韓忍冬

進入2020年以來，海信就好消息不斷。

2020年2月10日，海信集團復工第一天在內部下發(fā)書面表彰決定。表彰文件顯示：2019年，在全球經濟持續(xù)下行的大環(huán)境之下，海信著眼全球競爭和企業(yè)長遠發(fā)展，營業(yè)收入和利潤逆勢同比雙增長，實現(xiàn)營業(yè)收入1268.6億元，其中利潤79.3億元，同比增長24.17%，并新增兩個規(guī)模過百億公司。在激烈的競爭中，海信的2019年交出了一份亮眼的成績單。

此后，發(fā)布E75系列游戲電視、20款空調拿下首批新標準能效標識、成為百度Apollo智能交通生態(tài)合作重要伙伴……海信的好消息一個接一個。

縱觀海信走過的51年，無疑帶著濃厚的技術基因。從家電業(yè)務起步到今天高科技板塊多面出擊，從液晶模組、激光電視到做芯片，海信在家電、智能交通以及光通信等領域都在不斷突破，堅持技術創(chuàng)新。而熱衷于創(chuàng)新，讓這個本土企業(yè)一路走來散發(fā)著勃勃生機。

技術是最大的紅利，這句話用在海信身上最恰當不過。很多人都只知道海信是一家大型家電企業(yè)，卻不知其也是智能交通領域的佼佼者。

智能交通新賽道

1998年，海信集團成立了青島海信網絡科技股份有限公司（以下簡稱“海信網絡科技”），主攻智能交通領域。此后，海信網絡科技成了海信集團發(fā)展戰(zhàn)略中信息板塊的核心力量。

海信集團副總裁陳維強1998年從哈工大博士畢業(yè)后就成為一名海信人，不久，就加入到智能交通研發(fā)團隊，參與并見證了20年來海信在智能交通領域一路走過來的風風雨雨。

陳維強回憶：“我們專門去調研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內沒有形成領頭企業(yè)和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”

海信網絡科技成立3年后，就自主研發(fā)了針對中國道路交通特點的智能交通HiCon自適應交通信號控制系統(tǒng)。這是一套既符合國際協(xié)議，又具有中國特色、適合國內復雜交通現(xiàn)狀的自適應交通信號控制系統(tǒng)。

HiCon自適應交通信號控制系統(tǒng)的問世，意味著海信通過不懈的努力，掌握了自適應交通信號控制系統(tǒng)的核心技術，并具備了與國際化系統(tǒng)平起平坐的實力，成功打破國外巨頭的壟斷。交通信號控制是智能交通的核心，海信掌握了信號控制技術，隨即延伸出了整套智能交通解決方案。

2002年，海信在智能交通領域進行人才和技術儲備，成立了海信智能交通系統(tǒng)研發(fā)中心;當年，國家確定了青島等10個城市為首批智能交通示范工程試點，進行智能交通系統(tǒng)建設，海信承擔了這項國家科研課題。2006年，海信又成為國家“十一五”973項目《大城市交通擁堵瓶頸的基礎科學問題研究》成員，成為中國智能交通建設技術支持者。

到了2006年年底，年僅8歲的海信網絡科技就已經取得了3項發(fā)明專利、3項外觀專利和20多項軟件著作權，已完成了“智能化公交調度系統(tǒng)”“交通信號控制系統(tǒng)”“智能化城市交通管理信息平臺”，并經過了專家鑒定，均達到了國際領先水平。

這其中，公共交通和車載設備的軟硬件開發(fā)作為海信智能交通業(yè)務的核心組成部分，就占據(jù)了2項發(fā)明專利、2項外觀專利和9項軟件著作權。

隨后，在2008年的北京奧運會交通項目大戰(zhàn)中，海信一戰(zhàn)成名，一舉擊敗國際巨頭，將產品售價拉下2/3，為國家節(jié)省了大量建設資金。當時年輕的海信網絡科技或許還想象不到，這一舉成為了智能交通領域民族品牌崛起的開端，也成就了海信在智能交通領域里大展拳腳的宏志。

2005年年底，海信以領先國外大公司20分的成績中標北京數(shù)字奧運工程智能交通項目，民族企業(yè)有選擇地在關鍵點上超越國外先進公司的目標得以實現(xiàn);2006年1月，海信交通信號控制系統(tǒng)再次中標北京市快速路建設項目。至此，海信自主開發(fā)的信號機產品在北京市場已占據(jù)近半壁江山，與北京公安局公安交通管理前期建設的SCOOT系統(tǒng)、Actra系統(tǒng)并列為三大產品，共同在北京市交通控制中心系統(tǒng)之下運行。

