二、 我國高速公路長大隧道火災(zāi)原因分析

高速公路長大隧道由于里程長、交通運(yùn)輸壓力大，在隧道環(huán)境內(nèi)長時(shí)間的快速行駛將極易造成爆炸、火災(zāi)等事故，而產(chǎn)生事故的原因具有多方面的特點(diǎn)，我們將從以下幾方面進(jìn)行分析。

（1） 隧道自身因素

一方面，高速公路長大隧道由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間窄小、縱深長，有很強(qiáng)的封閉性，不僅極易發(fā)生火災(zāi)，而且一旦發(fā)生火災(zāi)將極易導(dǎo)致擴(kuò)大，難以救援，給救災(zāi)工作帶來阻礙;另一方面，由于車輛在隧道內(nèi)長時(shí)間行駛，車輛與地面長期摩擦，由于通風(fēng)不良等原因，極易產(chǎn)生火花，在一定條件下，火花會引燃車內(nèi)汽油或者其他易燃物質(zhì)，從而導(dǎo)致火災(zāi)甚至爆炸。如今年河北省淶淶高速石家莊方向紫荊關(guān)三號隧道內(nèi)一輛貨車輪胎著火，由于車內(nèi)裝載的是爐灰渣，因此導(dǎo)致隧道內(nèi)濃煙彌漫、火勢兇猛，雖未造成人員傷亡，但救援時(shí)間用了兩個多小時(shí)，給交通運(yùn)輸帶來了極大的干擾。

（2）人為的因素

年齡因素主要是機(jī)動車駕駛證的因素，當(dāng)機(jī)動車通過高速公路長大隧道時(shí)，由于發(fā)動機(jī)打火，爆胎燃?xì)庑孤痘蛘呤墙煌ㄊ鹿实仍?，可能會?dǎo)致在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，這樣的事故案例屢見不鮮。比如：去年G15沈海高速貓貍嶺隧道“8.27”較大貨車起火事故，造成5人死亡、31人受傷（其中15人重傷），直接經(jīng)濟(jì)損失500余萬元。經(jīng)過事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，正是由于隧道內(nèi)一半掛車左側(cè)第四軸內(nèi)檔輪胎爆胎——距隧道起點(diǎn)約1627米，底部出現(xiàn)明火，司機(jī)在不知情狀況下繼續(xù)行駛，經(jīng)多個側(cè)方超越的車輛駕駛員提醒，司機(jī)將貨車停靠于慢速車道——距隧道起點(diǎn)約1775米、終點(diǎn)約1810米處。?？亢?，司機(jī)下車檢查，發(fā)現(xiàn)半掛車第五軸右側(cè)輪胎處燃燒，至此火勢快速引燃裝載的合成革貨物，釋放大量有毒濃煙，并迅速向行車方向蔓延，造成隧道內(nèi)滯留人員及救援人員5人死亡、31人不同程度受傷，其中15人重傷，隧道設(shè)施、途經(jīng)車輛、事故貨車及貨物嚴(yán)重受損。

三、 我國高速公路長大隧道火災(zāi)特點(diǎn)分析

（1） 起火原因多重性

通過上述文章分析可以看出我國高速公路長大隧道內(nèi)起火原因可能會存在多種因素。由于車輛種類繁多、運(yùn)輸?shù)奈锲奉愋鸵约拔ｋU(xiǎn)級別的不同，加之長大隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，運(yùn)行時(shí)的氣候特點(diǎn)變化，從而導(dǎo)致了火災(zāi)事故發(fā)生的不確定性和多重性，也進(jìn)一步的導(dǎo)致了隧道內(nèi)火災(zāi)事故的危害程度難以估量，給預(yù)警防范機(jī)制帶來了一定的壓力。

