李瑞瑞 陳曉偉

（中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，陜西 西安710000）

1 概述

列控中心應(yīng)配置繼電器的驅(qū)動采集單元，用于對外部繼電器的驅(qū)動和采集。對于LKD2-HS 型列控中心，通過驅(qū)動采集區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈繼電器（LJ、UJ、LUJ、HJ）來控制信號機(jī)的點(diǎn)燈；通過驅(qū)動采集站內(nèi)軌道電路方向切換繼電器（FQJ）來控制軌道電路的發(fā)碼方向；通過驅(qū)動采集每個區(qū)間口的方向、改方繼電器（FJ、GFJ）改變區(qū)間運(yùn)行方向；通過驅(qū)動采集相應(yīng)的切換繼電器（QHJ）來實(shí)現(xiàn)LEU 的冗余切換。

對于只采集的量有：列控中心應(yīng)通過采集異物侵限繼電器（YWJ），獲取異物侵限報(bào)警信息、確認(rèn)是否需要采取防護(hù)措施；通過采集軌道繼電器（GJ）獲取軌道電路狀態(tài)。當(dāng)單系的驅(qū)動、采集故障時，另一系仍可正常工作，列控中心會輸出報(bào)警信息，利用列車間隙應(yīng)及時申請要點(diǎn)進(jìn)行處理；當(dāng)雙系同時出現(xiàn)驅(qū)動采集故障時，可能影響列控設(shè)備正常工作，應(yīng)及時停用列控中心的正常使用，及時處理。

2 列控中心驅(qū)動采集過程分析

當(dāng)列控中心出現(xiàn)驅(qū)動或是采集故障時，為了能精確判斷出故障點(diǎn)，我們需要明確列控驅(qū)動與采集的過程，只有了解驅(qū)動采集過程，才能順著電路查找出具體的故障點(diǎn)。

2.1 驅(qū)動原理

列控中心主控機(jī)柜中A/B 系主控模塊（TM425）完成邏輯運(yùn)算后，將驅(qū)動命令傳至I/O 機(jī)柜中的驅(qū)動板（TM473），A/B 系驅(qū)動模塊分別送出24V 直流電，經(jīng)過接口架至組合架中的繼電器，一般A 系驅(qū)動繼電器的1-2 線圈，B 系驅(qū)動繼電器的3-4線圈。當(dāng)單系故障時，另一系仍能驅(qū)動繼電器工作，完成驅(qū)動電路，如圖1 所示。

圖1 列控驅(qū)動原理圖

2.2 采集原理

對于LKD-HS 型列控系統(tǒng)，有兩種采集電路，一是列控中心雙系采集繼電器同一組接點(diǎn)；二是雙系采集繼電器不同組接點(diǎn)。

對于第一種采集電路，如圖2 所示。列控中心主控板（TM425）將采集命令送至采集板（TM461），I/O 機(jī)柜兩路采集電源，分別供給列控的A 系、B 系采集，采集電源LKZ 通過接口架，到采集的繼電器所在組合架零層，再到側(cè)面，當(dāng)采集吸起接點(diǎn)時，24V 電通過繼電器的吸起接點(diǎn)，后經(jīng)接口柜分成兩路，回到列控中心A、B 系的采集板（TM461），完成吸起接點(diǎn)的采集回路；對于落下接點(diǎn)信息的采集也是同樣的原理。列控中心采集接點(diǎn)導(dǎo)通電壓范圍為≥20V，采集接點(diǎn)閉合電壓≤9V。

圖2 列控采集原理圖

另一種與上邊類似，只是列控的采集電源LKZ，在接口架分成A、B 兩路，分別到所采集繼電器的組合架側(cè)面，采集繼電器兩組不同的接點(diǎn)，再經(jīng)過接口架回到列控中心的A 、B 系的采集板（TM461）。在現(xiàn)場實(shí)際中，這兩種采集電路都常用。