2006年7月，海信又成功中標北京市快速公交智能調度系統(tǒng)項目建設，為改善北京交通現(xiàn)狀、實現(xiàn)公交優(yōu)先和提升公交出行分擔率提供全面的解決方案。

此后，海信通過技術自主創(chuàng)新，由最初的跟跑、并跑，到后來實現(xiàn)領跑，至今仍代表著信號機的先進水平。

除了城市智能交通領域的信號機，海信的智能車載機同樣“名聲顯赫”?！爸С謩討B(tài)交通信息導航的車載終端嵌入式軟件開發(fā)”早在2006年就已經獲得了國家電子信息產業(yè)發(fā)展基金的支持。自2000年投入研發(fā)截至2019年年底，海信車載機已在全國19個城市的BRT項目和54個城市的常規(guī)公交使用，市場占有率達30%以上。

在智能公交軟件方面，海信2008年首次應用GPS數(shù)據(jù)實現(xiàn)車次、里程等運營數(shù)據(jù)的準確采集;4年后，海信在業(yè)內再次率先實現(xiàn)了營運、安全和服務質量的自動檢測和監(jiān)管;2015年，隨著海信智能車載機國內首次實現(xiàn)公交車廂擁擠度分析、駕駛人員行為檢測這一重大突破，在軟件方面也突破了客流異常等四大類異常事件的自動檢測及處理難題，標志著行業(yè)全面進入智能化時代。

在數(shù)字時代，敢于押注新科技的海信如今已成了智能交通領域的“隱形冠軍”，已經實現(xiàn)由傳統(tǒng)家電企業(yè)向高科技企業(yè)的華麗轉身。截至2019年年底，海信在該領域申請知識產權共720項，專利數(shù)量在行業(yè)前三名中占比近70%，還主持或參與了智能交通領域的41部國家、行業(yè)和團體標準。

“提起海信，人們往往想到的是家電，事實上在智能交通領域，我們的產品和解決方案應用于全國129個城市。市場業(yè)績連續(xù)多年排名第一?！标惥S強表示。

海信智能交通的資本，不僅僅是年輕，更有年輕人該有的技術實力和創(chuàng)新能力。海信網絡科技，海信集團這個年輕的子公司一步一個腳印，走出了堅定而沉穩(wěn)的步伐。

讓交通智能起來

2019年8月，海信正式推出的升級版交管云腦擁有數(shù)據(jù)提純、精準感知、自動決策三大“超能力”，讓交管云腦像一個城市交通的醫(yī)生，既能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出城市交通病的病因，還能夠給出最優(yōu)的處置方案，以保障城市交通運行通暢。

海信網絡科技城市交通事業(yè)部汪志濤介紹：智能交通控制系統(tǒng)還能夠自動識別到公交車，比如，當公交車道上來了一輛車的時候，系統(tǒng)可以檢到這個車，然后算出來10秒鐘通過這個路口，它就把綠燈時間延長到11秒，讓公交車順利感應通過，從而做到公交優(yōu)先。

讓科技為城市交通賦能，是海信20余年來不斷探索和前進的方向。

2013年12月，海信網絡科技承接的煙臺市更新智能交通管理系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)建設工程通過驗收。2013年8月-11月，魯東大學經過調查實測，系統(tǒng)在煙臺中心城區(qū)應用后，早晚高峰時段主干路網行車平均停車次數(shù)由7.9次/條下降到6.8次/條，常發(fā)擁堵路段由17條降為14條，擁堵里程減少2.8公里，降幅26.3%。擁堵程度由“擁堵”下降為“輕度擁堵”。早高峰平均車速提高13.2%、晚高峰提高17.7%、每年能節(jié)省出行時間12726萬小時……

智能交通帶給煙臺的不僅是交通的改善，還帶來了巨大的經濟效益。2013年魯東大學出具的《煙臺市智能道路交通管理系統(tǒng)效果評估結論》顯示，海信智能交通系統(tǒng)投入使用后，煙臺每年將降低出行成本8000萬元，社會經濟效益增加54.52億元。

海信參與長沙市的信號建設始于2016年，并于2019年年末又開始了智能交通管理系統(tǒng)三期續(xù)建項目的建設工作。在這期間，長沙的交通狀況有了明顯的改善?！吨袊饕鞘薪煌ǚ治鰣蟾妗凤@示，長沙市的交通擁堵排名連續(xù)大幅下降，從2016年的第12位下降到了2018年第32位。

青島市智能交通建設始建于2013年10月，海信自始至終一路隨行。7年來，青島市總計建設路口800余處，設備聯(lián)網率超過90%，綠波協(xié)調率超過85%?！?018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，青島的擁堵指數(shù)實現(xiàn)了連續(xù)4年下降，成為全國擁堵改善最明顯的城市。

