本刊記者 趙 博

不久前，威爾森船舶管理公司與投資管理公司MPC Capital合作，收購后者所屬的Ahrenkiel Steamship公 司50%股 份， 并 以“Wilhelmsen Ahrenkiel船舶管理”品牌運(yùn)營，為一支以支線集裝箱船為主的船隊(duì)提供技術(shù)管理。在Carl Schou看來，這為威爾森船舶管理公司拓展德國和集裝箱船市場提供了良機(jī)。

記者：請(qǐng)您簡要介紹一下威爾森船舶管理公司的發(fā)展歷史及業(yè)務(wù)范疇。

Carl Schou：威爾森船舶管理公司對(duì)全球超過400艘船舶進(jìn)行管理。涉及四大管理業(yè)務(wù)，包括散貨船管理、汽車運(yùn)輸船管理、氣體船管理和郵輪管理，總部位于新加坡，全球網(wǎng)絡(luò)包括位于主要航海國家的六個(gè)船舶管理中心（吉隆坡、釜山、新加坡、南安普敦、奧斯陸和休斯敦），以及13個(gè)完全自有的船員管理中心。另外，我們?cè)跉怏w船管理、郵輪管理、海上風(fēng)能管理等小眾市場實(shí)力更顯雄厚。如今，我們是全球第二大超大型氣體船（VLGC）管理公司?？傊?，威爾森雖然不是全球最大的船舶管理公司，但我們始終強(qiáng)調(diào)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的船舶管理服務(wù)，客戶是我們業(yè)績的有力證明。安全、成就和業(yè)績沒有捷徑可言，這就是我們一直在努力捍衛(wèi)的驕傲。

記者：威爾森船舶管理公司與投資管理公司MPC Capital合作、收購后者所屬的Ahrenkiel Steamship公司50%股份的初衷是什么？這對(duì)于威爾森船舶管理公司開拓市場、鞏固在集裝箱船管理領(lǐng)域中的地位有怎樣的積極促進(jìn)作用？

Carl Schou：總體來說，我們與MPC Capital合作的基于三個(gè)方面的考慮。一是考慮到支線集裝箱船業(yè)務(wù)訂單供不應(yīng)求，且報(bào)廢率居高不下，我們認(rèn)為短期內(nèi)支線集裝箱船業(yè)務(wù)將出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。二是Ahrenkiel Steamship為我們拓展德國和集裝箱船市場業(yè)務(wù)提供了良機(jī)。MPC Capital一直深耕于德國市場，而我們正有意借此來擴(kuò)大在該領(lǐng)域的市場份額。三是MPC Capital和威爾森船舶管理公司在質(zhì)量和安全等方面擁有共同的價(jià)值觀。

記者：威爾森船舶管理公司當(dāng)初退出油船業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)考量是什么？如今重新進(jìn)入油船領(lǐng)域，認(rèn)為該領(lǐng)域在當(dāng)前有哪些不同尋常？另外，又是什么原因讓貴公司選擇進(jìn)入海上風(fēng)電領(lǐng)域？

Carl Schou：2009年，由于油船管理費(fèi)并不比其他噸位的船型高多少，加之我們還可能面臨船舶漏油的風(fēng)險(xiǎn)，考慮到風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)率，威爾森船舶管理公司剝離了油船管理業(yè)務(wù)。不過，如今的情況已大有不同。油船行業(yè)已經(jīng)在質(zhì)量和安全等方面大有改進(jìn)。石油巨頭大力進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)，也對(duì)提升油船行業(yè)的安全和質(zhì)量幫助良多。

2018年我們就進(jìn)入了海上風(fēng)電市場，并贏得了對(duì)德國TenneT電網(wǎng)公司的海上和陸上變電站及交流輸電系統(tǒng)提供管理的合同。去年，我們還增加了在海上風(fēng)能領(lǐng)域的投資，收購了NorSea Wind As及其子公司50%的股權(quán)，為可再生風(fēng)能市場提供統(tǒng)一的綜合解決方案。海上風(fēng)電行業(yè)的潛力巨大，我們非常看好這個(gè)領(lǐng)域的市場機(jī)會(huì)。

記者：威爾森船舶管理公司如何看待環(huán)保法規(guī)對(duì)于整個(gè)海事界的影響？

Carl Schou：我們認(rèn)為，這對(duì)船舶管理行業(yè)的影響是正面的。隨著越來越嚴(yán)格的法規(guī)落實(shí)，船舶運(yùn)營業(yè)務(wù)的復(fù)雜性和專業(yè)化程度將有所提高。船舶運(yùn)營的門檻也將隨之被抬升，船舶管理將日趨專業(yè)化。而這些，就意味著更安全的運(yùn)營和環(huán)境的可持續(xù)性。

船舶管理公司在海事環(huán)保領(lǐng)域的重要性非常大，威爾森船舶管理公司曾經(jīng)邀請(qǐng)多家船級(jí)社、船舶代理機(jī)構(gòu)、船配制造企業(yè)及船舶用品設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行圓桌討論，以期制定切實(shí)可行的計(jì)劃來應(yīng)對(duì)污染問題。作為船舶管理企業(yè)，我們可以影響船舶運(yùn)營，其中包括盡可能優(yōu)化船舶運(yùn)營表現(xiàn)，以降低油耗，還包括船舶的廢物管理。例如，我們正與船員通力合作開展一個(gè)旨在減少船上一次性塑料水瓶消耗的項(xiàng)目。

