路橋工程中樁基加固施工技術要點探析

靳慶祥

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，道路交通所受壓力和負荷受到了嚴峻的考驗，路橋工程中，針對樁基的施工是一項重要工序，這一步驟的施工質(zhì)量在較大程度上直接影響著整體施工質(zhì)量，因此采用相應的技術對樁基進行加固便顯得至關重要。文章分析路橋施工中的樁基加固技術，重點研究其技術的相關屬性和相關內(nèi)容。

關鍵詞：路橋;樁基加固;技術要點

前言

隨著國民經(jīng)濟的飛速進步，基礎設施建設如入后春筍般涌現(xiàn)，而路橋作為道路工程建設的關鍵構(gòu)成要素，其施工質(zhì)量的水平在一定成為會影響到道路安全性。因此為了能夠更好的確保車輛行駛的安全性，應該對路橋進行加固處理，對存在的安全隱患進行排查和處理，只有這樣才能夠更好的保障路橋的質(zhì)量和安全性。

1路橋施工中出現(xiàn)的樁基質(zhì)量問題

1.1 樁基沉降

通常都是由于沒有將樁基沉渣清除干凈，導致沉渣不斷積累，最終導致樁基出現(xiàn)沉降情況。在樁基沉降還沒有引發(fā)路橋上部連續(xù)梁的開裂時，因為樁基承載力偏低，因此需要進行一定的加固處理，這樣做的主要的目的在于防止樁基出現(xiàn)連續(xù)性下沉的情況。同時，必須要將梁體進行頂升，將其恢復到最初的設計形式，降低沉降所帶來的次應力，保障路橋的可靠性以及安全性。另外就是樁基設計不科學，相同的連續(xù)梁下使用不一樣的樁基礎方式，樁基不均勻沉降在很大程度上會導致梁體出現(xiàn)較大的次應力。

1.2 灌注樁存在的問題

在路橋施工過程中，灌注樁的樁基施工形式應用非常普遍，通常出現(xiàn)非常頻繁的質(zhì)量問題主要集中在混凝土土疏松，出現(xiàn)氣孔等方面的問題。另外樁底松軟，清孔不完全，樁頭不嚴密，澆注到樁頂后，超壓力不充分，使得一些泥漿混雜，進而導致樁基礎質(zhì)量很難到達實際的設計需求和標準。

2鉆孔灌注樁基礎后壓漿的運用

在大多數(shù)路橋工程中，由于橋梁數(shù)量較多，因此使用較多的是直徑為1.5m的鉆孔灌注群樁，不過因為橋梁的樁基接觸持久層都是軟性土層，所以為了不斷的加強樁基本身的承載力，因此應該對鉆孔灌注樁使用柱底后壓漿的方法進行加固處理。

3加固處理

之所以要進行相關的加固處理，其中最重要的原因在于改良持力層環(huán)境，提升樁的承載力，鉆孔灌注樁在實際進行過程中，其樁底負荷以及相關因素都會對樁基的承載力帶來不利影響。而為了能夠更好的強化高樁的承載力，那么在進行樁底的注漿過程中，應該具備較高的壓力。這樣才能夠使?jié){料可以在鎮(zhèn)流器周邊把樁土進行泥土壓裂，樁土壓實等相關的施工程序，最終把樁基周邊的土壤顆粒等，借助這種方法混合成具有強度較大的泥土，最終有效的提升樁基周邊承載層本身的力學性質(zhì)，保障樁基的加固總體質(zhì)量。

4壓漿參數(shù)的設置

這些參數(shù)指標通常都是指水灰比以及注漿壓力終止等其他相關參數(shù)，在具體進行樁基施工的過程中，應該要充分的參考之前的施工經(jīng)驗對參數(shù)進行嚴格的設計，然后按照預期的參數(shù)設計，進行樁測試工作，等到樁測試全部結(jié)束之后，所有相關的數(shù)據(jù)都滿足了具體的標準和要求，然后再進行靜載試驗，最終測試不同項目的參數(shù)指標。一般涵蓋了以下方面的內(nèi)容：水灰比，這主要是從土的飽和度性質(zhì)來進行區(qū)分的，如果是飽和土，水灰比控制在0.50-0.70之間最為合適，不過對于非飽和土而言，水灰比控制在0.7-0.9之間最為合理。

