淺談雙軌道臺車橫向移梁施工工藝

任建新

摘 要 本文結合陽平關至安康鐵路增建第二線工程安康梁場采用雙軌道臺車橫向移梁的施工實例，論述了雙軌道臺車橫向移梁施工工藝的目前研究應用情況，然后從各道工序對相關施工工藝進行了探討。又根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗詳細羅列出一些橫向移梁施工中容易被忽視的注意事項，為其他相關的工程施工提供參考。

關鍵詞 橫向移梁;縱橫向軌道交叉;頂梁;加固

1工程概況

安康梁廠設計T梁691孔，為預應力后張法簡支T梁，分32m、24m、16m三種跨度，最大梁重142.9t。原規(guī)劃為東西方向縱列式存梁。后因受鋪架進度制約，需擴大存梁能力。縱向臨時占地，工期不允許，只能在北側空地擴建橫向存梁區(qū)，進行橫向移梁[1]。

2總體施工方案

經(jīng)過比選，采用兩臺90t的電動遙控臺車沿軌道進行橫向移梁。利用臺車內設千斤頂，首先在縱向存梁區(qū)將T梁托起，使其脫離原存梁臺座。加固穩(wěn)定后，臺車牽引T梁沿橫向軌道運行至橫向存梁區(qū)，落梁就位。在縱橫向軌道交叉處，預留縱向龍門吊走行通道，橫向移梁時用活動軌節(jié)以“搭橋”方式通過，移梁結束，拆除活動軌節(jié)，恢復縱向龍門吊運行?；顒榆壒?jié)自重較小，拆裝方便，減少了橫向移梁對縱向軌道的占用封鎖時間[2]。

3臺車設計參數(shù)

最大起重能力：90t;

最大頂升高度：150mm;

最大走行速度：12m/min（重載），20m/min（空載）;

臺車高度為650mm，自重為6t，功率為14kW;

軌道最大允許坡度：1%。

4施工操作要點

施工流程如下：臺座及軌道基礎施工→軌道安裝→移梁臺車安裝→連接活動節(jié)軌道→移梁臺車就位→頂梁加固→橫向移梁→落梁就位→存梁支護→臺車返空→拆除活動節(jié)軌道。

其中臺座及軌道基礎施工、軌道安裝、移梁臺車安裝均為前期一次性工序，施工完成后不再重復。

4.1 臺座及軌道基礎施工

（1）測量放線

①位置關系。新建橫向存梁臺座與既有縱向存梁臺座平行，橫向軌道設于橫向存梁臺座內側并緊貼臺座，與橫向臺座共用基礎墊層。每組橫向存梁區(qū)包含2個條形臺座、2個臺車軌道以及下部基礎。②高程關系。由于移梁臺車最大頂程為150mm，故臺車安裝后頂面與臺座頂面的高差h應滿足：0

圖1 橫向存梁臺座高程關系

（2）地基承載力檢測

基坑開挖完成后，對基底進行平整夯實，然后使用動力觸探儀檢測地基承載力，達到180kpa后方可進行下道工序施工。

（3）臺座及軌道基礎混凝土澆筑

臺座基礎寬2.5m，橫向軌道基礎寬1.5m，總寬4m，C25混凝土結構，并設置護面鋼筋。采用挖掘機同時開挖，18mm厚竹膠板立模，鋼管支護，一次澆筑成型。并預埋臺座鋼筋骨架（下部）和橫向軌道扣軌鋼筋及定位鋼板。

扣軌鋼筋采用HRB400φ20彎制而成，每隔0.5m設置一排，定位鋼板采用12mm厚鋼板及HRB400φ14箍筋焊接而成，每隔2m設置一排。

臺座高0.9m，寬0.6m，C30鋼筋混凝土結構。在基礎混凝土澆筑完成后，綁扎臺座鋼筋骨架，采用18mm厚竹膠板立模，鋼管支護，一次澆筑成型。

在同一組橫向存梁區(qū)的同一位置處（臺座的垂直方向上），兩側的臺座頂面標高應相同，兩側的橫向軌道基礎標高應相同，臺座頂面高出軌道基礎0.9m。在軌道基礎、臺座澆筑前及澆筑過程中，必須嚴格按照設計高程控制頂面標高。

（4）縱橫向軌道交叉處軌道基礎施工

移梁臺車軌道基礎施工過程中，在經(jīng)過縱向龍門吊軌道處，必須留足0.8m的空距，以保證門吊的走行限界。由于龍門吊輪對下邊緣嵌入軌道深度為15mm，橫向軌道基礎混凝土施工時，在縱橫向軌道交叉處，預留長度為0.8m的缺口，該缺口頂面標高澆筑至縱向軌面標高以下20mm處。不影響縱向龍門吊通行。當需要橫向移梁施工時，安裝活動節(jié)及活動節(jié)軌道，使橫向軌道貫通。

