交通信號(hào)

段迅速發(fā)展，交通信號(hào)機(jī)由手動(dòng)到自動(dòng)，交通信號(hào)由固定周期到可變周期，系統(tǒng)控制方式由點(diǎn)控、線控到面控，進(jìn)而發(fā)展為智能交通控制系統(tǒng)。自2020年10月公安部交通管理局正式下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通信號(hào)控制應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》（公交管〔2020〕302號(hào)）以來(lái)，各地公安交管部門圍繞實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)“統(tǒng)一管理、精細(xì)控制、專業(yè)保障”目標(biāo)，積極構(gòu)建城市交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化管理體系，加快建設(shè)城市交通信號(hào)配時(shí)中心，提高城市交通精細(xì)化管理水平，解決交通“城市病”。本期專題梳

交通信號(hào)控制是狹義的交通控制，即路口和路段的交通紅綠燈控制。區(qū)域化協(xié)調(diào)的道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成，同時(shí)也是智慧交通管理的主要支持系統(tǒng)。我國(guó)道路交通信號(hào)控制始于20世紀(jì)70年代，經(jīng)歷了近50年的發(fā)展歷程，至今大致經(jīng)歷了四個(gè)階段，即單點(diǎn)交通信號(hào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制、智能化交通信號(hào)控制、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通信號(hào)協(xié)同控制。一、單點(diǎn)交通信號(hào)控制圖1 撥盤式交通信號(hào)控制機(jī)20世紀(jì)70年代，我國(guó)的交通信號(hào)處于手動(dòng)控制階段，交通信號(hào)控制機(jī)是一種機(jī)械式

，文章以城市交通信號(hào)定時(shí)控制和感應(yīng)控制作為研究對(duì)象，介紹了交通信號(hào)控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)，分析了各種控制方式的優(yōu)勢(shì)與不足。針對(duì)定時(shí)控制和感應(yīng)控制應(yīng)用的問(wèn)題進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，在交通高峰時(shí)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的TOD固定配時(shí)控制方案是最有效的控制策略;在交通在低峰時(shí)，采用全感應(yīng)或半感應(yīng)是最有效的信號(hào)控制策略。關(guān)鍵詞 交通信號(hào);擁堵;定時(shí);感應(yīng)中圖分類號(hào) U491.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2022）04-0001-030 引言隨著車輛、城市人口的持續(xù)增

;最優(yōu)路徑;交通信號(hào);應(yīng)用前言：云計(jì)算技術(shù)是信息技術(shù)發(fā)展下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物，近年來(lái)隨著云計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用為我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展都帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用。智能交通的發(fā)展與優(yōu)化是促進(jìn)交通領(lǐng)域持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，而在智能交通中通過(guò)有效的運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)，使智能交通中以往存在的諸多問(wèn)題都得到了有效的改善。因此，為了能夠促進(jìn)交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及有效提高交通領(lǐng)域的管理水平和服務(wù)水平，應(yīng)該加大對(duì)云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用的研究，使其在智能交通發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。一、云計(jì)算技術(shù)的

：城市軌道;交通信號(hào);運(yùn)營(yíng)維護(hù);管理路徑;探討分析城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)與完善。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)使得軌道交通更加安全、舒適、便捷，極大方便民眾的日常出行，把能源節(jié)約和綠色出行的理念納入到現(xiàn)代化交通建設(shè)的過(guò)程中，有效緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀。但在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)中存在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的管理維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致地鐵交通的安全性受到影響，嚴(yán)重時(shí)造成地鐵交通系統(tǒng)的癱瘓，列車無(wú)法進(jìn)行正常運(yùn)行的情況時(shí)有發(fā)生。因此加強(qiáng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的完

我國(guó)城市軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)的基本構(gòu)成進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，并對(duì)各種供電方式的可靠性問(wèn)題進(jìn)行了探討，以期對(duì)有關(guān)人員提供有益的借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào);供電系統(tǒng);基本構(gòu)成引言：由于城市軌道交通具有高密度、正點(diǎn)要求高的特性，所以對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的可靠性要求很高。由于我國(guó)的現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，在過(guò)去的十多年里，很多城市軌道線路都引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)對(duì)這些設(shè)備的可靠性要求也很低，這就導(dǎo)致很多新線集中建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，建設(shè)部門對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的可靠性要求，只能參

