祁銘

摘 要：本文主要研究當(dāng)前地鐵列車運(yùn)行過(guò)程中的行車調(diào)度相關(guān)問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技的迅猛發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于地鐵運(yùn)力的依賴性也不斷提升，為了保障人民的出行安全和效率，就必須通過(guò)科學(xué)有效的地鐵行車調(diào)度充分挖掘地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力。在地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理中不僅需要應(yīng)對(duì)正常的乘客出行需求，還需要對(duì)各種突發(fā)事件做好預(yù)警和處理，科學(xué)靈活的應(yīng)用多種調(diào)度管理策略，在保障調(diào)度原則的同時(shí)盡可能提升地鐵的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);行車調(diào)度;優(yōu)化策略

1 地鐵行車調(diào)度的基本原則

在進(jìn)行列車行車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中需要遵守四個(gè)基本原則，分別是安全原則、快速原則、全面原則和服務(wù)原則。安全原則指的是在進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)行車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中必須要保障乘客和列車設(shè)備的安全。安全作為交通運(yùn)力企業(yè)生存與發(fā)展的生命線，必須要時(shí)刻保障乘客出行的安全性，在任何情況下進(jìn)行地鐵列車運(yùn)行調(diào)整都需要優(yōu)先將安全作為第一指標(biāo)和要義，只有保證安全原則才能滿足地鐵的其他運(yùn)行目的。在地鐵日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中一旦出現(xiàn)突發(fā)事故要第一時(shí)間確保乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，其次是保障列車設(shè)備安全和行車安全。第二個(gè)原則是快速原則，在地鐵日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，如果出現(xiàn)突發(fā)事故要盡可能提升調(diào)度的效率和質(zhì)量，做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快。在事件發(fā)生的初期階段及時(shí)掌握信息和時(shí)間，從而采取具有針對(duì)性的控制措施，盡可能將影響控制在最小范圍。在進(jìn)行地鐵行車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中，全面原則指的是在行車調(diào)度的時(shí)候要總攬全局，做到科學(xué)靈活的運(yùn)力調(diào)整，在進(jìn)行地鐵車輛調(diào)度時(shí)不要只關(guān)注突發(fā)事件和設(shè)備故障涉及到的地鐵線路，而是應(yīng)該綜合考慮地鐵交通網(wǎng)絡(luò)中的其他因素和影響，避免由于一項(xiàng)突發(fā)因素而產(chǎn)生的調(diào)度對(duì)其他地鐵線路的運(yùn)行造成影響。最后，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)是運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，在進(jìn)行地鐵線路運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí)需要充分考慮調(diào)整結(jié)果對(duì)地鐵運(yùn)力服務(wù)和乘客出行的影響，并及時(shí)將相關(guān)信息和調(diào)整結(jié)果通知乘客，避免對(duì)乘客的日常出行造成影響和損失。

2 地鐵行車調(diào)度調(diào)整策略

2.1 列車停運(yùn)、下線

針對(duì)出現(xiàn)故障并且影響正常運(yùn)力的列車設(shè)備需要及時(shí)進(jìn)行停運(yùn)和下線處理，及時(shí)使該設(shè)備退出運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。列車的停運(yùn)和下線策略一般主要應(yīng)用于地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的始發(fā)站和終點(diǎn)站，在運(yùn)行途中列車出現(xiàn)安全隱患也可以及時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，之后進(jìn)入中間站存車或回車場(chǎng)進(jìn)行檢修。在列車運(yùn)行圖上停運(yùn)下線的列車即為抽線，在實(shí)際運(yùn)行途中列車的運(yùn)行線比計(jì)劃運(yùn)行數(shù)量更少。

