山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)探討

袁正波

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，山區(qū)的高速公路橋梁項(xiàng)目越來越多。由于山區(qū)地形比較復(fù)雜，在山區(qū)高速公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中需要對(duì)多種因素進(jìn)行考慮，才能從根本上保證整條公路的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，從而保證人們的生命安全。本文主要對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工特點(diǎn)和山區(qū)高速公路橋梁施工的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路;橋梁;施工技術(shù)特點(diǎn);

1 山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路橋梁施工相比普通的施工工程，前者更加容易受到地形、地質(zhì)、氣候等因素的影響，因?yàn)檫@些因素給山區(qū)高速公路橋梁的施工帶來極大的困難，也會(huì)給施工企業(yè)到來嚴(yán)重的影響。山區(qū)高度公路橋梁施工過程十分復(fù)雜，因此根據(jù)施工類型變化，要做好工程施工的具體分析工作，保證施工的可行性。通過分析山區(qū)高速公路橋梁的施工情況，總結(jié)其特點(diǎn)可分為三類。

1.1 地區(qū)環(huán)境復(fù)雜給施工造成極大難度

山區(qū)的位置較為復(fù)雜，地形不容易掌控，施工的地區(qū)都是地勢(shì)起伏、有陡峭的山坡，加上水文地質(zhì)復(fù)雜，施工企業(yè)在進(jìn)行高速公路橋梁施工的過程中會(huì)遭到很多難題的困擾。企業(yè)在山區(qū)進(jìn)行施工前，要進(jìn)行地區(qū)的調(diào)查，觀察周圍環(huán)境，考慮不利的影響因素，設(shè)計(jì)合理的施工方案，通過精心的設(shè)計(jì)，為后續(xù)的施工營(yíng)造良好的條件，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。橋梁在高速公路總長(zhǎng)中的占據(jù)比例較大，橋梁相間比較頻繁，根據(jù)山區(qū)的地理位置條件和變化可知，地表起伏較大會(huì)給施工帶來諸多不便，同時(shí)由于山區(qū)的交通不夠發(fā)達(dá)方便，因此施工難度非常大。

1.2 施工工序較復(fù)雜導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)

由于山區(qū)環(huán)境復(fù)雜，給施工帶來了很大的難度，增加了施工的工序，延長(zhǎng)了施工周期。施工周期的延長(zhǎng)，增加了外界環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量的影響，多道復(fù)發(fā)的工序，會(huì)影響施工企業(yè)的效益。在此基礎(chǔ)上，施工企業(yè)在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，要不斷完善施工體系，提高施工質(zhì)量，保證施工的每一道工序都得達(dá)到要求，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題影響施工企業(yè)效益和形象。山區(qū)高度公路橋梁工程的投資很大，周轉(zhuǎn)的周期較長(zhǎng)，而且受到山區(qū)地理位置的影響，施工過程也需要實(shí)施合理的管理手段。由于橋梁模板的受力特點(diǎn)特殊，分析山區(qū)周圍環(huán)境及變化，高墩柱澆筑混凝土保持在5m 左右，而受到外界因素影響，要進(jìn)行墩柱澆筑工程，就要配備合理規(guī)模的模板。

1.3 施工過程耗資巨大

工程施工需要投入大量的人力、物力和資金，再加上高速公路橋梁施工的影響因素多種多樣，很多高墩施工周期在6 個(gè)月左右，高墩柱的定位控制比較困難，模板澆筑難度也很大，因此施工的精準(zhǔn)度不容易控制。

1.4 施工危險(xiǎn)系數(shù)較高

山區(qū)高度公路橋梁的施工危險(xiǎn)系數(shù)較高，一般山區(qū)高速公路橋梁墩柱高5m，施工人員都要進(jìn)行高空作業(yè)，工作中存在很大的危險(xiǎn)性。根據(jù)澆筑管理的要求，通過分析實(shí)際案例，施工意外的發(fā)生率極高，一旦出現(xiàn)施工意外則會(huì)導(dǎo)致施工工期延長(zhǎng)。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 高速公路橋梁墩柱混凝土的澆筑技術(shù)分析

