地鐵車輛司機(jī)室空調(diào)機(jī)組低壓故障分析和解決措施研究

黃赟

摘 ?要：本文主要分析了地鐵車輛司機(jī)室空調(diào)機(jī)組低壓故障的主要表現(xiàn)以及原因分析，重點介紹了針對問題而提出的解決措施，它不僅可以進(jìn)一步滿足車輛運(yùn)營的需求，還可以更加高效的完成客室通風(fēng)以及溫度調(diào)節(jié)等各項功能，從而更好的確?？照{(diào)機(jī)組可以高效運(yùn)行。通過對該問題的研究和分析，可以進(jìn)一步清晰當(dāng)前專業(yè)人員對該系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析和研究的重要性，也可以進(jìn)一步為地鐵車輛組成部分的完善打好基礎(chǔ)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛運(yùn)行;司機(jī)室空調(diào)機(jī)組;低壓故障問題分析以及解決措施研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，地鐵已經(jīng)成為我國交通結(jié)構(gòu)中的重要組成部分之一，并且以方便、快捷、高效、便宜等優(yōu)勢成為人們出行的重要選擇之一，備受青睞。其中，地鐵車輛司機(jī)室空調(diào)機(jī)組中低壓故障是較長出現(xiàn)的問題之一，因此就需要及時進(jìn)行解決，從而降低故障發(fā)生的概率，也能提高人們的出行安全。除此之外，還需要對各類檢修的規(guī)章制度進(jìn)行完善，從而加強(qiáng)對故障各部分的預(yù)防檢查力度，促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。

一、 空調(diào)機(jī)組返廠測試分析

對于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)來說，為了進(jìn)一步找到故障發(fā)生的原因，就需要將發(fā)生問題的司機(jī)室故障空調(diào)進(jìn)行返原廠測試。當(dāng)故障件返廠之后，還需要對機(jī)組的重要組成部分，也就是制冷劑泄露的部位進(jìn)行外觀檢查，之后還需要對空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行情況進(jìn)行測試，以此來盡快的找出故障出現(xiàn)的位置以及原因。對于司機(jī)室空調(diào)機(jī)制冷原理來說，主要包含以下幾個部分：首先，在正常制冷模式下，壓縮機(jī)所排除的高溫冷媒就會被進(jìn)一步分布到冷凝器中進(jìn)行散熱，那么冷凝液也會從冷凝器中留出，最終經(jīng)過干燥的過濾器。除此之外，還會進(jìn)入節(jié)流裝置中，也就是熱力膨脹閥進(jìn)而形成節(jié)流降壓的效果。當(dāng)節(jié)流降溫完成后的冷媒就會進(jìn)一步分配到蒸發(fā)盤管中進(jìn)行吸熱的環(huán)節(jié)。當(dāng)過熱的冷媒氣體也會留出蒸發(fā)器，之后就可以進(jìn)一步匯集到壓縮機(jī)吸氣管中，進(jìn)而回到壓縮機(jī)中進(jìn)行下一步的壓縮循壞。當(dāng)進(jìn)行返廠測試的過程中，首先還需要對制冷劑的泄露進(jìn)行檢查。當(dāng)氣體從空調(diào)壓縮機(jī)的總吸氣管中形成時，之后就會進(jìn)一步分出，進(jìn)而流向相關(guān)的壓力開關(guān)。但是，由于制冷劑發(fā)生泄露，那么環(huán)境溫度也會較低，就會造成壓縮機(jī)吸氣壓力過低。最終，對于壓力開關(guān)來說，就會自動斷開與壓縮機(jī)工作的電路，并停止工作。除此之外，但壓力上升時，壓力開關(guān)也會出現(xiàn)自動復(fù)位的情況。如果在制冷劑泄露的過程中出現(xiàn)另一種滲出冷凍油的情況，或者是發(fā)現(xiàn)管路的某個部位出現(xiàn)油漬，都需要用白布進(jìn)行擦拭，也可以直接用手進(jìn)行觸摸和檢查，對發(fā)生問題的位置進(jìn)行檢查。采取上述措施對空調(diào)機(jī)組的外觀進(jìn)行檢查，就會進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)制冷劑泄露的相關(guān)問題。其次，還需要對空調(diào)機(jī)組運(yùn)行的參數(shù)進(jìn)行測試。當(dāng)對司機(jī)室的空調(diào)機(jī)組運(yùn)行情況以及壓力等參數(shù)進(jìn)行測試的過程中，就會發(fā)現(xiàn)測試的數(shù)據(jù)基本一致。另外，從返廠測試所得到的數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行分析，也可以清楚的看到機(jī)組自身運(yùn)行正常。在這種情況下，就會發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)低壓故障的原因主要是外界環(huán)境所導(dǎo)致的，就需要考慮溫度以及操作習(xí)慣方面的問題。具體情況如下表 1所示：