2.2 列車加開、替開

在地鐵運(yùn)營(yíng)中如果遭遇大客流或故障列車下線的情況，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速增加列車的運(yùn)能壓力，因此地鐵管理需要及時(shí)對(duì)行車調(diào)度進(jìn)行調(diào)整，可以組織列車加開或替開提升線路運(yùn)能。一般加開或替開列車時(shí)會(huì)使用備用車或出廠列車，按照原有的運(yùn)輸線路運(yùn)行。加開、替開能夠保證列車的服務(wù)數(shù)量，科學(xué)的應(yīng)對(duì)突發(fā)運(yùn)能不足的問(wèn)題。

2.3 列車在車站扣車及區(qū)間臨時(shí)停車

在地鐵運(yùn)行線路中，一旦出現(xiàn)前方列車或車站設(shè)備故障問(wèn)題，需要及時(shí)對(duì)后續(xù)列車進(jìn)行調(diào)整，避免擴(kuò)大故障影響?？梢詫?duì)后續(xù)列車進(jìn)行扣車或區(qū)間臨時(shí)停車，司機(jī)和乘客人員需要做好乘客的安撫工作，及時(shí)與乘客進(jìn)行溝通?？圮嚮騾^(qū)間臨時(shí)停車的運(yùn)行調(diào)度調(diào)整方法一般采用誰(shuí)扣誰(shuí)放的原則，從而有效提供前方列車或車站充足的時(shí)間對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行處理。

2.4 列車減速運(yùn)行，增加停站時(shí)間

在地鐵交通網(wǎng)絡(luò)中，一旦某線路出現(xiàn)故障列車或車站出現(xiàn)意外問(wèn)題，線路中的后方列車可以采取減速運(yùn)行和增加停站時(shí)間的方式，對(duì)車輛之間的行車間隔進(jìn)行有效控制，使地鐵調(diào)度單位能夠有效對(duì)運(yùn)營(yíng)節(jié)奏進(jìn)行調(diào)整，使故障點(diǎn)的處理工作得到有充足的時(shí)間。

2.5 列車站前折返

列車在終點(diǎn)站進(jìn)行折返時(shí)一般采用站后折返的方式，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)站列車和出站列車的平行作業(yè)，避免進(jìn)入交叉。還能夠有效提升車輛運(yùn)行過(guò)程中的安全性，并且有效避免上下車客流的交匯問(wèn)題。如圖所示為列車站前折返方式示意圖，通過(guò)列車站前折返能夠有效減少列車行進(jìn)距離，但是會(huì)對(duì)區(qū)間的線路進(jìn)行占用，因此如果沒(méi)有及時(shí)做好客流的疏導(dǎo)工作可能會(huì)造成后續(xù)列車閉塞的問(wèn)題，因此需要根據(jù)實(shí)際情況合理進(jìn)行地鐵行車調(diào)度調(diào)整。

2.6 列車單線雙向運(yùn)行

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，列車的單線雙向運(yùn)行指的就是在一條固定線路上同一時(shí)間內(nèi)只有一輛列車往返運(yùn)行。一旦某條地鐵線路出現(xiàn)故障和區(qū)域堵塞的情況，可以在另一條線路上采取列車單線雙向運(yùn)行的方式。在采取列車單向雙向運(yùn)行調(diào)度策略時(shí)，需要注意兩端的車站對(duì)車輛進(jìn)度的科學(xué)控制，避免出現(xiàn)列車沖突的問(wèn)題。

3 小結(jié)

綜上所述，在地鐵行車運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，為了避免出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題需要及時(shí)采取科學(xué)有效的行車調(diào)度策略，對(duì)地鐵網(wǎng)線內(nèi)的車輛進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)行地鐵行車調(diào)度調(diào)整的時(shí)候必須嚴(yán)格按照調(diào)度基本原則，保障乘客出行的安全快速，盡可能保障全面的服務(wù)，從而最大限度地降低地鐵突發(fā)情況對(duì)正常運(yùn)營(yíng)造成的損失和影響，提升地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅劍文.地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方法的探討[J].中國(guó)建材科技，2011，20（05）：62-67.

[2]韓乾.地鐵應(yīng)急事件中運(yùn)營(yíng)組織方法探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2011（01）：60-62.