用，城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域也例外。城市軌道交通信號(hào)中發(fā)揮智能化技術(shù)的作用，構(gòu)建智能運(yùn)維系統(tǒng)，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，為城市軌道交通信號(hào)的高質(zhì)量發(fā)展提供助力。本文，將針對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析和論述。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào);智能運(yùn)維系統(tǒng);應(yīng)用;實(shí)踐引言城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，可以有效減少各類交通安全事故發(fā)生率，保證交通運(yùn)行質(zhì)量，當(dāng)前隨著我國(guó)智慧城市建設(shè)步伐的加快，城市軌道交通網(wǎng)建設(shè)也呈現(xiàn)出智能化、信息化以及專業(yè)化的特點(diǎn)，智能運(yùn)維系統(tǒng)在城市軌道交通

過(guò)對(duì)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)方面的闡述和分析發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)去對(duì)城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào);控制系統(tǒng)1、城市軌道建設(shè)工程信號(hào)系統(tǒng)的工程概況我國(guó)大多數(shù)普速鐵路的閉塞方式是固定閉塞，而移動(dòng)閉塞更多地應(yīng)用于高鐵、地鐵和輕軌。隨著通信技術(shù)的應(yīng)用，采用開放空間無(wú)線方式是車地通信的發(fā)展方向。目前城市軌道交通中最常用的信號(hào)系統(tǒng)為兩大類：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。兩者都是基于傳統(tǒng)的電氣集中聯(lián)鎖控制技術(shù)發(fā)展而成，區(qū)別在于后者在外部傳輸媒

言效率低下的交通信號(hào)控制造成的交叉口延誤占城市交通凈延誤的5%至10%[1]。城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)優(yōu)化可以減少行程延誤、交叉口延誤和交叉口停車次數(shù)。自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，如SCOOT、SCATS、PRODYN、OPAC、RHODES、UTOPIA、CRONOS、TUC比固定配時(shí)和感應(yīng)式交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制方案的性能更好。然而，自適應(yīng)交通信號(hào)控制方案往往在可擴(kuò)展性和魯棒性等方面受到限制。其中許多交通信號(hào)控制系統(tǒng)（如SCOOT和SCATS）是基于實(shí)時(shí)交通數(shù)

城市復(fù)雜軌道交通信號(hào)配時(shí)問(wèn)題時(shí)，存在時(shí)間延誤、實(shí)際應(yīng)用能力差的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，以仿真方法研究了一種新的城市復(fù)雜軌道交通信號(hào)智能配時(shí)方法。在Hopfield模型的基礎(chǔ)上建立雙層反饋網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)雙層反饋網(wǎng)絡(luò)計(jì)算出車輛延誤值、飽和流量值，進(jìn)而開發(fā)出能量函數(shù)，根據(jù)開發(fā)的能量函數(shù)對(duì)雙層反饋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行智能優(yōu)化，優(yōu)化過(guò)程包括交通數(shù)據(jù)采集、飽和度計(jì)算、優(yōu)化計(jì)算、結(jié)果處理、結(jié)果發(fā)送五步。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的智能配時(shí)方法的性能，結(jié)果表明，給出的配時(shí)方法可以很好地解決時(shí)

城市道路干線交通信號(hào)協(xié)同控制方法注重交通運(yùn)行個(gè)體研究，沒有細(xì)致考慮干線交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的核心關(guān)鍵，由于城市道路交通需求在空間上存在分布不均勻、干線道路相鄰交叉口間車流行駛速度具有隨機(jī)波動(dòng)的特性，因此干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)優(yōu)化沒有達(dá)到理想的實(shí)踐效果。通過(guò)研究城市干線交通流運(yùn)行過(guò)程，利用紅綠燈數(shù)學(xué)建模對(duì)城市干線交通流運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際情況進(jìn)行合理擬合，系統(tǒng)分析干線行駛車輛在干線各交叉口延誤情況的內(nèi)在規(guī)律，提出了城市道路干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的關(guān)鍵問(wèn)題，這對(duì)改善城

