電動汽車技術(shù)管理創(chuàng)新

李寧

摘 要：電動車作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，再次進(jìn)入了人們的日常生活。目前，電動汽車技術(shù)相對成熟，但仍存在一些不足，所以電動汽車將迎來一個巨大的技術(shù)變革。本文主要是對變革的技術(shù)方案進(jìn)行評價(jià)，指出技術(shù)方案的領(lǐng)導(dǎo)者、需要的變更管理類型、變更過程開發(fā)或變更的關(guān)鍵驅(qū)動因素、變革阻力、軟系統(tǒng)變化以及該計(jì)劃的主要風(fēng)險(xiǎn)或缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：技術(shù)變革;變革類型;關(guān)鍵因素;變革阻力

1 背景

電動汽車早在100多年前就發(fā)明了，但由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題發(fā)展得并不好。近年來，由于使用傳統(tǒng)燃料汽車的過程中，大量的有害廢氣產(chǎn)生，導(dǎo)致全球變暖和環(huán)境污染，并增加對不可再生的石油資源的依賴，越來越多的國家已經(jīng)開始注意這些問題。此外，全球石油產(chǎn)量逐漸減少，國際原油供應(yīng)也在減少，國際油價(jià)上漲。在此背景下，電動汽車再次進(jìn)入人們的視野。汽車能源將由傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變，同時(shí)汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)改造正在進(jìn)行。當(dāng)前電動汽車的產(chǎn)業(yè)熱潮正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

2 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的技術(shù)路線

特斯拉是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，探索其技術(shù)路線有助于本課題的研究。特斯拉最初遇到了困難，比如需要改善其電動汽車長期存在的問題，以及高昂的研發(fā)成本。為了解決這些困難，特斯拉制定了一個技術(shù)路線，將其分為三個階段：

（1）生產(chǎn)針對富人的小批量、高端、價(jià)格適中的電動汽車。目標(biāo)是慢慢進(jìn)入市場并吸引第一批客戶，幫助公司進(jìn)行更多的宣傳，然后讓客戶體驗(yàn)電動汽車的功能。

（2）制造中等量、中等價(jià)格的電動汽車，使電動汽車廣為人知。

（3）生產(chǎn)出大多數(shù)人買得起的、受眾更廣泛的大量低價(jià)汽車。這將迫使從傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡，并最終普及電動汽車。

3 公司技術(shù)管理計(jì)劃

在未來五年中，公司應(yīng)加快實(shí)施電氣化戰(zhàn)略（稱為綜合脫碳計(jì)劃和可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目），以使公司成為全面的、碳中和的高端汽車提供商。公司的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整體減排，到2025年將其碳排放量與2020年相比減少30%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司打算將二氧化碳排放量納入投資回報(bào)和主要財(cái)務(wù)控制參數(shù)，然后用于碳排放的連續(xù)監(jiān)測。供應(yīng)鏈在可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃中起著至關(guān)重要的作用，公司還必須加強(qiáng)其合作伙伴的評級管理，只有在供應(yīng)商符合特定的社會、環(huán)境和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能獲得采購訂單。具體計(jì)劃如下：

（一）增加對電動汽車領(lǐng)域的投資

在過去的幾年中，電動汽車的市場規(guī)模逐漸增大，這已成為行業(yè)趨勢。因此，公司必須增加投資，包括資金、人員和政策支持。

（二）提高投入產(chǎn)出比并降低成本

當(dāng)前電動汽車成本高的主要原因是電池。因此，為提高投入產(chǎn)出比，必須努力突破電池技術(shù)。

（三）聘請高級工程師在核心技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)步

公司要做的是聘請高級專家，同時(shí)增加內(nèi)部人員培訓(xùn)，建立健全的人員培訓(xùn)機(jī)制。

（四）應(yīng)當(dāng)定期搜索和更換電動汽車的零件供應(yīng)商

應(yīng)建立相關(guān)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施嚴(yán)格的評估體系，以確保優(yōu)秀的產(chǎn)品供應(yīng)商入圍并控制產(chǎn)品質(zhì)量。

（五）電動汽車的整個生產(chǎn)鏈應(yīng)該是綠色

公司需要優(yōu)化每條生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)方式，在整個過程中建立科學(xué)合理的綠色標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)公司的綠色轉(zhuǎn)型。

（六）在公司內(nèi)部實(shí)施電動出行的概念

首先，公司內(nèi)部的員工應(yīng)該持有使用電動汽車出行的概念，然后推廣這種概念。在市場上加大宣傳力度，引導(dǎo)人們走向綠色出行。

（七）增加電動汽車充電樁的布置

對于消費(fèi)者而言，便捷、易于使用的充電系統(tǒng)將消除許多購買電動汽車的顧慮。公司需要從公共和私人兩個方面入手，共同促進(jìn)充電樁的放置和充電站的建設(shè)。

