道路橋梁過渡段的施工技術(shù)應(yīng)用解析

趙永常

摘 要：隨著我國的發(fā)展，居民的日常生活離不開交通，而道路橋梁的使用更是頻繁，因此，道路橋梁的施工質(zhì)量問題直接關(guān)乎到我國居民出行的安全問題。目前我國一些地方因為某種因素的影響，道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)還不是很成熟，導(dǎo)致他們不能保障道路橋梁的質(zhì)量，同時居民的出行也存在一定的安全隱患。所以研究道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)十分必要，并且如何合理的提高相關(guān)施工技術(shù)也是值得探索的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;過渡段;施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快使得道路交通路面車輛不斷增多，給路面帶來了前所未有的壓力，這就對道路橋梁的質(zhì)量要求逐漸提高。但是道路橋梁施工中陸續(xù)出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了人們的日常生活。從道路橋梁工程施工實際情況來看，道路橋梁過渡段路基路面是比較容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的路段，特別是不均勻沉降的出現(xiàn)嚴(yán)重威脅了路面行車安全性。為此，文章結(jié)合當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工存在的問題，針對問題就如何優(yōu)化道路橋梁過渡段的路基路面施工進(jìn)行策略分析。

1 道路橋梁過渡段的常見施工問題

1.1 橋頭軟土路基處理欠缺

在道路橋梁過渡段工程中，橋頭是極為關(guān)鍵的部分，它在行車過程中起到了非常關(guān)鍵的緩沖作用，對經(jīng)過道路橋梁的往來車輛的行車舒適度、穩(wěn)定性有直接的影響。當(dāng)前許多道橋工程的橋頭位置存在嚴(yán)重跳車問題，往往是由于橋梁地基施工中，對軟土層的處理不夠科學(xué)，進(jìn)而引起不均勻沉降。

1.2 路基施工不合理

在對道路橋梁工程進(jìn)行正式施工時，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工。但是因為各種自然、人為因素的影響以及技術(shù)人員的技術(shù)交底過程不夠詳細(xì)，常導(dǎo)致施工人員對圖紙的解讀存在嚴(yán)重錯誤，極易導(dǎo)致施工時出現(xiàn)橋頭路堤過高的問題，進(jìn)而導(dǎo)致雨水順勢流向低洼地帶，加之排水系統(tǒng)的施工等存在隱患，很可能導(dǎo)致長期積水現(xiàn)象，這就為路面塌陷問題的發(fā)生埋下了嚴(yán)重隱患。

2 道路橋梁施工過渡段施工技術(shù)處理策略

2.1 采取合理的地基處理方法

如果施工地基較松軟，則地基的承載力和強(qiáng)度較小，在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生土層凹陷現(xiàn)象，影響整體工程質(zhì)量。后期使用很容易發(fā)生沉降，影響項目整體質(zhì)量，所以可以使用噴粉樁來改善基礎(chǔ)設(shè)計，粉末噴涂工藝（也稱為土壤壓實）是加強(qiáng)基礎(chǔ)的深層攪拌方法之一。適用于各種目的的飽和軟粘土的加固，在我國通常用于加固淤泥、粉質(zhì)土壤、淤泥土壤和高水分粘土。采用合理的基礎(chǔ)處理可以保證基礎(chǔ)工作的穩(wěn)定性和安全性。在道路實際使用時，車輛運(yùn)動的周期性影響使得承載力發(fā)生變化。當(dāng)車輛運(yùn)行時會導(dǎo)致承載能力的波動，因此必須保證基礎(chǔ)施工的穩(wěn)定性。