?要】軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是對(duì)鐵路交通安全進(jìn)行保護(hù)的一種系統(tǒng)?；旧峡梢詫⒊鞘熊壍?span id="j5i0abt0b" class="hl">交通信號(hào)劃分成三種類別，而確定該部分類型的重點(diǎn)需要結(jié)合對(duì)模擬軌道電路的分析，同時(shí)還要根據(jù)數(shù)字軌道電力與運(yùn)行控制系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)和不足展開考慮，而在研究分析完該部分?jǐn)?shù)據(jù)之后還要對(duì)符合國(guó)情的交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行決策，以期更好的促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道;交通信號(hào);系統(tǒng)控制城市軌道交通系統(tǒng)不但能夠確保鐵路交通運(yùn)行的安全，對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃也能夠在一定程度上增強(qiáng)運(yùn)輸能力。由于

Q學(xué)習(xí)算法的交通信號(hào)優(yōu)化控制的方法。通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，交通系統(tǒng)中，上下級(jí)智能體之間及同級(jí)智能體之間通過(guò)實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)可以達(dá)到最優(yōu)的交通信號(hào)控制。關(guān)鍵詞：多智能體;交通信號(hào);Q學(xué)習(xí)算法;優(yōu)化中圖分類號(hào)： U491.51?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）09-0157-01引言：因?yàn)榻煌ㄊ菍?shí)時(shí)變換的，交通流量也有著隨機(jī)性，所以提升交通信號(hào)控制的智能化水平非常關(guān)鍵。智能體是當(dāng)前交通信號(hào)智能控制的基礎(chǔ)構(gòu)件，其是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的自主實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)功能的結(jié)構(gòu)

城市;軌道;交通信號(hào);控制模式引言：城市信號(hào)在人們的生活中是非常重要的，因?yàn)樽罱鼛啄暌詠?lái)，隨著我們國(guó)家車輛的日益增多，人們?cè)诔鲂猩戏奖懔嗽S多，但是在這樣的狀況之下，也出現(xiàn)了新的問(wèn)題，就是人們出行的安全問(wèn)題。城市信號(hào)對(duì)于人們的出行來(lái)說(shuō)是起著很大的作用，不僅如此，對(duì)于整個(gè)城市交通系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，也起著非常重要的作用，因此，我們就要不斷的強(qiáng)化對(duì)城市信號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且制定一套合理的控制方案，從而推進(jìn)城市交通系統(tǒng)信號(hào)的使用功能。1. 城市交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成

設(shè)施城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的脆弱性，安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，最后提出了對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào);安全隱患中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)方案現(xiàn)狀在通信信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域，地鐵信號(hào)系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口，但是由于中國(guó)國(guó)內(nèi)公司缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)國(guó)內(nèi)公司通常在地鐵項(xiàng)目上與外國(guó)公司合作。比如，法國(guó)的阿爾斯通，德國(guó)的西門子集團(tuán)，法國(guó)的泰利斯，加拿大的龐巴迪，英國(guó)的西屋等等。在國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)的62條線路中，有17條使用卡斯柯-阿爾斯通方案，有19

進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)的選型項(xiàng)目建設(shè)，當(dāng)前采用自動(dòng)控制技術(shù)提升城市軌道交通信號(hào)控制水平，涉及列車運(yùn)行控制和指揮控制。文章對(duì)城市軌道交通信號(hào)控制方式進(jìn)行分析，就集中控制、分散控制等進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道交通;交通信號(hào)引言城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)交通設(shè)施就是城市軌道交通。對(duì)于城市發(fā)展來(lái)說(shuō)，做好城市軌道交通運(yùn)輸?shù)目刂坪瓦\(yùn)營(yíng)，最重要的環(huán)節(jié)是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施加以管理內(nèi)控，例如交通信號(hào)的控制。一、城市軌道交通信號(hào)控制概述城市軌道交通在城市環(huán)境創(chuàng)建中發(fā)揮重要作用，對(duì)城市

方向發(fā)展，給交通信號(hào)系統(tǒng)帶來(lái)了新的壓力和挑戰(zhàn)。信號(hào)系統(tǒng)控制是城市軌道交通的重要組成部分，是保證系統(tǒng)正常、安全運(yùn)行的核心基礎(chǔ)。目前，自動(dòng)控制系統(tǒng)在城市軌道交通信號(hào)中起著主導(dǎo)作用，極大地提高了通行能力、交通安全性和節(jié)能降耗。只有選擇合適的自動(dòng)控制信號(hào)系統(tǒng)，避免過(guò)于復(fù)雜，進(jìn)一步規(guī)范管理，才能促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào);自動(dòng)控制;系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀引言城市軌道交通系統(tǒng)屬于工業(yè)系統(tǒng)安全中的重要組成部分，延續(xù)了工業(yè)控制系統(tǒng)的的特點(diǎn)和特殊性因

