許幼飛 鄒松

作為新時代智能化車型的代表，一輛長安UNI-T從一塊鋼板成型到組裝完成，需要多少分鐘？

答案是1分鐘。

2020年，憑借科幻的設(shè)計(jì)、智能化的配置以及L3級自動駕駛等眾多先進(jìn)技術(shù)，長安UNI-T一經(jīng)上市，就吸引來無數(shù)好奇的目光。

“長安汽車兩江智能工廠功不可沒?！遍L安汽車兩江智能工廠副廠長易軍輝稱。

長安汽車兩江智能工廠建筑面積為47.5萬平方米，總投資25億元，在供給端完全保障了車輛的生產(chǎn)規(guī)模和供給水平，是名副其實(shí)為實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”而建的世界一流智能工廠。

建設(shè)

——“智造”之旅從“寒冬”出發(fā)

作為自主品牌的佼佼者，長安汽車很早就將目光聚焦到智能化領(lǐng)域。

2016年，長安汽車完成國內(nèi)首個2000公里無人駕駛測試;2017年，長安汽車獲得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”;2018年，長安汽車獲得國內(nèi)自動駕駛道路測試牌照。此外，長安還是第一個完成L4級自動駕駛公開展示的中國企業(yè)。

與此同時，智能工廠的建設(shè)也在有條不紊地推進(jìn)。

“這既來源于外部的競爭壓力，也源自內(nèi)在的追求?！遍L安汽車智能制造技術(shù)研究所高級經(jīng)理彭小剛稱。

2014年7月，長安汽車兩江智能工廠破土動工。

作為建設(shè)者之一的王燈倍感壓力：“最初團(tuán)隊(duì)只有14人，而有建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的只有2人，人才和技能的不足是最大的困難?！?/p>

恰逢車企正迎來難熬的“寒冬”：慘烈的價(jià)格戰(zhàn)和巨大的庫存壓力，讓車市陡轉(zhuǎn)直下。

消費(fèi)者不僅看重價(jià)格，更看重產(chǎn)品的品質(zhì)。長安汽車意識到建設(shè)新工廠不能簡單地復(fù)制或擴(kuò)能，而要進(jìn)行大力度的結(jié)構(gòu)調(diào)整和智能升級。

為此，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人調(diào)研了福特汽車公司、西門子公司和部分設(shè)備供應(yīng)商，并根據(jù)國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系框架和長安汽車的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

“在建設(shè)期間，我們采取‘人跟人戰(zhàn)術(shù)，一個人跟一家供應(yīng)商，既是學(xué)習(xí)，也是監(jiān)督?！被貞浧鹉嵌谓?jīng)歷，王燈心潮澎湃。

短短兩年時間，一座充滿自動化、智能化因子的工廠便誕生了：在沖壓車間，2條2400T雙臂全自動高速封閉式?jīng)_壓生產(chǎn)線，正按照每分鐘15沖次的節(jié)拍工作;在焊接車間，上百臺機(jī)械臂正在不停擺動，焊花按照精確的節(jié)奏一朵接一朵地綻放，這里可實(shí)現(xiàn)在一條線上生產(chǎn)4款車型的柔性化生產(chǎn)……

“眼睛能夠看到的這些設(shè)備，只是智能化的一個方面?！蓖鯚籼寡裕悄茉O(shè)備可以從供應(yīng)商處獲取，但要真正將智能化落地，還需要實(shí)現(xiàn)先進(jìn)設(shè)備之間的匹配，以及人、管理模式與這些設(shè)備的匹配。

融合

——讓后臺“睡覺”的數(shù)據(jù)醒來

在長安汽車兩江智能工廠，將人、系統(tǒng)、設(shè)備有機(jī)串聯(lián)起來的，是一個強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)體系。

