摘要：現(xiàn)階段我國經(jīng)濟和社會有了較為突出的發(fā)展和進步，對此交通運輸業(yè)的貢獻不可忽視。作為交通的命脈，公路建設對于我國經(jīng)濟發(fā)展以及人民生活水平的提高有著至關(guān)重要的作用。但是在實際的公路建設工程中，軟土路基一直較為重要的難點和重點，同時也是道路建設過程中質(zhì)量實現(xiàn)的主要阻礙。因此提高公路軟基施工技術(shù)，對存在問題進行科學處理，能夠有效的提高工程質(zhì)量。本文首先闡述了軟土路基的基本特點，接著分析了影響軟土路基施工的主要因素，最后給出了軟土路基的施工方法，希望給相關(guān)人員可供參考之處。

關(guān)鍵詞：公路軟基;施工技術(shù);處理方法

1 引言

軟基的施工和處理是整個公路施工的重要部分，現(xiàn)階段傳統(tǒng)處理技術(shù)不利于實現(xiàn)工程質(zhì)量的實現(xiàn)，并且增大項目成本，同時道路的使用壽命也會受到一定影響。在公路中運用恰當?shù)目茖W技術(shù)，不但能夠更加有效的處理軟土路基問題，同時大大節(jié)約項目的成本。所謂軟土地基，就是具有較多空隙、較大含水量、較高壓縮性并且較差透水性的地基，并且其抗剪強度不足。在軟土中大量的蒸發(fā)鹽以及碳酸鹽會使地基承載力受到影響，進而造成質(zhì)量方面的隱患，因此要對其進行更深層次的研究和分析。在軟基的處理實踐中，要具體分析其特征以及原因，同時結(jié)合地理位置因素，通過有效的技術(shù)處理手段，提高工程質(zhì)量。

2 軟土路基特點分析

通常來說，由于軟土土粒含水量較多，因此在軟基部分具有較大含水量以及土粒間隙，導致軟基的流動性較強，強度方面和抗壓能力方面都不是很高。但軟土是針對階段性而言的，隨著時間的推移軟土會進行下沉，當下沉后，軟土層會一定程度上變薄，并且強度有所提高，但隨之路面也會一定程度下沉，這就造成了路面的不平穩(wěn)。雖然公路軟基的處理不會對工期造成太大影響，但如果處理不科學不合理，會導致工程質(zhì)量受到十分嚴重的影響。軟土路基具有十分突出的危害，處理不當則會嚴重影響到公路路面的使用壽命，甚至對人們生命財產(chǎn)產(chǎn)生較大威脅。如果路面長期處于擠壓狀態(tài)，有可能通過擠壓作用使得路基土被壓到軟土層當中，使得公路需求無法滿足。如果出現(xiàn)連續(xù)的強降雨天氣，則會損害到路邊坡的穩(wěn)定性。

當前行業(yè)中對于軟土路基有著更高的處理要求，因此在實際工程中要格外加以注意。受到大小不同的荷載力作用，路基會出現(xiàn)一定程度的不均勻沉降，導致穩(wěn)定性有所下降，這會給后期的軟土路基建筑造成非常不利的影響，但是在實際工程中不能夠繞過該段土質(zhì)而進行修路，科學的進行公路軟基施工是及其重要的。

3 公路軟基施工問題分析

在進行公路建設時，難以避免的會遇到淤泥質(zhì)土質(zhì)的現(xiàn)象。通常軟土呈現(xiàn)出孔隙性較高、壓縮比較高以及含水量較高的特點，軟土路基十分不穩(wěn)定并且容易發(fā)生變形，因此在實際工程中要給予軟土路基施工充分的重視并且進行全面嚴格控制。如果不能按照相關(guān)的技術(shù)標準來妥當處理公路軟基將會給后續(xù)施工造成很大麻煩，導致工程進度受到影響而延誤工期，無法保證工程質(zhì)量得以實現(xiàn)，并且還會給公路完工后的保養(yǎng)和維護工作都造成極大隱患。就現(xiàn)階段公路軟基施工現(xiàn)狀而言，主要有三方面的技術(shù)難題，如以下所示：

3.1軟土路基強度低

要想確保公路路基符合相關(guān)強度的要求和標準，必然無法回避天然軟土的有效處理。如果處理不當，很可能造成下沉以及變形問題。為了避免上述問題的發(fā)生，技術(shù)人員必須要在施工過程中對軟土進行取樣處理并加以細致的研究和分析，結(jié)合分析結(jié)果的具體情況來采取相應措施來有效提高土體密度，進而保證承載力的需求。