紹了我國(guó)軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了列車監(jiān)督系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，探討了基于通信控制系統(tǒng)的城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的相關(guān)要素，以明確構(gòu)建完善的城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的重要性，充分發(fā)揮通信控制系統(tǒng)功能，實(shí)施高效的城市軌道CBTC信號(hào)系統(tǒng)，保障城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高城市軌道交通信號(hào)控制水平，從而推動(dòng)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：通信控制系統(tǒng);城市軌道;交通信號(hào);CBTC近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展

：城市軌道;交通信號(hào);可靠性指標(biāo);動(dòng)態(tài)監(jiān)控城市軌道交通的特點(diǎn)是行車密度大、正點(diǎn)要求高，信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)安全和列車高效率正點(diǎn)運(yùn)行起著重要的作用，因此要求其具有很高的可靠性[1]。由于我國(guó)的現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)起步較晚，近十幾年來(lái)許多線路大量引入國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)又缺乏對(duì)其系統(tǒng)可靠性要求的相關(guān)研究，使得面臨大量新線集中建設(shè)、運(yùn)營(yíng)建設(shè)部門必須對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提出可靠性要求時(shí)，只能參照其他相關(guān)系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，憑經(jīng)驗(yàn)提出。由于缺乏成

關(guān)于城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的研究，以供相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行參考和借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào);維護(hù)支持系統(tǒng);應(yīng)用最近幾年，我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，這對(duì)城市化進(jìn)程也起到了很大推動(dòng)性作用。通過(guò)利用城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)能夠有效提高設(shè)備故障檢修概率，同時(shí)也可以切實(shí)地保障工作效率和工作質(zhì)量的提高，能夠快速有效地發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題。并且，采取合理措施加以解決，切實(shí)保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)可靠性及安全性[1]。未來(lái)社會(huì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，要求針對(duì)城市軌道

即是對(duì)其中的交通信號(hào)控制系統(tǒng)UTCS和交通集成指揮平臺(tái)TICP之間的公共模塊協(xié)議GA/T1049-2的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了探討。Abstract： With the increasing requirements of urban traffic management， different manufacturers have invested more and more in traffic management for many years. Since t

，本文以軌道交通信號(hào)與控制為研究對(duì)象，通過(guò)城市軌道交通信號(hào)的控制方式和開展軌道交通信號(hào)的專業(yè)教學(xué)為研究方向，進(jìn)一步詮釋了軌道交通中列車的安全運(yùn)行需要合理應(yīng)用交通信號(hào)的控制，以此促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：軌道；交通信號(hào)；控制方式前言：軌道交通信號(hào)控制對(duì)于我國(guó)列車的穩(wěn)定運(yùn)行有強(qiáng)大的保障作用，因此我國(guó)各高校陸續(xù)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，為培養(yǎng)更多專業(yè)人才投入到軌道交通信號(hào)的控制管理中，以此為我國(guó)交通軌道行業(yè)儲(chǔ)存堅(jiān)實(shí)的后備力量。該專業(yè)實(shí)際上是一門實(shí)踐應(yīng)用性較強(qiáng)的學(xué)科，所以

能培養(yǎng)。通過(guò)交通信號(hào)控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生掌握城市道路交通控制與管理的基本原理和方法；熟悉并掌握道路交叉口渠化設(shè)計(jì)、信控方案的綜合設(shè)計(jì)和優(yōu)化評(píng)價(jià)方法；使學(xué)生基本具備進(jìn)行道路交通管理控制方案綜合設(shè)計(jì)、工程實(shí)踐和創(chuàng)新的能力。關(guān)鍵詞：交通工程；交通管理與控制；虛擬仿真；交通信號(hào)；實(shí)踐教學(xué)1 引言交通工程專業(yè)交通管理與控制課程的教學(xué)過(guò)程中，對(duì)于交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)用與信號(hào)方案的優(yōu)化都需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐與案例來(lái)展示。傳統(tǒng)教學(xué)方案依賴于信號(hào)機(jī)實(shí)物認(rèn)知教學(xué)，借助交