4.2 軌道安裝

（1）連接鋼軌

采用25m-60kg/m鋼軌作為橫向移梁軌道，鋼軌接頭處用鐵路專用聯(lián)結板連接，連接螺栓正反交替安裝。單側軌道的兩條鋼軌軌距0.8m。

（2）固定軌道

固定軌道前先用水準儀抄平，要求單側2條鋼軌頂面標高偏差≤2mm，雙側軌道頂面標高偏差≤30mm。軌道頂面標高距離臺座頂面的高度為724mm，誤差≤2mm。

軌道就位后，將鋼軌邊緣與預埋定位鋼板單面焊接牢固，鋼軌底面與基礎混凝土密貼，傳力均勻。人工使用大錘將扣軌鋼筋外露部分彎折，使之密貼鋼軌下緣。

（3）縱橫向軌道交叉處軌道施工

縱橫向軌道交叉處軌道基礎預留0.8m缺口，軌道預留1m缺口（兩端各搭接0.1m，使鋼軌接頭位置與基礎混凝土缺口邊緣錯開，提高橫向移梁安全穩(wěn)定性）。

用工字鋼和鋼板加工成活動節(jié)，活動節(jié)高度等于橫向軌道基礎頂面標高與缺口頂面標高之差。工字鋼規(guī)格依照現(xiàn)場實際高差選擇，本文以14#工字鋼為例，兩個工字鋼并排放置，上部、下部分別用較寬鋼板焊接成一體，鋼板厚度≥10mm，高程偏差通過增加鋼板厚度來調整。為減小活動節(jié)自重，龍門吊鋼軌兩側分別設置活動節(jié)。由于龍門吊軌道兩側限界不同，活動節(jié)分A、B兩種規(guī)格，A型活動節(jié)長0.2m，B型活動節(jié)長0.5m，分別放置于縱向龍門吊軌道兩側，作為“橋墩”填充橫向軌道基礎缺口。

A、B型活動節(jié)拼裝完成后，在其上方安裝60kg/m鋼軌作為活動節(jié)軌道，通過鐵路專用聯(lián)結板與兩端的固定軌道搭橋連接，貫通橫向移梁軌道。橫向移梁施工完成后，拆除活動節(jié)，恢復縱向龍門吊走行通道。

4.3 移梁臺車安裝

單個移梁臺車承載能力為90t，32mT梁142.9t/片，每組橫向移梁需要2個臺車，其自重為6t，首次使用時，利用龍門吊將2個臺車分別置于兩側的橫移軌道上。安裝完成后，臺車應保持水平，兩側軌道高程偏差≤30mm。臺車輪間距0.8m，與軌道間距一致，軌距允許偏差≤10mm，單側軌道兩軌高差≤2mm。軌道坡度≤1%，不允許出現(xiàn)三角坑。

臺車功率14kW，使用紅外遙控器操作。每2組橫向存梁區(qū)之間設置一個配電柜，采用3×62+1電纜連接，電纜長度視現(xiàn)場實際而定，保證臺車可在橫向軌道上自由往返。高度650mm，未開啟千斤頂狀態(tài)下，臺車頂面較臺座頂面低74mm。無論臺座上是否存梁，均可沿橫向軌道自由運行。軌道距離終點1.5m處設置三角形車擋，閑置時在車輪處安裝防溜鐵鞋。

4.4 橫向移梁施工

（1）施工流程。選擇T梁→安裝活動節(jié)軌道→移梁臺車就位→頂梁加固→橫向移梁→落梁就位→存梁支護→臺車返空

（2）選擇T梁。橫向移梁前應由技術人員下達技術交底，明確移梁梁號。一般情況下，同一組橫向存梁區(qū)內，梁型應一致、配孔，左梁、右梁間隔擺放，便于裝梁出庫。

（3）安裝活動節(jié)軌道。每側安排2名施工人員同時安裝縱橫向軌道交叉處的活動節(jié)軌道，先在缺口處表面平鋪一層找平砂，砂子厚度不宜大于10mm。然后將提前加工好的活動節(jié)（由工字鋼與鋼板焊接而成）對位擺放，填充預留的0.8m缺口。填充完成后，使用1m長的60kg/m鋼軌作為活動節(jié)軌道與兩側的固定軌道對齊，采用聯(lián)結板連接鋼軌接頭，接頭孔眼處插入螺栓固定。2側軌道共4個活動節(jié)鋼軌。