5后壓漿施工程序

從后壓漿具體的施工程序來看，可以從以下方面進行具體的分析：

5.1施工前的準備

這其中首先就是必須要對材料進行準備，水泥盡量使用硅酸鹽水泥，同時進行嚴格的抽查，確保水泥的質(zhì)量，另外就是進行水泥漿配合比設計以及相關實驗，嚴格依據(jù)相關的施工程序標準，對水泥凈漿配合比進行具體的明確，同時進行嚴格的檢驗，泌水率盡量控制在3%以內(nèi)，拌合后4h的泌水率最好控制在2%，24h后泌水必須要全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到運用的最長時間，必須借助相關的試驗進行明確，通常在2-4h以內(nèi)。最后就是壓漿管以及壓漿閥的準備，壓漿管使用內(nèi)徑為5cm的白鐵管，壓漿閥必須能夠承1MPa以上的凈水壓力，壓漿閥外部保護層必須具有較強的硬度，降低壓漿閥的破損程度。

5.2設備準備

壓漿的機器設備囊羅了高壓清洗機，壓力表，水泵等其他相關的設備;另外壓力表必須經(jīng)過合格的計量單位檢驗校核，量程不小于壓漿設計最大壓力的1.3倍，通常為10-15MPa。

5.3施工要點

首先是對于壓漿管的安排設計，不同的樁底壓力注漿灌注樁在施工設計中都是安排了3根一體的模式，在實際的檢測過程中都是使用超聲波檢測管進行操作，其總長度應該達到相關的要求和標準。注漿管同鋼筋籠的綁扎使用鋼板進行加固，必須要確保一致性和穩(wěn)定性，樁端注漿管固定在鋼筋箍內(nèi)，在主桿中設計每個帶箍存在一個固定點。然后就是壓水試驗，樁基形成后的3d，必須要首先使用壓漿泵從1號壓漿管內(nèi)壓入清水，對孔底泥漿進行刷洗，一直等到2號以及3號壓漿管出現(xiàn)清水。利用壓水試驗，不但可以打通壓漿通道，同時還可以依據(jù)實際的壓水試驗結(jié)果，對壓漿的相關參數(shù)情況進行變化。

5.4 管理要點

假如壓漿壓力過長時間在正常值以下的話，那么就應該調(diào)整為間隔壓漿，其間隔的時間設定為40-70分鐘;其次是假如碰到壓力在10MPa以上，還是無難以打開壓漿閥的情況下，那么就表明壓漿閥區(qū)域出現(xiàn)了破損，此時千萬不能強加壓力，可以在另一根管中補充壓漿數(shù)量;最后在一般情形下，壓漿作業(yè)應該一次性完成，中間不能出現(xiàn)中斷，假如出現(xiàn)突發(fā)情況的話，使得壓漿作業(yè)被中斷，那么應該依據(jù)以下方面的原則進行有效的解決：首先是快速的恢復壓漿作業(yè)，最大限度的減少中斷時間;另外就是假如中斷時間過長的話，那么應該對壓漿管和有關的壓漿設備進行刷洗，這樣做的主要目的在于避免漿液在設備中出現(xiàn)固化，會影響設備的常規(guī)運作。

6 結(jié)語

總而言之，必須要不斷提升樁基加固技術水平，只有這樣才能夠更好的保障路橋的安全可靠性。

參考文獻：

[1]孫志國.關于路橋施工中樁基加固技術的研究[J].黑龍江科技信息，2013（25）.

[2]孫嶺.關于路橋施工中樁基加固技術的研究[J].黑龍江交通科技，2013（12）.

[3]蘭彩霞.關于路橋施工中樁基加固技術的研究[J].黑龍江科技信息，2013（25）.

（作者單位：遼寧金地科技發(fā)展有限公司）