郭浩　殷巧琳　張明

摘? 要：目前，廣泛采用的交通工程建設(shè)安全管理方法存在著安全工作難以量化、缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、安全人員對(duì)工作對(duì)象和內(nèi)容認(rèn)識(shí)不到位、安全工作流程沒(méi)有根據(jù)需要改變等情況，這些缺陷都極大地影響了交通工程建設(shè)的發(fā)展。

經(jīng)初步研究，通過(guò)6σ管理法和安全管理的融合，將安全管理工作數(shù)據(jù)化，并及時(shí)關(guān)注顧客的需求，通過(guò)不斷改進(jìn)流程，發(fā)現(xiàn)6σ管理法在交通工程建設(shè)安全管理中應(yīng)用，可以在一定程度上較好地解決安全管理中出現(xiàn)的情況，為安全管理工作的研究提供一個(gè)創(chuàng)新方向，是對(duì)交通工程建設(shè)安全管理工作更加合適的方法。

關(guān)鍵詞：6σ;安全管理;交通工程;交通運(yùn)輸企業(yè);評(píng)估

一、背景

6σ管理方法是一種統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)方法。其核心是追求零缺陷生產(chǎn)，防范產(chǎn)品責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，提高生產(chǎn)率和市場(chǎng)占有率，提高顧客滿意度和忠誠(chéng)度。6σ管理不僅注重產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，而且注重過(guò)程改進(jìn)。6σ是一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)質(zhì)量水平意味著99.99966%的過(guò)程和結(jié)果是無(wú)缺陷的，也就是說(shuō)，100萬(wàn)件事情，只有3到4件是有缺陷的。6σ管理注重過(guò)程，尤其是企業(yè)提供市場(chǎng)和價(jià)值的核心過(guò)程。由于過(guò)程能力是用σ來(lái)衡量的，所以σ越大，過(guò)程波動(dòng)越小，滿足顧客要求的能力越強(qiáng)。如果達(dá)到6σ，補(bǔ)償后的資金將減少到銷售額的5%左右。

為了達(dá)到6σ，首先要建立標(biāo)準(zhǔn)，在管理中隨時(shí)跟蹤考核操作與標(biāo)準(zhǔn)的偏差，不斷改進(jìn)，最終達(dá)到6σ?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了一套簡(jiǎn)單的過(guò)程模式，使每一個(gè)環(huán)節(jié)都得到不斷的創(chuàng)新：定義、測(cè)量、分析、改進(jìn)和控制。

二、6σ管理法在交通工程建設(shè)安全管理的應(yīng)用分析

（1）對(duì)顧客需求的高度關(guān)注;

（2）高度依賴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù);

（3）重視改善業(yè)務(wù)流程;

（4）倡導(dǎo)無(wú)界限合作、勤于學(xué)習(xí)的企業(yè)文化;

目前，交通工程建設(shè)的安全管理主要存在的問(wèn)題：

（1）交通工程建設(shè)的安全管理通過(guò)懲罰式管理進(jìn)行，而不是讓被管理者主動(dòng)接受;

（2）交通工程建設(shè)的安全管理方法比較有限，一般通過(guò)安全管理人員的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，并配合一定的懲罰措施進(jìn)行管理，被管理人員有時(shí)不能理解管理人員的工作，導(dǎo)致這種管理方法很難達(dá)到很好的效果。同時(shí)，也使得安全管理只能通過(guò)人來(lái)控制而不是制度。

（3）交通工程建設(shè)的安全管理工作只注重產(chǎn)值而不是很關(guān)注安全的企業(yè)中受到的重視程度極其有限。

（4）如何正確地對(duì)安全工作的效果進(jìn)行評(píng)估，使企業(yè)人事到安全管理工作的效益，讓企業(yè)更加主動(dòng)地進(jìn)行安全投入，便成為一個(gè)非常重要的問(wèn)題。

（5）有限的安全投入不能很好地分配，導(dǎo)致安全投入的收益不高。

（6）如何分配有限的安全有如，將安全管理工作的人力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)整，讓安全投入的收益最大化也是一個(gè)安全工作人員需要做好的工作。

綜上所述，以上情況嚴(yán)重影響了安全管理工作的有效開(kāi)展。而6σ管理法由于具有其獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)，使得它能夠較好地解決部分問(wèn)題。雖然現(xiàn)階段，尤其是在國(guó)內(nèi)6σ管理法的運(yùn)用還不是很多，但是通過(guò)運(yùn)用該方法與安全管理工作相結(jié)合，交通工程建設(shè)的安全管理工作能夠愈加完善。

