淺談公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)應用

摘 要：本文分別從挖孔施工技術(shù)、樁基鋼筋工程技術(shù)以及混凝土灌注技術(shù)三個方面就公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)進行了具體的介紹，希望能夠為我國公路工程提供參考，使橋梁樁基的施工質(zhì)量得到保證。

關(guān)鍵詞：公路工程;橋梁樁基;施工;技術(shù)

文章編號：2095-4085（2020）09-0082-02

公路工程橋梁樁基施工技術(shù)不僅較為重要，同時其內(nèi)容復雜，與橋梁建設的穩(wěn)定性關(guān)系密切，直接決定著交通安全性。因而，對公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)進行深入研究意義重大。

1 挖孔施工技術(shù)

1.1 樁型選擇

首先，結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)給樁基礎(chǔ)所傳遞荷載的大小計算出單樁具體的承載能力，在此基礎(chǔ)上選擇適宜的樁類型以及施工方法;接著，結(jié)合橋位實際的地質(zhì)條件、地下水位以及持力層深度，對不同樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)實際承載能力進行比較，結(jié)合其經(jīng)濟指標明確樁的類型;此外，如果工期較為緊迫，可以選擇打入式預制樁，如果工期充?？梢圆捎萌斯せ蛘邫C械挖孔樁?？傊?，在樁型選擇過程中，需要對地形、工程地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)施工工藝、施工機械、施工設備、工期以及造價等各種因素進行綜合分析，在此基礎(chǔ)上選擇使用安全同時經(jīng)濟合理的樁型。

1.2 注意事項

在人工挖孔樁施工過程中，所需要的機具主要包括風鎬、風鉆、空氣壓縮機以及卷揚機等，每一孔通常需要組織兩班進行連續(xù)作業(yè)。在挖孔過程中，應結(jié)合工程特點，選擇適宜機具在土層或者卵石層掘進，對于風鎬無法掘進的巖石層，可以采用爆破方式進行掘進。挖孔時，需經(jīng)常對樁孔的孔徑以及垂直度進行檢查，保證樁垂直度偏差小于0.5%，且不需要將孔壁修成光面，要保證孔壁有一定的凹凸不平，使護壁摩阻力增加。在挖孔過程中，每0.8～1.0m需要采用內(nèi)齒式護壁法澆筑護壁。在此過程中需要注意，在支設模板澆筑護壁過程中，混凝土厚度需要大于10cm，待上節(jié)護壁強度超過設計強度的80%即可開挖下節(jié)[1]。孔渣可采用電動卷揚機進行提升，棄土時保證棄土與孔口具備一定的距離。與此同時，對于孔深大于5m的，須經(jīng)常進行有毒氣體檢測，一旦孔深大于10m，需要通過鼓風機通風，使施工人員的生命安全得到保障。

1.3 清孔過程

待挖孔深度達到設計標高或持力層后，應會同各方確定是否終孔，同時需檢測孔的平面位置、孔深、孔徑以及傾斜度，如果無法滿足相關(guān)要求，必須及時進行處理。在挖孔工作結(jié)束以后，必須對孔底進行清理，將孔底的松渣等雜物清理干凈，保證其滿足設計圖紙以及施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)需求。在此過程中需要注意，嚴禁通過加深孔底深度來達到清孔的目的。

2 樁基鋼筋工程技術(shù)

2.1 鋼筋選用

為了使主體結(jié)構(gòu)的緊湊性得到保證，必須保證鋼筋骨架具備足夠的剛度以及穩(wěn)定性。在鋼筋選擇過程中：不僅需要保證結(jié)構(gòu)安全可靠、滿足需求，同時需要節(jié)約鋼材，使造價有所降低。在設計鋼筋籠時，需要充分考慮樁基的工作條件、結(jié)構(gòu)類型、荷載重量以及連接方法等。

