摘要：隨著我國高速公路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展，ETC收費(fèi)地位日益重要。對(duì)于高速公路收費(fèi)而言，ETC收費(fèi)站能在改善傳統(tǒng)人工收費(fèi)帶來的工作效率低等問題的同時(shí)，減少交通擁堵、車輛延誤的情況。所以高速公路收費(fèi)站ETC的普及得到了高度重視與廣泛應(yīng)用。但近年來，特別是2019年，從ETC使用爆發(fā)式增長的使用現(xiàn)狀可知，高速公路ETC收費(fèi)在運(yùn)行中仍存在一些問題，這些問題不僅阻礙收費(fèi)站ETC的應(yīng)用，而且不利于工作效率提升?；诖?，有必要對(duì)高速公路收費(fèi)站ETC車道通行能力進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路;收費(fèi)站ETC;車道通行能力

1分析ETC車道運(yùn)行中的問題

1.1 ETC電子標(biāo)簽的適用性

各省在2019年ETC爆發(fā)式發(fā)展的同時(shí)，ETC電子標(biāo)簽發(fā)行問題、標(biāo)簽運(yùn)算能力、ETC電子標(biāo)簽質(zhì)量問題呈現(xiàn)上升勢(shì)頭。由于路網(wǎng)中心組織的全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的推進(jìn)，各省收費(fèi)系統(tǒng)兼容性進(jìn)一步提高，解決了原來的相對(duì)獨(dú)立性和電子標(biāo)簽的不通用性。由于電商等新方式的應(yīng)急推廣，導(dǎo)致多種不規(guī)范的ETC電子標(biāo)簽，表現(xiàn)為發(fā)行日期錯(cuò)誤，車型判定錯(cuò)誤，有效期發(fā)行錯(cuò)誤等問題，成為標(biāo)簽可用性的障礙。標(biāo)簽運(yùn)算能力主要表現(xiàn)為新計(jì)費(fèi)模式下，天線對(duì)電子標(biāo)簽寫入內(nèi)容增多，每條車道平均交易時(shí)間由200ms延長至400ms，對(duì)車道通行能力有一定影響。ETC電子標(biāo)簽質(zhì)量問題主要表現(xiàn)電子標(biāo)簽電源管理系統(tǒng)故障率越來越高，隨著門架計(jì)費(fèi)模式的實(shí)施，原電子標(biāo)簽只需要在出入口完成交互，現(xiàn)在在每個(gè)計(jì)費(fèi)單元要完成交互，交互次數(shù)較原來具有指數(shù)量級(jí)的增加。對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽的電源管理系統(tǒng)為適應(yīng)當(dāng)前模式，導(dǎo)致出現(xiàn)大面積標(biāo)簽電源不足，出現(xiàn)不能通行狀況。

1.2 ETC后置車道的推廣與交易規(guī)則的沖突

在原ETC車道系統(tǒng)中，ETC車道一般采用前置ETC車道，當(dāng)電子標(biāo)簽車輛駛?cè)隕TC專用車道時(shí)，交易失敗可以直接駛?cè)胂噜彽娜斯ぼ嚨捞幚?。?019年全國大面積增加ETC車道，使人工收費(fèi)車道進(jìn)一步減少。ETC專用車道均由原人工車道改造，一般采用后置車道模式。后置車道模式在前車交易不成功時(shí)糾錯(cuò)能力較弱，造成通行的另一障礙。

1.3 ETC車道缺乏科學(xué)有效管理

現(xiàn)行的ETC車道管理系統(tǒng)中，采用的管理方式主要是單線模式的管理，當(dāng)車道通行量達(dá)到最大化時(shí)極易出現(xiàn)交通混亂，主要表現(xiàn)有后車已完成交易，但前車仍沒有完成交易，造成車輛擁堵。另外，車主可能不了解ETC專用車道的模式，造成搶行、誤入。只有在誤入車輛退出后才可恢復(fù)正常使用。這些問題實(shí)質(zhì)原因?yàn)镋TC車道缺乏有效的管理。

2提升ETC車道通行能力的措施

2.1規(guī)范化ETC電子標(biāo)簽的發(fā)展

ETC電子標(biāo)簽的不可用很容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)等待延遲、擁堵的情況，為避免該類問題出現(xiàn)，必須加強(qiáng)對(duì)ETC電子標(biāo)簽的制造、發(fā)行和使用進(jìn)行規(guī)范化管理，以適應(yīng)新的收費(fèi)業(yè)態(tài)。規(guī)范化的ETC電子標(biāo)簽管理不僅有利于促進(jìn)ETC收費(fèi)本身的發(fā)展，且在最大限度上提升ETC車道通行能力。