安裝完活動節(jié)軌道頂面標高若與兩端固定軌道的頂面標高存在偏差時，可酌情增減下墊鋼板厚度，調整標高至軌道整體平順。

為便于安裝，第一次橫向移梁完成后，采取給活動節(jié)編號、鋼軌接頭涂刷紅白顏色油漆等措施，明確安裝位置、方向，后續(xù)橫移施工時，可以一次到位，避免重復調整。

（4）移梁臺車就位。移梁臺車沿橫向軌道運行至縱向存梁區(qū)擬移梁的下方，臺車中心與T梁重心軸線重合，臺車就位，檢查臺車性能無異常。一般情況下，縱向存梁區(qū)均采取雙層存梁方式，此時不能直接橫移。應先使用龍門吊將擬移梁移至縱向存梁臺座靠近橫向移梁區(qū)的臨邊位置，單層存放，再進行橫移。移梁臺車可預先停放于臨邊位置，提前就位。

（5）頂梁加固。臺車中心與T梁中軸線重合后，由2名施工人員分別操作2個臺車。兩側同時啟動千斤頂，臺車承壓平臺逐漸升高至與梁底接觸后較快的一側暫停，待另一側臺車的承壓平臺與梁底接觸后，兩側同時勻速升高，升高過程中始終保持水平，待升高至超出臺座頂面30mm時千斤頂停止加壓，T梁保持靜止。

使用φ20-M22花籃螺栓將T梁捆綁固定于臺車吊環(huán)上，每片梁捆綁4處，完成后擰緊螺栓絲扣，確保T梁重心線與臺車中心重合，橫向誤差≤2mm。兩側梁端超出臺車的長度相等，縱向偏差≤40mm，防止臺車偏載，影響運行穩(wěn)定性。

（6）橫移。確認T梁就位后開始橫移，由2名施工人員分別操作2個臺車，兩側同時勻速啟動。每分鐘走行速度6～12m。為便于工人觀察，提前在橫向存梁臺座內側墻面上每隔1m用紅白油漆標畫刻度線。施工人員一邊操作臺車橫移，一邊觀察對方行進速度，隨時調整，確保T梁橫移過程中兩側同步，并觀察T梁穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)異常及時停車檢查。

臺車通過縱橫向軌道交叉處后，若有縱向移梁施工，可拆除活動節(jié)軌道，保證縱向龍門吊正常通行。

（7）落梁就位。橫移至預定位置后，兩側同時停車，在T梁將要落下的臺座表面鋪設一塊竹膠板，以避免梁體直接與臺座混凝土接觸、磕傷梁體。由2名施工人員分別操作2個臺車。兩側同時對千斤頂卸壓，T梁隨臺車承壓平臺逐漸下降至與臺座頂面的竹膠板接觸，T梁就位。繼續(xù)卸壓，臺車承壓平臺與梁底脫離接觸。

（8）存梁支護。采用φ≥120mm的圓木支撐梁體，每片梁不少于2個圓木支撐。圓木應結實耐用，表面無裂縫、腐朽、彎折扭曲，設于T梁擋砟墻一側，與梁體夾角在30～45°之間，圓木與臺座之間用木楔打緊，防止梁體傾覆，然后拆除花籃螺栓。橫向移梁施工完成。

（9）臺車返空。落梁就位并加固完成后，臺車沿橫向軌道返回縱向存梁區(qū)，準備橫移下一片梁。空車運行速度最大為20m/min。

4.5 施工安全注意事項

（1）橫向移梁施工必須嚴格執(zhí)行“三同步”原則，即兩臺移梁臺車同步頂梁、同步移梁、同步落梁。

（2）由于T梁結構并不是完全對稱，除中梁外，其他梁型的重心軸線與中心軸線不重合，需提前標示中心軸線，在頂梁過程中確保臺車中心與T梁重心軸線重合，防止T梁失穩(wěn)。

（3）移梁過程中T梁捆綁加固及落梁后T梁支護由專人負責，安全員認真檢查，合格后方可進入下一道工序。

（4）軌道坡度、平順度及牢固性定期檢查，安全員隨時排查，及時消除事故隱患。

（5）移梁臺車、龍門吊等大型設備嚴格遵照大機管理相關規(guī)定，由機械設備管理員建立檔案，定期檢查及維修保養(yǎng)，避免設備帶病運行。

（6）移梁臺車、龍門吊軌道終點處設置三角形車擋，閑置時在車輪處安裝防溜鐵鞋。

5結束語

橫向移梁在預制梁施工中非常普遍，作為一名工程技術人員，應當及時總結施工經(jīng)驗，以期獲得更為先進的施工工藝，促進我國鐵路交通建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻

[1] TB/T 3043-2005.預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件[S].北京：中國鐵道出版社，2005.

[2] Q/CR 9652-2017客貨共線鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2017.