新建城市道路交通信號(hào)設(shè)計(jì)中，應(yīng)借助智能化控制系統(tǒng)來(lái)對(duì)道路交通信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)控制。文章立足于現(xiàn)代城市道路建設(shè)現(xiàn)狀，重點(diǎn)探討了智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)與應(yīng)用等方面的一些關(guān)鍵性問(wèn)題，希望可以為新時(shí)期國(guó)內(nèi)智慧城市交通網(wǎng)建設(shè)提供一些指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；智慧交通；交通信號(hào)；控制系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U491.5+4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）28-0061-02Abstract： With the development of urban

地面城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，一般都是采用人工值守的方式保障列車在交叉路口的安全通行。在列車通過(guò)交叉路口期間，運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心、車載控制器、交叉路口三者之間的信息交互需要借助于環(huán)路和軌道電路，且三者之間不能進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，造成調(diào)度中心調(diào)度人員無(wú)法實(shí)時(shí)觀察列車即將通過(guò)或者通過(guò)交叉路口的交通信號(hào)狀態(tài)。1 信號(hào)系統(tǒng)組成有軌電車信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)滿足快速、高密度、不間斷運(yùn)行要求的安全、可靠、先進(jìn)、完整的系統(tǒng)，主要由圖?1?所示的子系統(tǒng)組成。整個(gè)有軌電車信號(hào)系統(tǒng)配置如圖?2?所

法的城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，通過(guò)改進(jìn)控制算法設(shè)計(jì)和嵌入式設(shè)計(jì)以及仿真實(shí)驗(yàn)分析，展示該方法在提高城市軌道交通信號(hào)控制智能性和精準(zhǔn)性方面的優(yōu)越性能.1 被控對(duì)象描述和控制單元參量模型1.1 城市軌道交通信號(hào)控制對(duì)象描述為了實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通信號(hào)的魯棒性控制，首先分析城市軌道交通信號(hào)控制的參量體系模型，對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行建模，優(yōu)化設(shè)計(jì)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)，提高控制精準(zhǔn)性，確保交通指揮信號(hào)的有效執(zhí)行.城市軌道交通信號(hào)的控制單元模型由DC/AC 逆變器模型

心部分，城市交通信號(hào)配時(shí)決策是實(shí)現(xiàn)城市道路交通流有效運(yùn)行的重要保障[1]。城市路網(wǎng)中各交叉口處的交通流是相互關(guān)聯(lián)和影響的（特別是在較高飽和度交通條件下）。因此為了更有效地進(jìn)行城市交通的交通信號(hào)配時(shí)決策，有必要引入?yún)f(xié)調(diào)機(jī)制。國(guó)外強(qiáng)化學(xué)習(xí)在城市交通自適應(yīng)交通信號(hào)配時(shí)決策中應(yīng)用研究取得重要進(jìn)展。文獻(xiàn)[2-5]分別應(yīng)用多目標(biāo)混合多agent強(qiáng)化學(xué)習(xí)、基于細(xì)胞傳輸模型的強(qiáng)化學(xué)習(xí)、基于tile coding的Q-強(qiáng)化學(xué)習(xí)、基于節(jié)點(diǎn)樹的多agent強(qiáng)化學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行城市路網(wǎng)

過(guò)對(duì)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)方面的闡述和分析發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)去對(duì)城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通信號(hào)；控制系統(tǒng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.1250 引言就目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀而言，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的城市軌道交通具備著建設(shè)的城市多、建設(shè)的勢(shì)頭猛、建造的類型多元化等多方面的特點(diǎn)。而在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，關(guān)于信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)卻又是軌道交通建設(shè)過(guò)程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。所以，按照信號(hào)系統(tǒng)本身

的便利，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，下面，筆者將結(jié)合自身對(duì)于智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，分析做好相關(guān)工作的方法和策略，以求更好的解決當(dāng)前城市發(fā)展中存在的種種問(wèn)題。2 智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的含義所謂的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)、人工智能技術(shù)進(jìn)行控制一種系統(tǒng)，其是傳統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)所包含的內(nèi)容極為廣泛，如系統(tǒng)建模、仿真動(dòng)態(tài)路徑、擁堵管控等都屬于智能教育控制系統(tǒng)的一部分。其相較于傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，工作效率更