三、6σ管理法的準(zhǔn)備、實(shí)施階段

6σ管理法的準(zhǔn)備工作主要包括人員意識(shí)和人員結(jié)構(gòu)的建立。

（1）全體人員安全意識(shí)的建立;（2）組織機(jī)構(gòu)及管理人員的確立。

一是辨識(shí)主要人員和核心發(fā)展。在交通工程建設(shè)企業(yè)中，安全管理的任務(wù)是：在盡量節(jié)約投資的前提下，減少事故或?qū)⑹鹿矢怕士刂圃诳山邮艿姆秶鷥?nèi)，確保施工人員和企業(yè)生產(chǎn)的安全?？梢?jiàn)，企業(yè)通過(guò)安全管理直接服務(wù)于主要人員。

我國(guó)職業(yè)健康安全管理體系的特點(diǎn)是：建立績(jī)效控制管理體系;PDCA循環(huán);預(yù)防為主;持續(xù)改進(jìn)和動(dòng)態(tài)管理;自愿原則。職業(yè)健康管理的本質(zhì)是實(shí)施有效的危害識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制。

二是對(duì)人員的分析及定義人員的要求。

（1）對(duì)安全資金投入現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

（2）對(duì)安全人員投入現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

（3）對(duì)交通工程建設(shè)人員進(jìn)行分析。

（4）對(duì)交通工程財(cái)務(wù)進(jìn)行分析。

（5）對(duì)交通工程建設(shè)環(huán)境因素進(jìn)行分析。

（6）對(duì)交通工程管理進(jìn)行分析。

三是安全績(jī)效指標(biāo)的建立。在建立績(jī)效指標(biāo)時(shí)，通過(guò)對(duì)人員需求做需求說(shuō)明，通過(guò)詳細(xì)的數(shù)據(jù)化需求，對(duì)績(jī)效進(jìn)行考核。而人員的需求分為服務(wù)需求和產(chǎn)品需求。

只有界定清楚交通工程建設(shè)人員的需求，才能夠更好地滿足這些需求，將安全工作做得更好。而在6σ管理法中清楚地界定這些需求，需要列出一個(gè)非常清晰的需求說(shuō)明，然后對(duì)照這些說(shuō)明，不但能夠順利地進(jìn)行工作，同時(shí)還能夠在后面績(jī)效考核中起到一個(gè)較好的標(biāo)準(zhǔn)作用。

缺陷概率公式：DPO=

缺陷次數(shù)公式：DPMO=

如，某交通工程建設(shè)企業(yè)，300次塔吊安全隱患排查過(guò)程中每次可能檢測(cè)到20個(gè)缺陷，實(shí)際疏忽140個(gè)，則：

DPO==0.023

DPMO==23000=2.3σ（評(píng)估量）

四是流程的改進(jìn)。安全管理工作流程的改進(jìn)，要通過(guò)調(diào)研和分析，識(shí)別管理服務(wù)中存在的漏洞，列出清單，然后邀請(qǐng)相關(guān)人員加以評(píng)價(jià)，對(duì)于需要改進(jìn)之處，按照成都進(jìn)行分類，然后指定實(shí)施方案，加以改進(jìn)，對(duì)于重大的需要改進(jìn)的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)由交通工程建設(shè)企業(yè)的高層召開(kāi)整改會(huì)議，加以落實(shí)。對(duì)于影響服務(wù)質(zhì)量的因素分析，因人員對(duì)安全管理工作的需求是不斷變化的，要定期開(kāi)展專題分析。

五是流程的控制。通過(guò)確定責(zé)任制、確定規(guī)章制度等方式，讓流程在以后的安全生產(chǎn)工作中一直執(zhí)行下去。

四、結(jié)語(yǔ)

6σ管理法與安全管理結(jié)合的方法相對(duì)于傳統(tǒng)的安全管理方法而言，是比較有優(yōu)勢(shì)的，它解決了一些傳統(tǒng)安全管理方法不能解決的問(wèn)題?？梢钥闯?，6σ安全管理法在交通工程建設(shè)方面是很有用處的。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：郭浩，男，1985年出生，碩士，工程師，遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，沈陽(yáng)市和平區(qū)十三緯路19甲;

殷巧琳，女，1988年出生，碩士，工程師，遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，沈陽(yáng)市和平區(qū)十三緯路18甲2號(hào);

張明，男，1961年出生，本科，副高級(jí)工程師，遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，沈陽(yáng)市和平區(qū)十三緯路19甲。