3 典型驅(qū)采故障案例分析

3.1 軌道電路采集故障

某站列控終端報(bào)警“列控B 機(jī)采集板5-7 通道故障，1s 后恢復(fù)”，觀察B 系采集板通道5 未發(fā)現(xiàn)異常，調(diào)看維護(hù)終端，通過調(diào)看“繼電器驅(qū)動采集狀態(tài)”欄，查找5-7 通道對應(yīng)的是****G 的軌道繼電器（GJ）。對于某一個采集通道故障，應(yīng)主要考慮該通道的電路（列控采集原理如圖3 所示）。采集通道電路可能產(chǎn)生的故障點(diǎn)主要有電纜、接線端子以及繼電器等設(shè)備?；胤耪緢鰣D發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車通過該區(qū)段，GJ 落下時列控報(bào)警，隨即恢復(fù)。因?yàn)樵撏ǖ乐?，只有繼電器是動態(tài)變化的量，其他都是靜態(tài)的，靜態(tài)設(shè)備出現(xiàn)問題的可能性極小。通過分析初步認(rèn)為列控B系采集的GJ 第八組落下接點(diǎn)未可靠接通，導(dǎo)致列控采集電路有瞬間未接通，導(dǎo)致輸出采集板5-7 通道故障報(bào)警，瞬間恢復(fù)。隨后申請臨時要點(diǎn)對該軌道電路繼電器進(jìn)行更換。該型號的繼電器為JWXC-1700，經(jīng)返所多次測試，第八組后接點(diǎn)接觸電阻在0-0.08 歐間跳動，其他接點(diǎn)的接觸電阻為0 歐。分析結(jié)論：當(dāng)軌道電路占用，該繼電器落下時，列控B 系采集的第八組后接點(diǎn)81-83 接點(diǎn)電阻超標(biāo)（正常值不大于0.05 歐），影響接觸的可靠性，導(dǎo)致列控采集的后接點(diǎn)電壓下降，產(chǎn)生通道故障報(bào)警。經(jīng)過后期觀察該軌道區(qū)段再未發(fā)生此類故障。當(dāng)某站頻繁出現(xiàn)此類報(bào)警時，應(yīng)分析同批次的JWXC-1700 是否已接近檢修周期，考慮是否需要下道檢修。

圖3 列控采集GJ 原理圖

3.2 區(qū)間信號機(jī)驅(qū)采不一致報(bào)警

某含有區(qū)間信號機(jī)的中繼站列控中心A 機(jī)與TC1 接口板狀態(tài)故障，電務(wù)人員申請臨時要點(diǎn)，對列控A 機(jī)TC 通信模塊（TM486）進(jìn)行更換，更換后查看列控終端報(bào)警均恢復(fù)，站場顯示正常，CTC 查看正常，后銷記恢復(fù)設(shè)備正常使用。當(dāng)天早上過第一趟檢測車時，列控中心管轄該中繼站區(qū)間的所有信號機(jī)報(bào)警驅(qū)動、采集恢復(fù)一致。經(jīng)分析，當(dāng)對列控中心A 系故障TC 板進(jìn)行更換時，TM486 板與2000 通信中斷，列控中心A 系自身采集的軌道繼電器接點(diǎn)和軌道電路傳過來的狀態(tài)不一致，列控中心A 系會將軌道區(qū)段按照故障占用處理，相對應(yīng)的區(qū)間信號機(jī)按H 燈處理，列控默認(rèn)當(dāng)前驅(qū)動的是紅燈，實(shí)際現(xiàn)場是綠燈，列控中心采集的也為綠燈。采集的信號燈狀態(tài)與驅(qū)動狀態(tài)不一致的情況，此時列控中心會記錄對應(yīng)信號機(jī)燈絲狀態(tài)為故障，若不再次重新驅(qū)動點(diǎn)燈，該故障狀態(tài)會一直記錄，不會自動清除，如圖4 所示。

圖4 遺留燈絲故障

若實(shí)際對應(yīng)信號機(jī)燈絲狀態(tài)正常，當(dāng)再次點(diǎn)燈時，列控就會直接報(bào)警信號機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動、采集恢復(fù)一致（無不一致故障報(bào)警），同時對應(yīng)的信號機(jī)燈絲狀態(tài)置為正常。如圖5 和圖6 所示。

圖5 驅(qū)動采集恢復(fù)一致報(bào)警

圖6 燈絲狀態(tài)恢復(fù)正常

為避免行車時出現(xiàn)信號機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動采集恢復(fù)一致報(bào)警，故需施工作業(yè)結(jié)束后，通過列控維護(hù)終端查詢界面（查詢-＞邏輯控制信息-＞區(qū)間信號機(jī)控制信息），確認(rèn)區(qū)間信號機(jī)是否存在燈絲故障的信息（正常和未知狀態(tài)不需要處理），若有燈絲故障則需要通過壓軌操作，構(gòu)造對應(yīng)信號機(jī)點(diǎn)燈的場景，驅(qū)動信號機(jī)點(diǎn)相應(yīng)的燈使燈絲狀態(tài)恢復(fù)正常。

4 結(jié)論

隨著高鐵行車速度的提升，列控系統(tǒng)是保證行車安全的重要技術(shù)裝備之一，列控中心通過安全主機(jī)單元、驅(qū)動采集單元以及通信接口單元等設(shè)備確保了有效控車。在現(xiàn)場使用過程中，我們要認(rèn)真對待每一條報(bào)警信息，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，確保列車安全高效運(yùn)行。