完成這個體系的建構(gòu)，長安汽車智能制造技術(shù)研究所功不可沒。

為加快長安汽車智能制造前進(jìn)步伐，2015年初，長安汽車智能制造技術(shù)研究所正式成立。

“大量的數(shù)據(jù)在后臺‘睡覺。”彭小剛舉例說，“比如，設(shè)計(jì)系統(tǒng)變更數(shù)據(jù)與現(xiàn)場人機(jī)交付數(shù)據(jù)沒有無縫鏈接和貫通，設(shè)計(jì)端變更后，往往需要用U盤拷到現(xiàn)場?！?/p>

如何做好信息化和工業(yè)化的融合，既是痛點(diǎn)也是難點(diǎn)。

“把數(shù)字化作為突破口，首先將制造過程中能數(shù)字化的都數(shù)字化?！迸硇偡Q。

在此過程中，各種問題接踵而至——

一是采用什么系統(tǒng)？

“此前的系統(tǒng)主要采取從上而下的策略，由IT公司研發(fā)，偏向管理。但在制造過程中，更需要明確底層設(shè)備選什么型、參數(shù)怎么定，是自下而上的過程，我們覺得兩者的理念存在沖突?！迸硇傉f。

二是如何將數(shù)據(jù)集成到一塊？

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，長安采用了很多廠家的設(shè)備，數(shù)據(jù)雜亂?！迸硇偡Q。

那么，如何解決這些問題？

長安汽車智能制造技術(shù)研究所給出了答案：將兩個系統(tǒng)相互融合，補(bǔ)足短板。同時，引進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將IT工具化，由長安自己的汽車工程師做相關(guān)研發(fā)。

如今，長安汽車已經(jīng)看到諸多效果——

實(shí)現(xiàn)報(bào)表可視化。使用視覺、RFID、智能終端無紙化等技術(shù)，促進(jìn)生產(chǎn)管理手段從傳統(tǒng)的人力管理向數(shù)字化、智能化管理轉(zhuǎn)變。

采集設(shè)備數(shù)據(jù)，做到隨時監(jiān)控。比如，在主胎的安裝工區(qū)，一臺自動擰緊螺絲的設(shè)備上有扭力傳感裝置，可以保證所有螺絲的扭力一致，如果出現(xiàn)扭力差異，生產(chǎn)線將立即報(bào)警，進(jìn)行差錯修正。

預(yù)測性回復(fù)。一秒采集一次數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)，對產(chǎn)品質(zhì)量做趨勢性預(yù)測?！叭绱艘粊恚覀兙湍芴嵩绨l(fā)現(xiàn)和解決問題。”彭小剛說。

培育

——智能化“催”著員工學(xué)技能

工廠的變化，是長安人黃忠露萬萬沒有想到的。

1988年，18歲的黃忠露入職長安汽車，在一條焊接生產(chǎn)線上工作。

“以前沒有工具，器械全靠抬和搬。”黃忠露回憶，“每天和焊花打交道，為了防止被飛濺的火花燙傷，大家必須穿上厚厚的工作服。”

除了身上穿的工作服，焊接工人頭部和面部的防護(hù)措施更加嚴(yán)密，包括一副封閉嚴(yán)實(shí)的護(hù)目鏡和防護(hù)口罩，以及一頂不透風(fēng)的安全帽。

在沒有空調(diào)的年代，每次作業(yè)后取下安全帽，工友們的頭發(fā)都像剛洗過一樣。

黃忠露的手臂和小腿上也因?yàn)楹附庸ぷ鞫粝铝硕嗵巶邸?/p>

“那時自己也不懂什么是質(zhì)量的好壞，只知道將焊點(diǎn)打好就行了?！秉S忠露坦言。

如今，看著機(jī)器人來回翻轉(zhuǎn)的手臂，黃忠露在感慨的同時，也生出了幾分緊迫感，他主動了解工廠的建設(shè)和規(guī)劃，學(xué)習(xí)機(jī)器人焊接知識，承擔(dān)了長安汽車各種車型的焊接技術(shù)研發(fā)工作。

