本刊記者 / 白曉娜

未來5-10年，“汽車+科技”的融合將全方位加深。

車聯(lián)網(wǎng)早期概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)展至今，已實現(xiàn)階段二，即汽車與智能手機連接。

現(xiàn)在的交通形式是什么樣子呢？共享單車，地鐵，高鐵……十年前，我們的交通形式是什么樣子？如果再往前推，50年前的交通形式是什么樣子呢？相信很多人的腦海中已經(jīng)有了模糊的輪廓。

那么，未來的交通的是什么樣子？不知道有沒有人想過。黨的十九大報告提出打造交通強國，力求改善現(xiàn)在的交通狀況。那么，人類能不能發(fā)展更快、更智能、更安全、更便捷的交通？答案一定是肯定的。

人們對于未來交通的設(shè)想，從來沒有停止過，當(dāng)然，也折射出對交通擁堵現(xiàn)狀的無奈?；诖?，“出行即服務(wù)”勢在必行。

新名詞，究竟是什么？

在共享交通模式和智能信息技術(shù)的基礎(chǔ)之上，城市出現(xiàn)了全新的交通理念——“出行即服務(wù)”?！俺鲂屑捶?wù)”將各種交通方式的出行服務(wù)進(jìn)行整合，在“出行即服務(wù)”系統(tǒng)下，出行者把出行視為一種服務(wù)，不再需要購買交通工具，而是依據(jù)出行需求購買由不同運營商提供的出行服務(wù)。

“出行即服務(wù)”代表了一種轉(zhuǎn)變：從個人擁有出行工具到將出行作為一種服務(wù)來進(jìn)行消費?！俺鲂屑捶?wù)”的關(guān)鍵宗旨是基于用戶的出行需求提供相應(yīng)的方案。

“出行即服務(wù)”平臺基于公共交通智能調(diào)度、個人習(xí)慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實現(xiàn)出行行程預(yù)定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗。

新模式，舉個例子

在了解“出行即服務(wù)”這個基本的含義之后，它在現(xiàn)實生活中究竟是怎樣實行的呢？舉個例子：

甲先生在A城的辦公室接到通知要去B城的C大廈開會，他在辦公室一邊收拾東西一邊開始預(yù)定行程，并很快得到了行程單；

甲先生從辦公室出發(fā)，根據(jù)行程單步行到共享單車點取車騎行到公交站點；

刷電子卡上公交車，沿途收看車輛到達(dá)提醒，到達(dá)高鐵站；

刷電子車票上高鐵，乘高鐵到達(dá)B城市；

下高鐵找到預(yù)定的自動駕駛車輛，刷卡上車，自動駕駛車輛自動行駛到C大廈，行程結(jié)束。

這就是一次典型的“出行即服務(wù)”出行。

新概念，必要性/重要性

人之所至，交通所在；人之欲往，交通先行?；仡櫄v史，千百年來，交通隨著人類活動而發(fā)展，從某種意義上說，人類發(fā)展史也是一部交通發(fā)展史。由此可見交通之重要性。城市交通系統(tǒng)屬于復(fù)雜巨系統(tǒng)，想要提高出行的服務(wù)水平，必須從整個系統(tǒng)層面進(jìn)行優(yōu)化，而對于某個單一子系統(tǒng)的優(yōu)化往往由于約束較多導(dǎo)致效果不佳。然而，目前相關(guān)部門在解決交通系統(tǒng)問題時，對于各類交通方式仍采用“分而治之”的解決思路。提供出行服務(wù)的公共部門以及私營企業(yè)的合作往往也不甚緊密。近年來，數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展為交通系統(tǒng)的整合升級提供了可靠的技術(shù)保障，許多企業(yè)已經(jīng)在嘗試?yán)脭?shù)字化技術(shù)對出行進(jìn)行改善，而傳統(tǒng)交通管理部門對于這一新興趨勢卻并未做出及時反應(yīng)。在這樣一個機遇頻現(xiàn)的背景下，“出行即服務(wù)”的概念應(yīng)運而生。

出行需求是交通需求的一個重要方面。隨著消費的全面升級，人們對于出行質(zhì)量的要求也越來越高，這是我國從交通大國邁向交通強國的重要驅(qū)動力之一。2019年9月，黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，明確提出大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。在需求驅(qū)動和政策引領(lǐng)下，各市場運營主體紛紛搶抓機遇，創(chuàng)新升級出行服務(wù)模式。