件。文章通過(guò)交通信號(hào)綠波控制這一理論在不同交通情況的多條道路上實(shí)際應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)實(shí)施和取得較好的綠波效果，除必須具備上述三個(gè)基本條件外，還應(yīng)考慮幾個(gè)因素和控制策略?！娟P(guān)鍵詞】交通信號(hào)；綠波；控制；因素；策略一、綠波控制應(yīng)考慮的因素1.綠波路口群中機(jī)動(dòng)車道數(shù)量應(yīng)當(dāng)匹配為了保證較好的綠波效果，特別是保證大流量時(shí)綠波效果，綠波路口群中，供綠波車輛行駛的車道數(shù)量，中間路口應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蚨嘤趦啥似瘘c(diǎn)進(jìn)口。如果供綠波車輛行駛的車道數(shù)量，某中間路口少于兩端起點(diǎn)進(jìn)口，即該路口的車

數(shù)據(jù)的自適應(yīng)交通信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用本文提出了使用移動(dòng)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信息，調(diào)節(jié)交通信號(hào)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單概念，到目前為止，該概念并沒有在科學(xué)研究中深入探索。以下3個(gè)大規(guī)模變化將改變未來(lái)的交通運(yùn)輸，并可能促使車輛行駛數(shù)據(jù)對(duì)交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生影響：①使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)接收機(jī)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)連接；②移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和對(duì)車輛間的互通；③在能源效率、交通安全和環(huán)境問(wèn)題方面，交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性日益增加。到目前為止，車輛行駛數(shù)據(jù)的概念僅被廣泛用于獲取交通信息和估計(jì)交通量，基于車輛行駛數(shù)據(jù)的交通信號(hào)系

車載通信系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化的調(diào)查美國(guó)運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，超過(guò)一半的道路擁堵由交通事故和較差的交通燈調(diào)度引起，并非大城市反復(fù)的交通高峰期所致。本文調(diào)查了有4種可以減輕或防止交通堵塞問(wèn)題的方法。根據(jù)車載通信對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化是解決交通堵塞的有效辦法。本文對(duì)各級(jí)車載通信實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)交通信號(hào)控制策略進(jìn)行分類。根據(jù)車輛參與水平將優(yōu)化交通信號(hào)戰(zhàn)略分為3大類。（1）利用傳統(tǒng)設(shè)備且無(wú)車輛參與的策略。使用額外的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)道路上的車輛，其中最基本的策略是啟動(dòng)交通信號(hào)，一個(gè)傳感器嵌入道路

增加城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)的能力，成為有關(guān)學(xué)者的重要研究話題，通過(guò)對(duì)其的研究，來(lái)提高城市軌道的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的雙重效益。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通信號(hào)；控制系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A目前，計(jì)算機(jī)正在飛速的發(fā)展過(guò)程中，所以計(jì)算機(jī)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)代的城市軌道的信號(hào)控制也是利用計(jì)算機(jī)來(lái)開發(fā)系統(tǒng)，科學(xué)有效地進(jìn)行城市軌道運(yùn)輸?shù)墓芾怼?.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用狀況首個(gè)開始使用基于通信技術(shù)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的國(guó)家的加拿大，坐

域提取方法的交通信號(hào)識(shí)別移動(dòng)測(cè)繪系統(tǒng)作為地理參考數(shù)據(jù)的采集工具越來(lái)越受到關(guān)注，這些系統(tǒng)逐步應(yīng)用到許多新的技術(shù)中，例如車輛位置感知裝置、緊急響應(yīng)策略以及自動(dòng)駕駛汽車（例如Google汽車，充分利用了自身預(yù)設(shè)的2D/3D地形圖）。移動(dòng)測(cè)繪系統(tǒng)包括集成的同步慣性、位置以及安裝在移動(dòng)平臺(tái)上的圖像傳感器陣列?；贕PS和慣性信息，移動(dòng)測(cè)繪系統(tǒng)所得到的信息不用復(fù)雜的后處理就可以顯示。在移動(dòng)測(cè)繪系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立了交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了提取目標(biāo)區(qū)域的交通信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)