二、 裝車運(yùn)行測試分析

當(dāng)發(fā)生故障的空調(diào)機(jī)組進(jìn)行返廠測試完成之后還需要進(jìn)行下一步的裝車運(yùn)行，但是就會進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)存在送風(fēng)風(fēng)量較小、新風(fēng)溫度或者是回風(fēng)溫度降低、送風(fēng)以及回風(fēng)短路、回風(fēng)溫度傳感器讀數(shù)上升的情況，這四種因素都會對空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行壓力產(chǎn)生不良的影響，從而進(jìn)一步出現(xiàn)偶發(fā)的低壓故障問題。首先，對于送風(fēng)風(fēng)量過小的情況來說，就會進(jìn)一步影響到蒸發(fā)器側(cè)的換熱問題，最終造成壓縮機(jī)吸氣壓力逐漸降低的情況，最終就會出現(xiàn)低壓開關(guān)動作、低壓故障等多種問題的出現(xiàn)。如果司機(jī)室的送風(fēng)格柵出現(xiàn)機(jī)械互鎖，不能同時關(guān)閉的問題就需要進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。在對現(xiàn)場進(jìn)行檢查的過程中，司機(jī)也會對司機(jī)室有著舒適性的要求，因此空調(diào)開度較低。但是，司機(jī)室通風(fēng)機(jī)的風(fēng)速選擇上就會進(jìn)一步出現(xiàn)不統(tǒng)一的情況，高低速都會存在。其次，問題主要集中在新風(fēng)溫度或回風(fēng)問題過低的情況上。如果出現(xiàn)這些問題，就會很容易影響到蒸發(fā)器前端混合風(fēng)溫度降低，甚至還會影響到蒸發(fā)器側(cè)的換熱問題，從而造成壓縮機(jī)吸氣壓力越來越低的情況。因此，為了解決這一問題，就需要對司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級，并根據(jù)新風(fēng)溫度的不同進(jìn)行情況限制。如果當(dāng)軟件修改后故障還沒有解決，那么就需要考慮造成故障的原因不僅是新風(fēng)或者回風(fēng)溫度過低這一低壓故障，還需要考慮是否具有其他問題。最后，對于送風(fēng)與回風(fēng)短路來說，也需要考慮是否是司機(jī)操作習(xí)慣而帶來的問題，并且司機(jī)對于送風(fēng)格柵的開度以及朝向，甚至是目標(biāo)溫度以及風(fēng)速設(shè)定方面都需要重點關(guān)注。

三、 結(jié)語

綜上所述，對于地鐵車輛的空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行來說，出現(xiàn)的故障是各種各樣的，并且引發(fā)的原因也較為復(fù)雜。除此之外，還會廣泛存在不出風(fēng)、風(fēng)量小以及通風(fēng)機(jī)不工作等故障。因此，在對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行具體設(shè)計時，就需要充分考慮到實際情況，進(jìn)而采取更加可靠、科學(xué)、穩(wěn)定的方案來降低故障出現(xiàn)的幾率。對司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)低壓故障進(jìn)行處理也能確保個別故障不會影響到車廂的整體舒適度，從而確保機(jī)組可維護(hù)性增強(qiáng)，也能在最大程度上降低空調(diào)系統(tǒng)的故障率和維修的成本。

參考文獻(xiàn)：

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