（2） 災(zāi)難蔓延迅速性

通過對多個案例分析，我們發(fā)現(xiàn)在隧道內(nèi)如遇爆炸事故或者是火災(zāi)事故時(shí)，火勢蔓延速度非常之快，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將隧道里的溫度瞬間上升到1000攝氏度以上。而這樣的高溫誘導(dǎo)環(huán)境下，極易造成二次爆炸的危害，隨時(shí)也會產(chǎn)生出大量的有毒氣體或者是濃煙，給救災(zāi)、疏散、逃離等安全措施帶來了極大的阻礙。而且由于隧道內(nèi)密封性極強(qiáng)，空氣流通不暢，將會導(dǎo)致燃燒不夠充分，使有毒氣體向出風(fēng)口流動，當(dāng)再次遇見出風(fēng)口處的易燃物又會再次引起火災(zāi)，內(nèi)外雙重性的大范圍的火災(zāi)蔓延，進(jìn)一步的影響應(yīng)急出口的安全逃生和救援，也會拖延寶貴的救援時(shí)機(jī)，因此可見，隧道內(nèi)火災(zāi)將會造成不可估量的危害影響。

（3） 救援過程高難度性

由于高速公路長大隧道基本建設(shè)在遠(yuǎn)離市中心的區(qū)域，甚至是在地形復(fù)雜的山區(qū)之內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)生事故時(shí)救援力量難以迅速抵達(dá)現(xiàn)場，而且由于隧道的封閉性，致使易燃?xì)怏w難以擴(kuò)散，集中在隧道之內(nèi)，導(dǎo)致隧道可適度降低，阻礙對于起火原因的判斷，使得救援計(jì)劃難以有效開展。另一方面，偏遠(yuǎn)地區(qū)的火災(zāi)現(xiàn)場復(fù)雜，隧道內(nèi)交通一旦癱瘓，消防設(shè)施更難以及時(shí)到位提高救援難度。

四、 高速公路長大隧道防火減災(zāi)與應(yīng)急管理措施分析

由于高速公路長大隧道火災(zāi)出現(xiàn)的重大影響和危害，以及隨著我國高速公路里程建設(shè)的不斷增加，我們必須不斷地加強(qiáng)對于高速公路安全管理工作的認(rèn)識，采取有效的管理方案，提高安全防范工作，對火災(zāi)事故進(jìn)行有效的預(yù)防及控制。

（1） 高速公路長大隧道防火的管理措施

首先提高交通管理工作的力度。通過提高對于行駛車輛的管理工作力度能夠使安全工作防范于未然，更有效地減小安全事故的發(fā)生。依據(jù)我國相關(guān)交通安全管理制度，駕駛員在隧道內(nèi)行駛必須遵守交通規(guī)則：第一，遵守基本交通規(guī)則。行駛車輛必須嚴(yán)格按照標(biāo)線、標(biāo)志規(guī)范行駛，隧道內(nèi)必須限速行駛，決不能任意違反交通規(guī)則，如違章超車、競速、別車等;第二，正確使用車燈。隧道內(nèi)行駛為了保證安全必須開啟車燈，非必要情況下不允許使用遠(yuǎn)光燈;第三，保證車距。一般情況下，貨車的車距為100米，客車的車距為150米;第四，按照路線行駛。在隧道內(nèi)行駛，正常運(yùn)行的狀態(tài)下必須沿著規(guī)定的路線行駛，決不允許逆向行駛、倒車，或者是停車上下人等。如遇突發(fā)狀況，在按照車道指示、質(zhì)控的指令下，方可進(jìn)行路線改變;第五?？蛙嚺c貨車應(yīng)該各自行駛在專門車道之內(nèi)。貨車要求沿著最右側(cè)車道行駛;第六隧道內(nèi)禁止停車，當(dāng)遇到突發(fā)事故或者是故障時(shí)，應(yīng)該按照要求?？吭诰o急停車帶內(nèi);第六，當(dāng)隧道內(nèi)突發(fā)事故或者是火災(zāi)時(shí)禁止隧道外車輛行駛到隧道內(nèi);第七，在隧道內(nèi)行駛不允許撥打手機(jī)。