（八）進(jìn)行車輛圖像包裝并走差異化路線

目前，在電動汽車市場，廠商仍在對電動汽車的性能和外觀進(jìn)行宣傳。在未來的五年中，該公司的電動汽車將需要配備最新技術(shù)，例如AI輔助駕駛和自動駕駛等，才能在競爭中脫穎而出。

4 未來五年的技術(shù)路線

該行業(yè)的整體技術(shù)路線分為三個維度：市場需求、產(chǎn)品應(yīng)用和行業(yè)基礎(chǔ)。

根據(jù)市場需求水平，到2025年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到一定水平。鑒于消費(fèi)者對信息技術(shù)、智能產(chǎn)品以及電動汽車和其他新能源汽車的需求不斷增長，電動汽車解決了很多緊迫問題，例如能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全問題，所以電動汽車的市場需求也將繼續(xù)增加，公司應(yīng)增加電動汽車在總銷售中的份額。

在產(chǎn)品應(yīng)用方面，電動汽車應(yīng)具有多樣化的功能，以便為客戶帶來更好的體驗(yàn)。到2025年，電動汽車將能夠自動駕駛，以減輕人們的駕駛疲勞并減少交通事故。

在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，將形成低碳消費(fèi)和管理體系，初步形成以企業(yè)為主體、市場定位和跨行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車自主創(chuàng)新體系，突破動力電池、電子控制系統(tǒng)、傳感器等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動汽車數(shù)字網(wǎng)絡(luò)智能的全生命周期，完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

具體技術(shù)路線：

（1）純電動汽車需要提高動力電池的能量密度，提高電驅(qū)動系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)電動底盤的專業(yè)化。

（2）充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)實(shí)現(xiàn)快速充電技術(shù)和互連技術(shù)，以確保充電的便利性。

（3）優(yōu)化電動汽車的排放算法，使電力效率更高。

5 變革的主要推動力

（一）能源短缺

地球上的石油資源非常有限。據(jù)估計(jì)，世界總儲量為1萬億噸，而世界石油消費(fèi)量約為40億噸，這意味著它將在200至300年內(nèi)用完。這造成了尖銳的矛盾，未來可能沒有足夠的石油資源來供應(yīng)如此多的汽車，甚至交通都會癱瘓。新能源汽車的使用可以緩解能源危機(jī)，緩解矛盾，帶來新的產(chǎn)業(yè)升級。

（二）低效利用傳統(tǒng)能源

將燃料直接轉(zhuǎn)化為動能的效率為20%，而電動汽車為40%。電動汽車可以將轉(zhuǎn)化效率提高一倍，從而大大減少能源浪費(fèi)。

（三）嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)

運(yùn)輸能耗也是造成當(dāng)?shù)丨h(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。調(diào)查顯示，平均42%的空氣污染來自交通。燃油汽車會散發(fā)廢氣，這將對環(huán)境造成巨大破壞。電力作為一種清潔能源，不會損害環(huán)境。

（四）許多國家提供了相應(yīng)的政策支持

美國、中國、英國等國家已對新能源汽車進(jìn)行稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼，這將鼓勵更多企業(yè)參與新能源汽車的生產(chǎn)。其中，英國率先引入了自動化和電動汽車法案，提議增加對充電樁的投資并鼓勵人們購買電動汽車。電動汽車行業(yè)即將獲得新的政策紅利。

6 變革阻力

（一）電池技術(shù)水平

電池組已達(dá)到鋰的極限350WH/KG，并且鋰元素很難開發(fā)。

（二）電網(wǎng)負(fù)荷

在系統(tǒng)穩(wěn)定之前，電網(wǎng)需要保持發(fā)電量與消耗量之間的平衡，在高峰期大量使用電動汽車可能會導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰。如果配電網(wǎng)不能適應(yīng)電動汽車的發(fā)展并提供相應(yīng)的強(qiáng)大的傳輸能力，將大大阻礙電動汽車的充電。

（三）原材料資源

鋰和鈷的地殼含量相對較低，因此電池材料價(jià)格昂貴。

（四）調(diào)整和更改現(xiàn)有系統(tǒng)

如果智能駕駛電動汽車變得流行，公共汽車司機(jī)和出租車司機(jī)等許多人將失去工作，而過度失業(yè)將對國家安全構(gòu)成威脅。值得深思的是，誰應(yīng)該對電動汽車的技術(shù)過失造成的交通事故負(fù)責(zé)。目前，沒有相關(guān)的法律制度可以解決這個問題。

8 結(jié)論

消費(fèi)者的興趣、政府的鼓勵措施和對環(huán)境的擔(dān)憂使得使用電動汽車的熱潮再次復(fù)蘇。但是，在廣泛使用成為現(xiàn)實(shí)之前，必須解決許多難題。行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)通過倡導(dǎo)、創(chuàng)新和強(qiáng)有力的協(xié)作來克服當(dāng)前的挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)電動汽車的成功轉(zhuǎn)型和消費(fèi)者的良好用戶體驗(yàn)。最后，電動汽車的改革是一個長期的過程，需要各方的積極合作與共同努力。

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