王麗君 馮鏞

摘要：交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展與經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)呈現(xiàn)相互制衡、相互推進(jìn)的大趨勢(shì)。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程可以簡(jiǎn)單概述為從“瓶頸制約”到“初步緩解”，最終再到運(yùn)輸水平可以“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的歷程，運(yùn)輸水平的提高影響著國(guó)民的生活水平，更在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中起到了至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;關(guān)系

1概述

交通運(yùn)輸在貿(mào)易往來(lái)、文化交流等多領(lǐng)域中都發(fā)揮著重要的作用，其在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于先行者的地位。例如公路運(yùn)輸建設(shè)能夠增加區(qū)域內(nèi)貿(mào)易往來(lái)次數(shù)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠改善當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的條件、減低運(yùn)輸成本、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)外的吸引力。再者，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而使產(chǎn)業(yè)資源的分布更加合理。除此之外，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為城市化在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)產(chǎn)業(yè)需求方面做出了重要貢獻(xiàn)，使交通建設(shè)沿線地區(qū)土地的開(kāi)發(fā)和利用更加合理，為加速城市化發(fā)展創(chuàng)造了條件。

2交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程

建國(guó)初期我國(guó)的交通面貌十分落后，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是運(yùn)輸水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路總里程僅有 2.18萬(wàn)公里，民用汽車(chē)總數(shù)量約為 5.1萬(wàn)輛，且郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)寥寥無(wú)幾，運(yùn)輸效率極低。最初我國(guó)主要的運(yùn)輸工具為畜力車(chē)和木帆船等。建國(guó)以后，我國(guó)政府明確提出要?jiǎng)?chuàng)造一些基本的有利條件，對(duì)水陸空運(yùn)輸進(jìn)行有序恢復(fù)。1953年起，我國(guó)開(kāi)始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)改革，在第一、二個(gè)五年計(jì)劃期間，國(guó)家逐漸加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的扶持，擴(kuò)大對(duì)其資金投入，修建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)，增加了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面，開(kāi)辟了國(guó)際、國(guó)內(nèi)水路和空中航線，擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò)。1978年，改革開(kāi)放促使交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的階段。中國(guó)政府明確把交通運(yùn)輸業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置，采取鼓勵(lì)發(fā)展的政策加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的扶持力度。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)牢固樹(shù)立和貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，這更好地發(fā)揮了交通運(yùn)輸業(yè)的支撐引領(lǐng)作用，我國(guó)自此由“交通大國(guó)”逐漸向“交通強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變。黨的十九大以后，國(guó)家明確提出要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，現(xiàn)代化自此成為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)體系發(fā)展的主方向。

3新時(shí)代下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn)

新時(shí)代下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)模式的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在較大差異，不同時(shí)代下的交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所不同。首先，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乃俣却蟠筇岣?。伴隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸工具的種類(lèi)逐漸增多，運(yùn)輸手段越來(lái)越豐富，因此，運(yùn)輸?shù)乃俣纫苍絹?lái)越快。這不斷影響著人們追求快節(jié)奏的生活和融入新時(shí)代下快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。其次，交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)性能有所提升。我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展很大程度上促進(jìn)了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的完善。為了滿足物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，上門(mén)運(yùn)輸已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要方式，以滿足客戶需要為宗旨的交通運(yùn)輸服務(wù)，大大提升了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)性能。再者，交通運(yùn)輸?shù)某杀疽灿兴档?。交通運(yùn)輸手段的增多和交通運(yùn)輸速度的加快讓人們對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇更加多樣化，科技的發(fā)展和進(jìn)步讓各種交通運(yùn)輸方式的成本降低、質(zhì)量提高，這也是新時(shí)代下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)最大的特點(diǎn)。

4交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

4.1交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

1.交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步促使了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體化發(fā)展，無(wú)論是在社會(huì)生產(chǎn)還是貿(mào)易往來(lái)方面，交通運(yùn)輸業(yè)都起到了重大作用。交通運(yùn)輸在促進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)程的同時(shí)，滿足了城市對(duì)各類(lèi)物品的供給需求，提高了社會(huì)的生產(chǎn)效率，連接了區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)。

2.交通運(yùn)輸水平的不斷提高加快了城市工業(yè)化的建設(shè)速度。完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以增加經(jīng)濟(jì)效益，并且對(duì)其他類(lèi)型行業(yè)的發(fā)展也起到一定的支持作用，同時(shí)，完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以節(jié)省物流運(yùn)輸?shù)馁Y本、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提供安全保障，為城市工業(yè)化發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸可以促進(jìn)沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品向商品化的進(jìn)程轉(zhuǎn)變，同時(shí)刺激了工業(yè)生產(chǎn)，帶動(dòng)第三方產(chǎn)業(yè)的更新。

4.交通運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。智慧交通的出現(xiàn)讓信息化逐漸應(yīng)用到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為交通運(yùn)輸提供了更加便捷的信息與服務(wù)，同時(shí)，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行監(jiān)控管理和趨勢(shì)分析，從而更加及時(shí)的掌握市場(chǎng)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。新時(shí)代下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)致力于為用戶提供更加專業(yè)化、個(gè)性化的信息服務(wù)，這不僅為用戶帶來(lái)了極大的便利，還節(jié)約了成本、產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

4.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的作用

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然能帶動(dòng)商業(yè)、工業(yè)及服務(wù)業(yè)的不斷進(jìn)步，各行各業(yè)的貿(mào)易往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流需要依托便捷的交通設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)步也成為促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。根據(jù)交通業(yè)的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)進(jìn)行論析，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平毋庸置疑也是諸如航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冉煌ㄗ臃较虬l(fā)展的重要影響因素。

1.海洋運(yùn)輸業(yè)會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。對(duì)于海洋運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢將會(huì)導(dǎo)致部分港口集裝箱吞吐量下降，使港口處于停運(yùn)或半停運(yùn)狀態(tài)，尤其是具有特殊樞紐地位的港口如果無(wú)法及時(shí)輸入輸出原材料，會(huì)中斷地區(qū)間的運(yùn)輸合作進(jìn)程。

2.我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)牟粩噙M(jìn)步也依托于目前較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)能增加更多的商貿(mào)往來(lái)。對(duì)于高端產(chǎn)品或昂貴物品來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸或許是最好的選擇，較高的經(jīng)濟(jì)水平會(huì)使航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)較高的缺點(diǎn)被接受，最終促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展。

結(jié)論

綜上所述，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的之間是相互制約、相互推進(jìn)的。交通運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展水平不單單是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，也是改善民生的重要保障，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，我們要更加妥善地制定交通運(yùn)輸發(fā)展方案，采取鼓勵(lì)性的發(fā)展政策，讓交通運(yùn)輸業(yè)更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]涂霄漢.淺談交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系.管理觀察 2010（22）

[2]王映雪.新形勢(shì)背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及優(yōu)化策略[J].老字號(hào)品牌營(yíng)銷(xiāo)，2020（06）：45-46.

[3]張亮，母志成.試論公路交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（11）：123-125.

[4]王芳.淺談交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2020 （04）：70-72