能交通系統(tǒng)；交通信號(hào)；方案選擇；方案生成；協(xié)調(diào)控制區(qū)域協(xié)調(diào)控制是指將區(qū)域內(nèi)多個(gè)路口的交通流運(yùn)行作為一個(gè)整體，采用相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域整體交通信號(hào)控制方案，對(duì)區(qū)域內(nèi)多個(gè)路口進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)控制[1].按控制方式劃分，區(qū)域協(xié)調(diào)控制可以分為方案生成式控制和方案選擇式控制，前者自動(dòng)計(jì)算最佳的區(qū)域協(xié)調(diào)配時(shí)方案[2-4]，后者通過(guò)交通模式匹配選取最實(shí)用的配時(shí)方案[5-7].理論上方案生成式控制方案應(yīng)該是最優(yōu)的.但在實(shí)際應(yīng)用中，一方面由于受到檢測(cè)設(shè)備的精度及可靠性影響，

十字交叉口；交通信號(hào)；模糊控制；智能控制系統(tǒng)一、十字交叉口控制的研究現(xiàn)狀國(guó)外的交通信號(hào)控制系統(tǒng)比較典型的有英國(guó)交通與道路研究所研制的TRANSYT系統(tǒng)和澳大利亞研發(fā)的SCATS系統(tǒng)等。英國(guó)的TRANSYT系統(tǒng)是目前最成功，澳大利亞的SCATS系統(tǒng)的控制格局選用分層模型，結(jié)構(gòu)和控制方法很容易改變。我國(guó)研究起步較晚，目前主要采用的控制系統(tǒng)融合了各種控制系統(tǒng)，與外國(guó)研發(fā)的相比，性能差，亟需完善。二、西安市交叉路口交通狀況調(diào)查與現(xiàn)狀分析西安市十字交叉口眾多，以位于

國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目的應(yīng)用，作一試水探討，拋磚引玉，為該模式的研討打開空間。本文主要介紹了國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，模塊化的具體分類，以及模塊化組織理論對(duì)相關(guān)管理應(yīng)用的探討?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道 交通信號(hào) 項(xiàng)目管理1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)集成項(xiàng)目的實(shí)施是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著科學(xué)技術(shù)和建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，項(xiàng)目的規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)性，系統(tǒng)性越來(lái)越強(qiáng)，項(xiàng)目的復(fù)雜程度也在與日俱增，集成項(xiàng)目管理的專業(yè)化，科學(xué)化，市場(chǎng)化管理的需求也越來(lái)越迫切。軌

，多種多樣的交通信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)被建成了。在應(yīng)對(duì)人流量車流量非常大的情況時(shí)，我們想到了用模糊量的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們知道每天每時(shí)的道路交通情況是不一樣的，是多變的，甚至是不確定的，這樣我們建立普通的數(shù)學(xué)模型很難。本文就這些進(jìn)行了交通信號(hào)的模糊控制系統(tǒng)的研究設(shè)計(jì)?！娟P(guān)鍵詞】 交通信號(hào) 模糊控制 智能運(yùn)輸一、交通信號(hào)燈控制的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我們最初的交通控制是人為的隨機(jī)思考，不是特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂评碚撝С值?。但是現(xiàn)在針對(duì)多樣的、變化的、隨機(jī)的城市的交通系統(tǒng)，以往的理論難

GA的嵌入式交通信號(hào)控制器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 高 敏隨著社會(huì)的快速發(fā)展,城市車輛的數(shù)量逐漸增多,城市路網(wǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足城市交通需求,交通擁堵問(wèn)題逐漸凸現(xiàn)出來(lái),在一定程度上阻礙了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在已有的城市路網(wǎng)條件下,要想緩解城市交通擁堵問(wèn)題,就需要采取科學(xué)的手段。交叉口已經(jīng)成為路網(wǎng)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。如今,各項(xiàng)科技迅猛發(fā)展,FPGA的嵌入式交通信號(hào)控制器被廣泛應(yīng)用于城市路網(wǎng)中,提高了交通管理水平。FPGA的嵌入式的交通信號(hào)控制器設(shè)計(jì)是發(fā)揮FPGA的嵌入