綜上幾個方面，“出行即服務(wù)”是重要的也是必要的。

新出行，誰是受益者？

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平于2019年9月9日下午，主持召開中央全面深化改革委員會第十次會議，并發(fā)表重要講話。會議指出，倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳的生活方式，要按照系統(tǒng)推進(jìn)、廣泛參與、突出重點、分類施策的原則，開展節(jié)約型機關(guān)、綠色家庭、綠色學(xué)校、綠色社區(qū)、綠色出行、綠色商場、綠色建筑等創(chuàng)建行動，建立完善綠色生活的相關(guān)政策和管理制度，推動綠色消費，促進(jìn)綠色發(fā)展。

由此可見，綠色發(fā)展一直是國家大力倡導(dǎo)的發(fā)展方式，而“出行即服務(wù)”在一定程度上可以帶動綠色出行，體現(xiàn)在其對出行者、服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)提供者、交通運營商效率的提升和成本的降低，與此同時創(chuàng)造新的價值。

對于出行者而言，“出行即服務(wù)”可通過整合多種出行模式的優(yōu)勢，基于用戶的成本和偏好，個性化提供更加經(jīng)濟(jì)合理的出行方案，減少其出行費用，并實現(xiàn)一鍵行程支付，提升出行效率與品質(zhì)。

對于服務(wù)提供商而言，“出行即服務(wù)”可通過提供有效的出行管理工具和資源，以滿足市民出行需求，并通過用激勵方式改變出行者的出行計劃，引導(dǎo)其使用更加可持續(xù)的出行方式，為交通政策的目標(biāo)達(dá)成提供支持。

對于數(shù)據(jù)提供者而言，“出行即服務(wù)”可為交通運營商提供數(shù)據(jù)交換的機會，提升數(shù)據(jù)服務(wù)的價值，滿足新市場用戶數(shù)據(jù)分析服務(wù)的需要。

對于交通運營商而言，考慮成本等因素，“出行即服務(wù)”可有效分流乘客到最高效的交通方式；通過網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)，減少整體出行時間；更好地監(jiān)控、管理和規(guī)劃交通服務(wù)；緩解交通擁堵和交通帶來的環(huán)境影響，通過擴大服務(wù)商范圍和易得性，降低交通成本；通過增加新的營收項目或擴大市場，提高出行服務(wù)商的收益，并提高地方對新出行服務(wù)的演變和出現(xiàn)的應(yīng)對能力。

在對未來共同愿景下，進(jìn)一步利用新的出行模式改善現(xiàn)在的交通狀況，可以多方受益，實現(xiàn)共贏。

新方式，需要誰的支持？

一個良好的綜合出行系統(tǒng)需要具備哪些組成部分？首先是綜合聯(lián)運物理服務(wù)：包括整合良好的出行設(shè)施以及出行方案，想要實現(xiàn)這一目標(biāo)就需要各方參與者對出行系統(tǒng)的發(fā)展愿景以及投資分配方式達(dá)成長期一致。其次集成出行平臺及應(yīng)用：這是“出行即服務(wù)”的核心組成，出行平臺可以生成并管理出行，并作為出行者的接口。集成出行平臺以及應(yīng)用具有幾種不同的演化形態(tài)以及商業(yè)模式。最后聯(lián)運價目整合及風(fēng)險治理模型：在向“出行全程包”模式轉(zhuǎn)變時，出行即服務(wù)將承擔(dān)整段旅程的風(fēng)險，因此出行費用制定以及風(fēng)險治理對于出行即服務(wù)也是一個重要環(huán)節(jié)。

基于此，新方式的發(fā)展也需要后續(xù)力量的支持。

第一公共交通部門：首先進(jìn)行綜合交通系統(tǒng)聯(lián)運規(guī)劃并為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資套利，其次為新的出行服務(wù)提供商提供準(zhǔn)入許可以及指導(dǎo)方針，然后根據(jù)公共交通的數(shù)據(jù)開放政策以及開發(fā)后端平臺所需API的訪問權(quán)限來制定規(guī)則，最后建立合理的治理機制以保證出行即服務(wù)運營商能夠以“系統(tǒng)最優(yōu)”為目標(biāo)，對各交通模式進(jìn)行優(yōu)化。