2.2 ETC專用通道設(shè)置方式

一般情況下，在考慮同方向的收費(fèi)車道時(shí)，盡量采用左側(cè)面的第一條以及第二條車道，使之成為ETC的專用前置車道模式，具有一定的糾錯(cuò)能力，避免缺少人工糾錯(cuò)的情況下提高車道的可用性。其次，對(duì)于兩條專用ETC車道之間存在的道路干擾問題，可通過設(shè)置吸波涂料、車道同步等方式進(jìn)行及時(shí)的解決，達(dá)到范圍的限制與管理。也可通過人工智能模式去發(fā)現(xiàn)臨道干擾模式，從而采取相應(yīng)措施，完成錯(cuò)誤交易的糾偏，提高收費(fèi)的便捷性。

2.3完善ETC系統(tǒng)

根據(jù)相關(guān)的研究調(diào)查可知，我國在ETC通道的管理上，通常用的是普通天線模式管理系統(tǒng)。由于這種系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，很容易出現(xiàn)大量的跟車情況，甚至出現(xiàn)通信盲區(qū)等不良問題，現(xiàn)有普通天線模式管理系統(tǒng)存在有很多弊端，根本不利于ETC的實(shí)際應(yīng)用。為改善這一現(xiàn)象，有關(guān)人員就必須完善ETC系統(tǒng)，為ETC收費(fèi)站建立一個(gè)健全的相控陣天線管理模式系統(tǒng)。目前，相控陣天線ETC系統(tǒng)管理模式投入使用所帶來的優(yōu)勢(shì)有：抗干擾能力強(qiáng)，通信范圍廣，車輛定位等，通過地面線圈配合，可實(shí)現(xiàn)在一定交易范圍中的多車輛同時(shí)交易。相控陣天線ETC系統(tǒng)利用電子標(biāo)簽定位和隊(duì)列模式，有效防止跟車干擾，提高車輛運(yùn)行速度，與ETC收費(fèi)站的整體工作效率。

2.4加強(qiáng)ETC車道通行能力的計(jì)算

ETC車輛的折算系數(shù)。對(duì)于ETC車道的通行能力進(jìn)行科學(xué)的分析計(jì)算，需要結(jié)合實(shí)際通行過程中的不同的車輛車型對(duì)ETC車道通行能力的影響，進(jìn)行綜合性的分析與估算，通常以車輛的折算系數(shù)作為衡量的參考依據(jù)。通過對(duì)某一高速公路的收費(fèi)站進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，其數(shù)據(jù)結(jié)果是;小型車輛在交通流中的比例約占是80%，ETC車道中的小型車的通行比例是87%左右。結(jié)合以上分析，ETC的車道車輛折算系數(shù)中，標(biāo)準(zhǔn)車型主要是選用的小型車。不同車型對(duì)收費(fèi)站通行能力的影響，主要是車輛的離開時(shí)間不同。結(jié)合實(shí)際的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，小型車的車輛折算系數(shù)是1.0;大中型車的是1.4;特大型車的是1.8。

ETC的車道通行能力主要是指在理想的環(huán)境下，單條ETC車道在一定的時(shí)間以內(nèi)，能最大程度的通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大數(shù)量。結(jié)合實(shí)際ETC車輛的在進(jìn)行通過收費(fèi)站時(shí)，車輛的運(yùn)行速度呈現(xiàn)的是拋物線性的變化過程，所以離開的時(shí)間是乘以一個(gè)時(shí)間區(qū)域內(nèi)的0～1的具體調(diào)節(jié)系數(shù)，這樣能更為準(zhǔn)確地計(jì)算出ETC車道的通行能力。其中的ETC車道的理想道路運(yùn)行條件為：收費(fèi)車道寬度≥3米，收費(fèi)島長度≥30米，寬度≥2.2米，收費(fèi)廣場(chǎng)一定要視野開闊，道路面平整整潔;ETC車道的理想交通條件為：車輛為單一的標(biāo)準(zhǔn)車型，且車距適當(dāng)，無車輛誤入情況;理想的環(huán)境條件為：ETC系統(tǒng)不受各種因素干擾，如電子標(biāo)簽的統(tǒng)一、無天線微波干擾等。

3結(jié)語

總之，為滿足人們出行要求，ETC收費(fèi)帶給人們良好的出行體驗(yàn)，相對(duì)要求也會(huì)越來越高。從業(yè)者面在對(duì)高速公路ETC收費(fèi)通行存在的問題，必須采取有效措施，在提高新的收費(fèi)模式下ETC收費(fèi)站車道通行能力的同時(shí)，提高用戶的滿意度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]田冠允.河南省京港澳高速收費(fèi)方式優(yōu)化配置研究[D].北京：清華大學(xué)，2017.

（作者單位：遼寧艾特斯智能交通技術(shù)有限公司）

作者簡介：劉維（1984.9-），男，漢族，遼寧沈陽人，研究方向：高速公路智能交通監(jiān)控、通信、收費(fèi)相關(guān)。