2.2 科學(xué)設(shè)計橋頭位置的坡度搭板

在道路橋梁過渡段的路基路面施工期間，搭板這項技術(shù)十分重要。對搭板技術(shù)的有效使用，可以幫助路面和橋臺兩個位置減少出現(xiàn)沉降的次數(shù)，同時還可以減少上文中所提到的跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是不得不提的是，在道路橋梁過渡段的實際施工期間，搭板技術(shù)有著高復(fù)雜性和高綜合性的特點，因此實際操作起來也是較為復(fù)雜的。所以如果在施工過程中要想很好的應(yīng)用搭板技術(shù)，需要對技術(shù)人員高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。另外一種方法就是科學(xué)設(shè)計橋頭位置的坡度搭板，通過對搭板傾斜度進(jìn)行調(diào)整達(dá)到減少跳車現(xiàn)象的目的，需要注意的是搭板的標(biāo)高要與連接點的高度相同。但是在路面的連接部分，路面的高度要比搭板的標(biāo)高大，這樣可以在實際道路中形成一種坡度不是很大的預(yù)留反向坡，減少沉降情況進(jìn)而減少跳車問題。

2.3 做好過渡段的路基路面排水工作

從實際情況來看，導(dǎo)致道路橋梁過渡段路基不穩(wěn)定的一個重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過渡段路基路面施工過程中需要相關(guān)人員做好過渡段路基路面的排水工作。同時，在施工過程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時清理。

2.4 路基填筑施工

2.4.1 分層攤鋪

在鋪設(shè)基礎(chǔ)之前，必須對基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，并且在通過驗收測試后，才可測放沿途的樁與邊線。完成防線操作后，在填筑區(qū)域畫出一個白色和灰色的網(wǎng)格，以方便卸載。應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸物料的車輛的承載能力和疏松路面的厚度確定每個艙室中的卸載車輛的數(shù)量。疏松路面的厚度應(yīng)根據(jù)試驗部分的密封設(shè)備，而壓實次數(shù)和試驗結(jié)果的組合來確定。在攤鋪之前，應(yīng)檢查填料的均勻性，并使用機(jī)械和手動混合的方式進(jìn)行現(xiàn)場攪拌，特別是在粗細(xì)顆粒嚴(yán)重離析處，并且在整個攤鋪過程中必須有專門人員彌補(bǔ)改善局部缺陷，進(jìn)行填補(bǔ)、找平、翻拌等操作。

2.4.2 整平填料

完成攤鋪后，有必要適當(dāng)確定水含量并將其控制在最佳水含量的2%之內(nèi)。在粗糙的平面過程中，始終必須檢查層的平整度和厚度以確保結(jié)構(gòu)均勻。一旦完成粗調(diào)，就可以使用找平機(jī)進(jìn)行找平操作，以從中心到兩側(cè)清潔填充層，以形成4%的橫向坡度。如果在填平過程中發(fā)生骨料集窩現(xiàn)象，則相關(guān)員必須準(zhǔn)備使用適當(dāng)?shù)男⌒屯诰驒C(jī)，以消除集窩并便于后續(xù)碾壓工作。

2.4.3 機(jī)械碾壓

只有在填充層標(biāo)高和平坦度通過測試后才能進(jìn)行壓實操作。主要方案流程如下：首先是一個靜壓一遍，然后是一兩個弱振動，下來是一兩個強(qiáng)振動，最后是一個靜壓一遍收光;所用振動壓路機(jī)的竟線壓力為80kg/cm²，在弱振動和強(qiáng)振動條件下的激振力為18t和34t，蹍壓速度為2-4km/h，在此之間可調(diào)的;另外，在難以使用大型壓實機(jī)械的區(qū)域，例如具體的路基邊緣或傾斜的觀察面板上，必須使用小型壓實機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓，有時候需要使用手動碾壓和手動振動，以致沒有泄漏或盲點為止

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面施工深刻關(guān)系到整個工程項目的建設(shè)，也是確保道路車輛通行安全的關(guān)鍵所在。為此，在新的歷史時期需要相關(guān)人員強(qiáng)化對道路橋梁過渡段施工的重視，結(jié)合過渡段路基路面施工存在的問題，采取相應(yīng)的措施予以解決，從而更好的促進(jìn)整個工程施工建設(shè)發(fā)展。

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