了國(guó)內(nèi)外當(dāng)前交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案過(guò)渡方法的研究現(xiàn)狀，分析比較了現(xiàn)有的干線協(xié)調(diào)過(guò)渡方法。針對(duì)當(dāng)前過(guò)渡調(diào)整方法對(duì)于交通信號(hào)控制機(jī)如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)方案的快速調(diào)整涉及較少，未考慮交通信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡調(diào)整過(guò)程中的實(shí)際需求等不足，以當(dāng)日零點(diǎn)為協(xié)調(diào)控制方案的起始點(diǎn)，針對(duì)交叉口過(guò)渡信號(hào)周期以及周期調(diào)整步幅的取值范圍，提出了1種基于周期的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制過(guò)渡調(diào)整策略，并進(jìn)行了算例分析。結(jié)果表明：該策略能夠在1～2個(gè)周期內(nèi)快速調(diào)整完畢，減少了信號(hào)配時(shí)的突變所引發(fā)路面交通的劇烈波動(dòng)，

當(dāng)前城市路口交通信號(hào)易發(fā)生擁堵的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)出了交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)首先對(duì)云模型的定義、正態(tài)云模型和云發(fā)生器進(jìn)行了分析；其次對(duì)單路口交通信號(hào)的建模和智能算法進(jìn)行了研究；最后從總體流程、硬件、軟件對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究。文章對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃都具有一定的積極意義。關(guān)鍵詞：云模型；交通信號(hào)；智能算法；交通規(guī)劃中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2015）11-00-020 引 言隨著城市人口和車輛的增多，城

章首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的功能及應(yīng)用方式進(jìn)行介紹，指出智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性、成熟性、實(shí)用性、可靠性、開放性及兼容性這六大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；其次又提出了交通樞紐區(qū)域交通信號(hào)控制的控制戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略控制、戰(zhàn)術(shù)控制以及戰(zhàn)略控制與戰(zhàn)術(shù)控制相結(jié)合。關(guān)鍵詞：城市交通；交通樞紐；智能管理；交通信號(hào)；控制系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TP273 文章編號(hào)：1009-2374（2015）06-0115-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n

000平交口交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)軟件開發(fā)胡澤1，王兵1，張培元1，2，孫慧萍2 1.新疆大學(xué)，新疆烏魯木齊830047 2. 新疆正陽(yáng)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所，新疆烏魯木齊830000摘要本文面向因新疆地區(qū)交通設(shè)計(jì)專業(yè)人才短缺，在開展主要交通信號(hào)控制交叉口交通改善進(jìn)行配時(shí)設(shè)計(jì)難度大的問(wèn)題，利用VB，開發(fā)了一種平交口交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)軟件，并在相關(guān)地區(qū)應(yīng)用，收到良好效果。關(guān)鍵詞交叉口；交通信號(hào)；配時(shí)設(shè)計(jì)；軟件開發(fā)0　引言我國(guó)和新疆各地區(qū)社會(huì)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型和各領(lǐng)

計(jì)。關(guān)鍵詞：交通信號(hào)；AT89C51；CAN總線；智能控制1 引言隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，城市道路日漸擁擠，交通擁塞已成為一個(gè)國(guó)際性的問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)可靠、安全、便捷的多功能交通燈控制系統(tǒng)有極大的現(xiàn)實(shí)必要性。通常情況下，交通信號(hào)燈控制主要有兩個(gè)缺陷：1、車道放行車輛時(shí)，時(shí)間設(shè)定相同且固定，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)主車道車輛多，放行時(shí)間短，車流無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)，而副車道車輛少，放行時(shí)間明顯過(guò)長(zhǎng)；2、未考慮急車強(qiáng)通（譬如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，兩車道都應(yīng)等

上缺少必要的交通信號(hào)，這不能不說(shuō)是美中不足?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十五條規(guī)定，全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號(hào)。交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。交通信號(hào)是駕駛員的生命之友，是無(wú)警區(qū)的交通崗，是廣大交通參與者安全行車走路的無(wú)言導(dǎo)師和指路明燈。在一些諸如彎路、窄橋等危險(xiǎn)路段和學(xué)校門前，交通信號(hào)的作用更為重要，尤其對(duì)那些路線不熟的外地駕駛員和晚上行車的駕駛員來(lái)說(shuō)更是不可或缺，現(xiàn)