記者：當(dāng)前，數(shù)字化已經(jīng)滲入到航運(yùn)和船舶市場，威爾森船舶管理公司正在通過什么方式來提升和改善船隊(duì)的運(yùn)營？

Carl Schou：數(shù)字服務(wù)早已成為威爾森船舶管理公司關(guān)注的焦點(diǎn)。我們一些成功的項(xiàng)目，涉及對(duì)船舶傳感器技術(shù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分析，達(dá)到了協(xié)助船舶做出更明智決策的目的，從而改善了船舶績效，也讓船舶變得更加省油。

還有一個(gè)例子。當(dāng)前，市場上有很多復(fù)雜的能效解決方案，但無一考慮到最終用戶的需求。威爾森船舶管理公司開發(fā)出一款設(shè)計(jì)直觀的能效應(yīng)用，旨在實(shí)現(xiàn)瞬間的復(fù)雜技術(shù)數(shù)據(jù)通信。憑借這款應(yīng)用軟件，船員可以利用分析來做出即時(shí)的決策支持和基準(zhǔn)測試，從而改善油耗，同時(shí)還能幫助船東/承租人降低燃油成本和船舶二氧化碳排放量。我們這款應(yīng)用在實(shí)際運(yùn)用中表現(xiàn)出了很大潛力，每艘船舶每日油耗可降低5%至10%。根據(jù)船型和船舶大小，這相當(dāng)于每年每艘船可節(jié)約1000-4000噸燃油。這燃油量也相當(dāng)于一輛乘用車每年行駛1000～5000萬公里的二氧化碳排放量。

記者：當(dāng)出現(xiàn)類似于當(dāng)前狀況（因疫情引發(fā)的市場動(dòng)蕩）時(shí)，郵輪管理和船員管理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？

Carl Schou：郵輪行業(yè)因疫情影響，受到了嚴(yán)重沖擊。目前，我們?yōu)闊o法運(yùn)營的郵輪提供了船舶閑置管理服務(wù)，即建立一套良好的維護(hù)程序，來確保處于閑置期間的船舶得到精心維護(hù)，這一點(diǎn)很重要。

在船員方面，船員換班成為一大挑戰(zhàn)。新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，這成為了我們經(jīng)營中最富挑戰(zhàn)性的問題。我們盡可能完成船員換班，除了旅行限制和航班可用情況以外，我們還要確保交接的船員沒有感染新冠肺炎病毒。這確實(shí)是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，特別是在我們的主要船員供應(yīng)國——印度和菲律賓的疫情尚未得到控制的情況下。

記者：您如何看待中國市場？

Carl Schou：當(dāng)前，威爾森船舶管理公司正與一些中國船東開展多個(gè)富有潛力的項(xiàng)目，我們認(rèn)為，未來建造船舶數(shù)量有潛在的增長機(jī)會(huì)，尤其是在氣體船舶（LPG船和LNG船）領(lǐng)域，中國市場潛力巨大。我們看到中國市場未來十年對(duì)于液化天然氣的需求不斷增長，而作為天然氣行業(yè)公認(rèn)的船舶管理專家，我們?cè)敢獗M一切所能來支持中國在天然氣行業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

威爾森船舶管理公司在中國新船監(jiān)造領(lǐng)域提供高品質(zhì)的服務(wù)。目前，我們管理的船隊(duì)中有約62%的船舶在中國接受干船塢服務(wù)，同時(shí)，我們?cè)谂c中國船員合作方面擁有良好的經(jīng)驗(yàn)，正在增加中國船員數(shù)量。威爾森船舶管理公司的在華業(yè)務(wù)正不斷增長，我們希望為中國的海事行業(yè)提供更多更好服務(wù)。

記者：威爾森船舶管理公司在低碳航運(yùn)、智能航運(yùn)和數(shù)字化方面有哪些動(dòng)向？

Carl Schou：業(yè)界熟知的全球第一艘全電動(dòng)、可自主航行的“零排放”集裝箱船——“YARA Birkeland”輪，未來將交由威爾森船舶管理公司和康士伯（Kongsberg）聯(lián)合成立的全球首家自主航運(yùn)公司Massterly公司管理。我們的目標(biāo)是成為世界上第一個(gè)自主船舶管理公司，并已開始將此想法付諸實(shí)踐的基礎(chǔ)工作。我們正與其他利益相關(guān)者制訂現(xiàn)有的國際安全管理規(guī)范，以適用于操作自主、遙控和遠(yuǎn)程支持的船舶。我們也在與教育部門合作，培養(yǎng)在海岸控制中心操作這些船只所需的適當(dāng)能力。

氫已迅速發(fā)展成為一種可行的替代燃料。我們與包括客戶在內(nèi)的多個(gè)締約方合作，在開發(fā)氫作為船舶商業(yè)用途替代燃料的方面取得了巨大進(jìn)展。我們的目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)海運(yùn)脫碳方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

清潔的可再生能源是海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳的關(guān)鍵。我們從2018年開始就已進(jìn)軍海上風(fēng)電領(lǐng)域，加之我們收購NorSea Wind As及其子公司50%的股權(quán)，表明我們一直積極地滿足海上風(fēng)電市場需求。在這方面，我們的目標(biāo)是成為一個(gè)全面的解決方案提供商，在海運(yùn)業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈中為客戶提供全方位的服務(wù)。

對(duì)于數(shù)字化的未來，我們已經(jīng)開發(fā)了幾個(gè)創(chuàng)新性的項(xiàng)目，以滿足不同船東對(duì)于的數(shù)字化的需求。我們希望充分利用數(shù)據(jù)優(yōu)化船舶性能，從而實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約和效率的提高。