關(guān)于地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)設(shè)計研討

張露

摘 要：本文探討了地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)設(shè)計，先介紹了地鐵屏蔽門的自動控制系統(tǒng)設(shè)計的整體布局，其中包括門控單元、就地控制盤、中央接口盤、主要監(jiān)視系統(tǒng)、綜合備份盤，接著介紹了地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)設(shè)計流程，通過設(shè)計流程介紹闡述了地鐵屏蔽門的自動控制系統(tǒng)設(shè)計要點，從而確保設(shè)計的精準(zhǔn)性、可行性，讓地鐵屏蔽門在后續(xù)應(yīng)用上更加安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;自動控制;控制系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計

一、地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)設(shè)計布局

該系統(tǒng)的設(shè)計布局情況如圖一。

1.門控單元

對于全高屏蔽門而言，應(yīng)當(dāng)在滑動門的上方頂箱內(nèi)部或者是門體上安裝好控制電機(jī)動作裝置。采用硬線完成連接，讓開關(guān)命令獲得精準(zhǔn)傳遞，并把內(nèi)容反饋到安全回路之中，通過現(xiàn)場的總線通訊發(fā)送有關(guān)狀態(tài)，其屬于通信終端。

2.中央接口盤

把中央接口盤安裝到控制室當(dāng)中，且在屏蔽門的電源系統(tǒng)處安裝中央接口盤。中央接口盤在工作時，其主要是借助自動列車控制信號系統(tǒng)，完成開門、關(guān)門指令的傳遞，最終在單元控制器上完成對屏蔽門開關(guān)的控制，達(dá)成有效的聯(lián)動控制，其屬于一種重點且關(guān)鍵的接口控制設(shè)備。

3.綜合備份盤

其指的是火災(zāi)模式，一般會將該裝置安裝到車站控制室中，當(dāng)出現(xiàn)緊急的火災(zāi)情況時，或者是采取其他控制方法處理無效時，這時便會啟動此系統(tǒng)。通常情況下，只設(shè)置出開門按鈕以及開關(guān)。

4.主要監(jiān)視系統(tǒng)

此系統(tǒng)是由工控機(jī)以及上位機(jī)的監(jiān)視軟件所構(gòu)成，其作用價值就是將每一個繼電器的狀態(tài)呈現(xiàn)出來，和單元控制器的狀態(tài)、應(yīng)急門的裝填，該系統(tǒng)需要和車控室綜合監(jiān)視系統(tǒng)連接到一起，進(jìn)而更好的顯示出實時的工作狀態(tài)以及故障報警工作。

二、地鐵屏蔽門自動化控制系統(tǒng)設(shè)計的流程

對于地鐵屏蔽門而言，其在自動化控制系統(tǒng)設(shè)計布局的過程中，應(yīng)合理完成對系統(tǒng)功能的設(shè)計、優(yōu)化，并同步做好電機(jī)和微控制器的選型工作，將無刷直流電機(jī)驅(qū)動控制的原理掌握好，從而提升整體的系統(tǒng)設(shè)計效果，讓其在應(yīng)用上更加可行。

1.控制系統(tǒng)構(gòu)成

屏蔽門的回路控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，其中涵蓋的內(nèi)容有許多，包括了門控單元、就地控制盤、通訊接口、中央接口盤等等。而中央接口盤的構(gòu)成也很復(fù)雜，是由接口設(shè)備、兩個單元控制器、主要監(jiān)視系統(tǒng)、控制配電回路構(gòu)成。

2.控制系統(tǒng)的設(shè)計特點

對于屏蔽門當(dāng)中的系統(tǒng)而言，無論是哪一系統(tǒng)的控制線路，都會采用硬線連接的方法，不但讓控制系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性有所提升，同時在成本支出上也比較少。目前，監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，需要采用滿足國家工業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的總線展開連接，進(jìn)而實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)信息的傳輸。應(yīng)用此種手段，不僅確保了系統(tǒng)在運(yùn)行操作時的穩(wěn)定性，也一定程度上讓系統(tǒng)的功能發(fā)揮出來，使得設(shè)備性能得到擴(kuò)展。

3.系統(tǒng)功能

在完成屏蔽門中控制系統(tǒng)自動化設(shè)計時，應(yīng)提前明確主要功能，有監(jiān)測功能以及控制功能。在每一側(cè)的站臺屏蔽門，都應(yīng)當(dāng)配備獨(dú)立的單元控制器，從而完成各個級別的監(jiān)視以及控制。而系統(tǒng)如果處理正常的運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)列車進(jìn)站了以后，應(yīng)將其停在能夠存在誤差的范圍之中，并由列車信號系統(tǒng)完成屏蔽門關(guān)門以及開門的指令。運(yùn)行時，應(yīng)完成對各項指令的識別，當(dāng)識別屏蔽門系統(tǒng)前端繼電器屬于有效指令之后，便會將開門、關(guān)門指令傳送出來，且這時屏蔽門系統(tǒng)也能夠反饋開門還是關(guān)閉。而站臺級別控制工作，這方面的內(nèi)容要由站務(wù)人員、列車司機(jī)等在內(nèi)的人員完成，利用站臺中的PSL控制屏蔽門開關(guān)。為了讓控制效果更為可靠，發(fā)送開關(guān)門指令時通常會使用冗余設(shè)計，也就是在兩路關(guān)門指令以及開門指令。為了讓自動化控制系統(tǒng)的功能更加完善，站臺也可以采用人工操作的手段，完成對屏蔽門的控制，從而有助于電源出現(xiàn)故障或者是其他的緊急事件發(fā)生后，有關(guān)工作人員對事件的快速處理，其能夠直接應(yīng)用鑰匙，完成屏蔽門的控制。

4.微控制器和電機(jī)的選型

在選擇微控制器類型時，應(yīng)做到綜合考慮分析，可以先從屏蔽門的自動化控制系統(tǒng)的功能展開分析。最好是選擇一些運(yùn)行精準(zhǔn)度高、運(yùn)行速度較快，且通信功能較好的設(shè)備。這些內(nèi)容的實現(xiàn)，也是達(dá)成屏蔽門自動化、智能化的關(guān)鍵。比如，地鐵屏蔽門可以選擇LPC2129微控制器，此種控制器擁有實時仿真的功能，在應(yīng)用時存儲器會始終處于高質(zhì)量運(yùn)行的環(huán)境中。并且，該系統(tǒng)也比較適合屏蔽門自動化控制系統(tǒng)當(dāng)中的協(xié)議轉(zhuǎn)換器、通信網(wǎng)管等內(nèi)容。

三、結(jié)語

綜上所述，屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成十分復(fù)雜，在技術(shù)要求、系統(tǒng)設(shè)計上也十分嚴(yán)格。而隨著我國科技的快速發(fā)展，我國地鐵屏蔽門技術(shù)已經(jīng)取得了較大成就，在國際上也處于領(lǐng)先的水平，擁有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。在這樣的環(huán)境之下，更要注重對地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)的設(shè)計，開發(fā)出更為成熟、可靠的系統(tǒng)內(nèi)容，以此提升地鐵屏蔽門的安全性、穩(wěn)定性，讓地鐵服務(wù)質(zhì)量有所保障。

參考文獻(xiàn)：

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