2018年年底，青島市即墨區(qū)上線了基于“海信”云腦的智能交通信息指揮平臺，通過大數(shù)據(jù)分析以及人工智能技術對道路車輛進行實時監(jiān)控，依靠AI的精準圖像分析，對交通違規(guī)行為在第一時間內實現(xiàn)精準查緝，可以有效提高交通治理的效率。

2019年10月的某一天，青島市重慶南路清江路路口發(fā)生一起交通事故，青島交警利用基于海信“云腦”系統(tǒng)的自主警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術后，從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場，只用了短短7分鐘，避免了擁堵的蔓延。類似的故事，青島每天都在發(fā)生……

2019年，海信在貴陽建成了全國首個從家庭到社區(qū)到城市的全場景5G智慧街區(qū);2020年6月30日，經過6個月試運行，由海信承建的貴陽地鐵1號線及公交BRT全線站點都正式啟用刷臉乘車功能……

2019年1月，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、阿里云發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》給出了“全國擁堵同比下降TOP10城市排名”，其中5座城市的治堵項目均由海信網絡科技參與承建，占據(jù)了榜單前四名！

20年來，海信在全國近150個城市開展智慧城市相關業(yè)務，并在行業(yè)內首次系統(tǒng)地提出了云腦技術架構，大幅降低了開發(fā)成本和使用的技術門檻。截至2020年6月底，海信擁有新基建相關專利16497項，并且主要分布在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心技術和相關產品上，在全球擁有18個研發(fā)中心、近萬人研發(fā)隊伍，涉足7個新基建領域中的5大領域，主持參與國際和國家標準近200項，已經建立起全球協(xié)同的研發(fā)體系。

深耕行業(yè)20余年，海信在交通治理技術、項目建設模式及未來發(fā)展方向等領域的探索從未止步。

技術控海信

2020年5月13日，海信網絡科技正式加入百度Apollo生態(tài)，雙方將基于各自在智能交通、車路協(xié)同等領域的優(yōu)勢技術與資源積累展開全面合作。這是繼海梁科技、天邁科技、大唐高鴻等業(yè)內頭部企業(yè)加入百度Apollo生態(tài)之后，百度Apollo落地智能交通再添重要合作伙伴。

2020年6月22日，海信集團提出，依托青島制造業(yè)和海信在智慧城市領域的獨特優(yōu)勢，搶抓國家新基建重大機遇，圍繞從家庭到社區(qū)到城市，將青島打造成全業(yè)態(tài)、全場景、全智能的全球首個“智慧新生活之城”，引領智慧城市發(fā)展。根據(jù)海信集團的規(guī)劃，將以此為契機，推動青島高新技術產業(yè)實現(xiàn)集群式大跨越發(fā)展，并最終到2025年全球收入突破3000億元、在青島地區(qū)與產業(yè)生態(tài)共同創(chuàng)造3600億元貢獻的目標。

2019年，海信集團營收1268.6億元，這意味著未來5年，海信集團要達到這一戰(zhàn)略規(guī)劃必須實現(xiàn)倍增式發(fā)展速度。

如此的豪言壯語并非海信無的放矢，海信經過20多年科技創(chuàng)新的積累，已有了足夠的底氣。為了實現(xiàn)這一目標，海信提出了“四條路徑”，打造“一基地兩中心”創(chuàng)新生態(tài)體系、實施“一芯兩硬”高端制造業(yè)跨越計劃、研創(chuàng)“一云腦三平臺”智慧新生活解決方案、建設“全業(yè)態(tài)、全場景、全智能”頭雁工程。

“我們的競爭力在哪？實際上還是在技術，技術產品是我們的鐵飯碗?！标惥S強說，骨子里流淌著“技術立企”的血液，海信堅信技術的力量，堅信進入每一個市場領域一定要有核心產品的沉淀，智能交通領域亦不例外。

事實上，通過海信持續(xù)在智能交通技術上不斷地投入研發(fā)，形成了在城市交通、交通運輸、軌道交通等細分交通業(yè)務板塊，并且建立了強大的研發(fā)隊伍和創(chuàng)新能力。

“海信網絡科技是榜單上發(fā)展最為均衡的企業(yè)，不僅在智能交通領域，在安防、軌道等領域也有上佳表現(xiàn)?！盜TS114 統(tǒng)計報告認為。

“技術底盤越大，越難被顛覆?！奔夹g上的自信讓陳維強堅信，海信智能交通的底盤足夠沉，互聯(lián)網公司想要撬動有一定難度。只要圍繞著技術創(chuàng)新來做，就會做到最好。