“雖然自動化程度高，但對員工的技能要求也更高了?！焙秆b車間區(qū)域經(jīng)理孫建軍亦有同感。

2018年，孫建軍由長安汽車渝北工廠焊裝車間調(diào)至長安汽車兩江智能工廠，并擔(dān)任焊裝車間負(fù)責(zé)人。

“車間給我的第一印象就是‘高大上，同時也感覺自己身上的擔(dān)子更沉了?！睂O建軍稱。

與傳統(tǒng)的生產(chǎn)線相比，智能化生產(chǎn)線維護(hù)難度更大，這意味著人才的培養(yǎng)將面臨更大的挑戰(zhàn)。

“我們花了兩年的時間來做這件事，通過培訓(xùn)等方式幫助員工掌握設(shè)備的相關(guān)知識。如今，設(shè)備的運(yùn)行能達(dá)到99%?！睂O建軍很是自豪。

現(xiàn)在，除了日常的管理外，孫建軍會把更多精力放在產(chǎn)品開發(fā)的前瞻性工作中?！巴ㄟ^團(tuán)隊(duì)的共同努力，現(xiàn)在車身尺寸精度達(dá)到了97%，縮減了調(diào)整車門的人數(shù)，工作反而變得更加有序了”。

生產(chǎn)

——從大批量向訂單化轉(zhuǎn)變

雖然取得了一定的成就，但長安汽車的智能化轉(zhuǎn)型并未止步，對于未來，長安人有著更大的“野心”。

2018年4月23日，長安汽車緊抓戰(zhàn)略布局，正式啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，旨在向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

長安汽車兩江智能工廠作為試點(diǎn)工廠，對生產(chǎn)模式進(jìn)行了調(diào)整。

“從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)為訂單化生產(chǎn)?！币总娸x稱。

從曾經(jīng)的按周銷售，到現(xiàn)在的按天銷售，易軍輝坦言：“以后會按照每小時進(jìn)行銷售，只有細(xì)化到時間點(diǎn)，才能給消費(fèi)者承諾?！?/p>

在易軍輝眼中，未來的智能工廠能夠完全實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，滿足用戶個性化的產(chǎn)品定制需求，“我的車到哪一步工序了，什么時候能提車，用戶是可以預(yù)期的”。

今年受疫情影響，很多車企都被迫放緩了發(fā)展的腳步。但長安汽車歷經(jīng)歲月洗禮而愈顯斗志昂揚(yáng)，正加速推出“北斗天樞計(jì)劃”，將實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)。

“因?yàn)樵陂L安人身上，有一股深入骨髓的工匠精神。”彭小剛稱，“正是這股力量推動著我們不斷前行?！?/p>

這是一個挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的時代，變革需要有勇有謀。

從“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”到聚焦智能化的“北斗天樞計(jì)劃”，長安汽車正憑借自身對行業(yè)未來趨勢的敏銳嗅覺，引領(lǐng)整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)朝著智能制造的方向努力。

【啟示】

我想從兩個方面來分享我們的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)：

一是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)用。以前的IT架構(gòu)是ISA95，是老的生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)。有一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)就按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)一個，而業(yè)務(wù)系統(tǒng)本身就是一座孤島，建設(shè)的系統(tǒng)越多，孤島也就越多。智能制造的目的是將孤島消除。所以，在路徑的選擇上，我們選擇往工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這條路上走。

二是不受制于供應(yīng)商，將IT工具化。我們在選擇工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺時面臨一些問題：首先，如何選擇？目前全國有兩百多家平臺，對制造業(yè)來說，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)于Windows系統(tǒng)，像這種操作系統(tǒng)，最終能有兩三家生存下來已經(jīng)算不錯了。但如果選擇失誤，平臺后續(xù)可能就會垮掉。為了平臺的穩(wěn)定性，我們內(nèi)部達(dá)成共識，即跟著世界一流走。其次，要預(yù)防后續(xù)可能會被平臺綁架。例如，你習(xí)慣了Windows系統(tǒng)，再用其他系統(tǒng)時就會不適應(yīng)，平臺軟件具有天生的壟斷性，這是我們需要注意的。

——長安汽車智能制造技術(shù)研究所高級經(jīng)理彭小剛