其次，提高運(yùn)輸方面管理力度。對于在高速公路隧道中攜帶易爆品的車輛可能會引發(fā)安全事故和火災(zāi)，所以為了降低不安全因素的出現(xiàn)，必須采取更有針對性的管制措施，提高運(yùn)輸方面的管理力度。具體要求為：一、全面禁止。比如我國部分交通要道的隧道不允許運(yùn)輸危險(xiǎn)物品。二、根據(jù)實(shí)際情況限定通行時(shí)間;三、對于車速和車間距進(jìn)行嚴(yán)格的限制;四、對于運(yùn)輸?shù)臄?shù)量或者是重量進(jìn)行限制。

（2） 高速公路長大隧道減災(zāi)的管理措施

首先，有效利用火災(zāi)報(bào)警的系統(tǒng)。由于火災(zāi)在每個發(fā)展階段有不同的特點(diǎn)，前期的時(shí)候會出現(xiàn)一定的煙霧，中期時(shí)會形成火勢，迅猛上漲，后期的時(shí)候火勢擴(kuò)散，帶來二次危險(xiǎn)。所以我們可以以此采取有效的控制措施，利用前期特點(diǎn)采用報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)火情，將火災(zāi)的影響降到最低。目前在我國高速公路隧道中常見的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)有三種：雙/三波長火焰探測器、 光纖廣柵感溫探測系統(tǒng)、線型感溫光纖探測系統(tǒng)，為了提高檢測能力，建議同時(shí)選用兩種以上系統(tǒng)檢測。

其次，有效利用通風(fēng)系統(tǒng)。在火情發(fā)生的地點(diǎn)，采用縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)，在距離火情點(diǎn)150米以外的地方，使用射流風(fēng)對煙霧進(jìn)行控制，以此保障空氣流通，排除煙霧對身體傷害，也能提高視野，促進(jìn)疏散和火情監(jiān)測。

（3） 高速公路長大隧道火災(zāi)救援措施

首先，建立緊急救援組織體系。應(yīng)對高速公路長達(dá)隧道的火災(zāi)隱患，必須建立完善的應(yīng)急組織體系，發(fā)揮責(zé)任人責(zé)任作用和領(lǐng)導(dǎo)指揮作用，預(yù)防火災(zāi)事故發(fā)生。

其次，建立高素質(zhì)救援梯隊(duì)。當(dāng)隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)事故，專業(yè)的救援隊(duì)伍能夠充分的發(fā)揮救援作用，每個梯隊(duì)?wèi)?yīng)該采取三級處置方案：第一梯隊(duì)為司乘人員和巡查人員;第二梯隊(duì)為消防人員;第三梯隊(duì)?wèi)?yīng)為醫(yī)療救護(hù)人員。

最后，采用緊急救援方案。火災(zāi)發(fā)生時(shí)會出現(xiàn)大量煙霧和有毒氣體，因此要在隧道外，對即將進(jìn)入的駕駛?cè)藛T進(jìn)行情況告知，避免隧道外車輛駛?cè)?，同時(shí)也要對隧道內(nèi)的車輛進(jìn)行引導(dǎo)，促進(jìn)快速撤離。

五、結(jié)束語

高速公路長大隧道的建設(shè)大大的方便了人們的出行和物資的運(yùn)輸效率，但是由于隧道的結(jié)構(gòu)特殊以及車輛情況不同等因素影響，極易發(fā)生火災(zāi)隱患。通過對以上問題的分析以及相關(guān)對策的整理，希望能夠?yàn)閺V大的業(yè)內(nèi)人士提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，從而促進(jìn)我國關(guān)于隧道內(nèi)防火減災(zāi)相關(guān)管理工作的提升。

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[3]曾磊，盧輝.高速公路長大隧道防火減災(zāi)與應(yīng)急管理[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2015.

（作者單位：山東省路橋集團(tuán)有限公司）