第二出行服務(wù)提供商，應(yīng)促成一體化聯(lián)運的發(fā)展愿景以及綜合交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，與其他出行服務(wù)提供商進(jìn)行合作，管理相關(guān)出行數(shù)據(jù)，并與有關(guān)部門一起制定數(shù)據(jù)及API共享政策。

新機遇，未來發(fā)展的趨勢？

隨著城市的迅猛發(fā)展，交通問題日益嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在交通擁堵問題嚴(yán)峻、居民出行難問題突出、交通污染問題嚴(yán)重這三大方面。交通擁堵直接導(dǎo)致了公共交通服務(wù)水平的下降、運營時間的不確定，使人們無法準(zhǔn)時地使用公共交通到達(dá)目的地。而出行即服務(wù)具有共享、一體化、人本和綠色等四個特點，這正是解決當(dāng)前交通和出行問題的幾個關(guān)鍵詞。

第一，共享。強調(diào)“出行即服務(wù)”更應(yīng)注重交通服務(wù)的提供而不是對車輛的擁有；對乘客而言，他既是交通服務(wù)的受益者，同時也是交通數(shù)據(jù)的提供者與分享者，并基于數(shù)據(jù)的挖掘分析使整個出行服務(wù)得以優(yōu)化。第二，一體化?；跁r間或費用等敏感因子，高度整合多種交通出行方式，實現(xiàn)最優(yōu)出行方案的動態(tài)推薦，并完成支付體系的一體化。第三，人本。提倡以人為本，強調(diào)為人服務(wù)而不是為了小汽車，它主要的目標(biāo)是為民眾提供更高效率、更高品質(zhì)、更具安全的出行服務(wù)、無縫銜接等出行體驗。第四，綠色。出行即服務(wù)將更多地鼓勵民眾使用公共交通方式出行，提升綠色出行的比例，減少私人機動化的出行，節(jié)能減排。

所以，共享、一體化、人本、綠色的“出行即服務(wù)”必將是出行的未來趨勢。

新發(fā)展，中國有優(yōu)勢？

發(fā)展是解決一切問題的總鑰匙，創(chuàng)新是推動發(fā)展的能量棒。“星星之火可以燎原”“由農(nóng)村到城市”“中國特色的社會主義制度”都是中國特色的創(chuàng)新，但一個模式的提出，好與不好固然重要，同時也不能忽略合不合適。那么“出行即服務(wù)”對于中國交通來說究竟是不是發(fā)展的良策？從移動出行和共享出行的市場規(guī)模來看，2018年中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模超過800億元，預(yù)計2020年將突破千億。

從移動支付的使用來看，我國的移動消費突飛猛進(jìn)，移動支付已全球領(lǐng)先。

另外，北京、杭州、深圳等城市已經(jīng)開始了城市大腦的實踐，構(gòu)建智慧城市，為城市生活打造數(shù)字化界面，讓人們通過數(shù)字化界面去觸摸城市的脈搏，去感受城市的溫度，去享受城市的服務(wù)。同時，也讓城市管理者擁有決策科學(xué)化、民主化的最佳工具。

綜上來看，在我國“出行即服務(wù)”發(fā)展擁有非常良好的基礎(chǔ)。

新思路，“我們與大家同行”

在社會生活中的交通出行具有重要的作用，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。安全出行、綠色出行……已成為交通管理部門大力倡導(dǎo)的出行方式。

我們一直認(rèn)為通過實測與分析判斷，掌握各種交通狀態(tài)及交通現(xiàn)象，進(jìn)而掌握交通規(guī)律，是進(jìn)行科學(xué)交通出行工作創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)。新思路的出現(xiàn)對于促進(jìn)交通出行轉(zhuǎn)型發(fā)展有重要作用。

再從交通規(guī)劃的角度來看，構(gòu)建“新型交通”發(fā)展之路，需要扭轉(zhuǎn)“以車為本”的思路，建立“以人為本”的理念，讓人的出行更加便捷，有活力。為實現(xiàn)這樣的初心和目標(biāo)，我們一直致力于尋找合適的出行方法，最大限度解決交通擁堵，交通污染等歷史遺留問題，而“出行即服務(wù)”正是出現(xiàn)在“交通交叉口”的新思路。

準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)律，為將來的交通需求提供相應(yīng)的新思路是我們的使命，改善交通出行現(xiàn)狀，我們將一直與大家同行。