2.2 鋼筋加工以及焊接

采用鋼筋加工場集中下料以及焊接制作的方式來制作鋼筋籠，待鋼筋籠以及樁孔合格以后，運送鋼筋籠至施工現(xiàn)場，采用16t以上的吊車將鋼筋籠吊裝就位。在主筋下料過程中，需要對接頭區(qū)域內(nèi)同一根鋼筋的長度加強重視，接頭數(shù)量不得超過兩個，對于在接頭區(qū)域內(nèi)存在的受力鋼筋，要保證其截面面積百分率小于50%[2]。如果鋼筋材料需要放置一段時間才可使用，需要將鋼筋存放于鋼筋棚內(nèi)，以防其發(fā)生污染或者出現(xiàn)銹蝕情況。與此同時，在具體安裝過程中，還需對各個環(huán)節(jié)做好驗收工作。通常情況下，鋼筋籠通過孔口分段焊接方式進行安裝，要保證鋼筋籠與樁孔中心重合。在對鋼筋進行焊接之前，需要進行試接，同時對結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量進行仔細觀察，檢查其力學性能。

2.3 鋼筋籠吊裝

在吊裝鋼筋籠過程中，因施工過程中樁頂面與孔口高差較大，可以在鋼筋籠處設置吊耳，保證其長度滿足鋼筋籠以及孔口間的位置，與此同時對吊耳處做好標識，保證施工過程中能夠及時掌握鋼筋籠具體位置。

3 混凝土灌注技術(shù)

3.1 常見問題

在澆注混凝土時，常常出現(xiàn)蜂窩、氣孔、疏松、鋼筋籠上浮、偏位以及變形等各種問題。這是由于在混凝土離析后常常摻入氣體，導致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)疏松的氣孔以及砂眼。如果沒有及時對孔底沉渣進行清理，鋼筋籠下方常常無法到達設計位置，在混凝土澆注工作結(jié)束后，其頂托力會導致鋼筋籠的上浮。此外，如果樁底存在著過厚的沉淀層，或者沒有對孔道進行徹底的清理，淤泥堵塞等也會導致最終澆注質(zhì)量受到影響。

3.2 混凝土灌注

在混凝土澆注過程中樁孔內(nèi)常常存在積水、無積水、少量積水等各種情況。如果孔內(nèi)存在積水，可以進行水下灌注混凝土，采用這種方式常常需要配備混凝土拌合機以及發(fā)電機等相關(guān)設備。對于不存在積水或者積水量較少的問題，一般進行干孔灌注混凝土，為了防止混凝土發(fā)生離析，可以通過傳統(tǒng)方法來輔助混凝土的上升以及下落[3]。

3.3 注意事項

本文就水下混凝土澆注過程中的注意事項介紹如下。在灌注之前需要對所使用材料進行嚴格檢驗。在灌注過程中，首先進行導管的安裝，在安裝前需要做好水密性試驗，保證試驗合格方可使用。需要將導管安裝在樁孔中心位置，以防導管與鋼筋籠接觸而導致掛籠現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般將導管底與孔底的距離控制在30cm左右。在導管安裝工作結(jié)束以后，需要進行二次清孔，保證孔底沉渣厚度滿足要求。在灌注首批混凝土過程中，混凝土量應滿足導管埋置深度1.0m以上?；炷另斆媾c鋼筋籠底部的距離為1m時，需要降低灌注速度，避免鋼筋籠上浮;混凝土拌合物頂面在鋼筋籠底部上面4m以上時，需要將導管底口位置提升至鋼筋籠底端2m以上再恢復正常灌注速度?；炷凉嘧⒅翗俄敃r，應采取措施保持灌注壓力，避免樁頂混凝土松散，且灌注樁頂高程應高于設計0.5m以上。

參考文獻：

[1]關(guān)貴昌.公路橋梁樁基施工技術(shù)要點[J].民營科技，2016，（08）：168.

[2]姚豐林.淺談公路工程路橋樁基施工技術(shù)及質(zhì)量管理[J].中外企業(yè)家，2018，（01）：211.

[3]張述峻.公路橋梁樁基施工技術(shù)要點分析及研究[J].科學技術(shù)創(chuàng)新，2018，（13）：91-92.

作者簡介：孔德斐（1992—），男，云南宣威人，本科，助理工程師。研究方向：公路工程。