山區(qū)的高速公路橋梁墩頭，比其他地方的要高一些，山區(qū)的高速公路橋梁墩頭常選用砼進(jìn)行同時(shí)澆筑，這種施工手段有很大的難度，需要將每個(gè)橋梁墩分開進(jìn)行單獨(dú)澆筑處理。在砼澆筑過程中，既要減少工作縫隙，也要保證工作縫隙之間接縫處的緊密程度，這樣才能使混凝土澆筑后外觀與建筑前均勻一致。橋梁墩身在凝固之前，需要在墩臺(tái)上展開澆筑工作，要注意不可將水直接倒在柱子上，這種澆筑方法可以避免混凝土的凝結(jié)過度而引發(fā)橋梁穩(wěn)定性異常。在進(jìn)行混凝土澆筑施工中，要在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行，同時(shí)運(yùn)輸工作也在平臺(tái)上進(jìn)行，因此建造的平臺(tái)必須保證其穩(wěn)定性。在砼運(yùn)輸中，若兩地距離較長(zhǎng)，那么可以將二級(jí)泵站設(shè)為中間的運(yùn)輸點(diǎn)。進(jìn)行澆筑的過程中，要由專業(yè)能力強(qiáng)的工作人員進(jìn)行相關(guān)設(shè)施位置和大小的檢查，嵌入的部件位置要按要求安裝，避免出現(xiàn)變形或者位移的情況。若混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)強(qiáng)度，剩下的模板就可全部取出，拆除模板的時(shí)候要力度相同，以免損壞模板。

2.2 支架及橋梁模板施工技術(shù)分析

在山區(qū)高速公路橋梁的施工中，要從全面、系統(tǒng)的角度出發(fā)確定橋梁的施工要點(diǎn)。在橋梁模板施工中，最重要的技術(shù)要點(diǎn)就是要熟練掌握橋梁施工支架和橋梁施工技術(shù)這兩點(diǎn)。山區(qū)高速公路橋梁的施工過程，橋梁的基礎(chǔ)要實(shí)施特殊的手段進(jìn)行處理。山區(qū)高速公路橋梁實(shí)際建設(shè)過程中，要先分析地基的特點(diǎn)后，再選擇合適的方法進(jìn)行建設(shè)，常用的地基加固手段就是挖取表面的土層。地基處理常用且安全性較高的技術(shù)有三種：第一種技術(shù)，即是聯(lián)合應(yīng)用接觸灌漿技術(shù)、帷幕灌漿技術(shù)進(jìn)行地基的處理。第二種技術(shù)，為混凝土防滲技術(shù)，采用此技術(shù)還能有效處理地下水滲漏的問題。第三種技術(shù)，由于高速公路橋梁下部的結(jié)構(gòu)有一些位置比較脆弱，因此要針對(duì)這些脆弱的位置進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化處理。

2.3 橋梁墩身的施工技術(shù)分析

爬上模板施工技術(shù)、滑升模板施工技術(shù)、翻升模板施工技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于高速公路橋梁施工中?；０迨┕ぜ夹g(shù)能夠發(fā)揮掌控山區(qū)高速公路橋梁外形尺寸的功能，以保證橋梁施工的穩(wěn)定性、安全性等，但是滑升模板技術(shù)也存在一些問題，滑升模板智能借助液壓設(shè)備實(shí)施工作，在施工中也需要在設(shè)備方面投入大量的資金。爬升模板施工技術(shù)需要安裝攀爬架，而攀爬模板的材料具有較強(qiáng)的耗損量，也需要專業(yè)度的保證。

2.4 橋梁伸縮縫的施工要點(diǎn)

山區(qū)高度公路橋梁施工，受到環(huán)境、濕度、車輛通行等因素的影響，極易發(fā)生變形，需要有效控制伸縮縫的施工質(zhì)量。伸縮縫控制是山區(qū)高度公路橋梁施工的關(guān)鍵步驟。常用的伸縮縫控制方式包括：①垂直橋梁軸線;②平行橋梁軸線。這兩種方式的有效實(shí)施能夠降低車輛、環(huán)境對(duì)橋梁的影響。需要注意的是，伸縮縫不可摻雜泥土，否則會(huì)對(duì)伸縮縫的功能造成影響。

2.5鋼筋捆綁、波紋管安裝

山區(qū)高度公路橋梁施工中，鋼筋捆綁和波紋管安裝施工的關(guān)鍵步驟，也是非常重要的工作流程。通過分析施工流程的應(yīng)用狀況和原則分析，波紋管位置進(jìn)行調(diào)整時(shí)需要依靠鋼筋，滿足施工的要求。

3 結(jié)語

在我國(guó)高速公路迅速發(fā)展的建設(shè)時(shí)期，只有在保證高速公路和橋梁施工的基礎(chǔ)上，提高施工技術(shù)，做好質(zhì)量把控才能促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

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（作者單位：安徽省路橋工程集團(tuán)有限責(zé)任公司）