3.2 邊坡軟基受雨水影響較大

邊坡路基的建設也是公路工程建設中的一項重點內(nèi)容。穩(wěn)定性是首先需要考慮的因素，施工人員要通過具有綜合性的整體手段來防止邊坡路基被雨水沖刷，同時還要考慮到總體施工效果因素。

3.3剩余沉降難度大

為了使得公路軟基的硬度以及承載力符合要求，通常會可以采用路基中添加硬質(zhì)土的方法。雖然這種方法具有一定效果，但是也在技術(shù)層面產(chǎn)生了一個客觀的問題，也就是怎樣有效的控制剩余沉降比例以及控制路基沉降。因此技術(shù)人員要在進行路基填土時要嚴格的把關(guān)剩余沉降，確保路基建設的達標。

4 公路軟土路基處理措施分析

當前階段公路工程中問題層出不窮，同時也有很多種技術(shù)以及施工方法隨之而起，但很多問題仍然較為突出，對此研究人員以及設計人員要不斷加強施工技術(shù)的研究，從而提高整體施工質(zhì)量，為軟土路基的有效處理提供有力條件。

4.1 回填土施工技術(shù)

先將軟基中的軟土進行挖除，根據(jù)相關(guān)要求以及設計圖紙，對挖除部分進行分層回填。一般情況下，分層鋪筑時要保持40cm以下的土層厚度，之后對基層路面進行碾壓，確保能夠達到90%以上的路基路面壓實度，當該層完成后再進行下一層的填筑處理。在這過程中要求技術(shù)人員對填土用量進行科學計算，并通過裝載機來平整軟基路面，隨后通過壓路機來完成碾壓工作，一般來說次數(shù)保持在8次左右就可以很好的滿足路基壓實度要求。在這過程中，要先將兩邊進行壓實，在壓實中間，并且先實施靜壓，再進行振動。填料中主要以中粗砂為主，同時為了使填料壓實性有所提高，可以適當添加一些密度均勻的碎石。

4.2 加筋法施工技術(shù)

當前我國對于公路建設的要求不斷提高，在材料的質(zhì)量方面也有著更加嚴格的要求和標準，在這樣的情況下加筋施工技術(shù)有著更加廣闊的應用空間。主要來說，公路建設中所使用的的加筋材料主要有四種：第一種是天然材料，例如柳條和竹片等;第二種是金屬材料，例如不銹鋼鋼帶等;第三是合成材料，例如玻璃纖維等;第四的復合材料，例如混凝土等。在公路工程實際建設中，通常將砂墊層和土工格柵進行融合，成為一層，從而向軟土路基傳遞相應的荷載，這樣保證軟土層以及合體層強度的實現(xiàn)。合體指的是路基柔性基礎，并且當軟土層固結(jié)時，也作為軟土層的排水層。在整個過程中要注重平整路面，一方面有利于提高施工速度，同時也使得軟基的承載能力以及穩(wěn)定性有所提高。在進行土工格柵的鋪設時，一定要將材料進行均勻的處理，在軟基斜坡施工時，常常由于受力不均而導致部分石塊出現(xiàn)變形，甚至嚴重時超出材料可承受的彈性范圍。為了不發(fā)生這種問題，施工時要嚴格檢查所用材料，保證其處于合適的松緊狀態(tài)。另外還要注重材料填鋪的整體性，使施工質(zhì)量得以實現(xiàn)。

4.3 高壓噴射注漿技術(shù)

當鉆機的深度較深時，通過高壓噴嘴來將水泥漿噴出，切割土體，進而有效的凝固混合水泥漿與土粒，形成水泥固結(jié)體，對路基起到加固效果，并且還能有效防止?jié)B水問題。在這過程中，主要涉及到高壓噴射流切割技術(shù)以及化學注漿技術(shù)，通常來說這種技術(shù)在淤泥沙礫、粘性土以及卵石等土層路基中應用。

5 結(jié)語

在我國現(xiàn)代化建設中公路建設一直是較為重要內(nèi)容，在實際工程中要注意理論聯(lián)系實際，同時加強創(chuàng)新，降低軟土路基危害。在理論方面要充分學習當今先進的經(jīng)驗以及技術(shù)研究，并且結(jié)合我國國情以及實際情況來加以研究。在實踐方面要以理論為基礎進行創(chuàng)新，從而提高公路工程的質(zhì)量和使用效果。同時要加強道路的維護工作，路段出現(xiàn)問題要及時查找，避免出現(xiàn)更大的問題。

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作者簡介：王前（1981-）男，工程師，主要從事公路建設和監(jiān)理以及項目總工工作。