關(guān)于門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的運(yùn)用分析

陳國(guó)瑤

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，地鐵在大多數(shù)一線城市中均已覆蓋，其運(yùn)載力極大，速度較快，更由于其運(yùn)行在地下而有效降低堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，作為公共交通的一種，其深受公眾歡迎，更要提升對(duì)其安全性的重視程度，門(mén)禁系統(tǒng)作為安全系統(tǒng)中的重要組成部分，在維護(hù)地鐵運(yùn)行安全中可起到重要作用。本文分析其在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的運(yùn)用，以期為今后地鐵發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：門(mén)禁系統(tǒng);地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);系統(tǒng)運(yùn)用

一、門(mén)禁系統(tǒng)相關(guān)概述

門(mén)禁系統(tǒng)指的是在地鐵出入口設(shè)置的整合光學(xué)技術(shù)、電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的一種安全管理系統(tǒng)，其可對(duì)地鐵運(yùn)行期間進(jìn)行全流程監(jiān)控，其控制的點(diǎn)數(shù)較多，可呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)量大，涉及到的設(shè)備和設(shè)施較多，對(duì)安全性能要求極高。由于地鐵的運(yùn)行線路較長(zhǎng)、中間途徑的車(chē)站較多，但管理和控制人員較少，為提升地鐵運(yùn)行的安全性，一般利用門(mén)禁系統(tǒng)來(lái)限制非授權(quán)人員進(jìn)入到地鐵管理區(qū)域中。在地鐵出現(xiàn)早期，門(mén)禁系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，且通常以人工操作為主。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)安全管理系統(tǒng)的不斷完善，門(mén)禁系統(tǒng)也逐步完善，在開(kāi)展安全管理時(shí)也呈現(xiàn)如下兩種特征，如表一：

二、 門(mén)禁系統(tǒng)集成技術(shù)分析

1.綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全集成技術(shù)

在門(mén)禁系統(tǒng)集成技術(shù)中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全集成技術(shù)應(yīng)用較少。其指的是在門(mén)禁系統(tǒng)正常運(yùn)行過(guò)程中，其相關(guān)控制工作和管理工作均利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，門(mén)禁系統(tǒng)自身并不設(shè)置獨(dú)立服務(wù)器。但在綜合監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)展對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的控制和管理的過(guò)程中，門(mén)禁系統(tǒng)需要開(kāi)放底層通信協(xié)議才可實(shí)現(xiàn)正常管理，而通常來(lái)說(shuō)，底層通信協(xié)議涉及到許多加密技術(shù)，為更好的提升其安全性能，門(mén)禁系統(tǒng)生產(chǎn)廠家通常并不愿意開(kāi)放底層通信協(xié)議，防止相關(guān)核心機(jī)密被盜取。

2.綜合監(jiān)控系統(tǒng)與門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)與門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)指的是在門(mén)禁系統(tǒng)中設(shè)置獨(dú)立的服務(wù)器，通過(guò)數(shù)據(jù)接口和綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。門(mén)禁系統(tǒng)生產(chǎn)廠家可利用這種數(shù)據(jù)共享，通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控能力，來(lái)開(kāi)發(fā)與之相匹配的系統(tǒng)接口，利用信息共享，來(lái)提升門(mén)禁系統(tǒng)的安全系數(shù)。由于這種共享并不需要門(mén)禁系統(tǒng)開(kāi)放底層同心協(xié)議，對(duì)于生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)安全系數(shù)較高，因此近年來(lái)應(yīng)用十分廣泛。另外，在綜合互聯(lián)集成技術(shù)中，根據(jù)控制程度的不同，還可分為采集信息控制互聯(lián)技術(shù)和采集信息互聯(lián)技術(shù)。

三、 門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的運(yùn)用分析

1.監(jiān)控功能

在地鐵門(mén)禁系統(tǒng)中，其主要功能則是監(jiān)控功能。在常規(guī)監(jiān)控設(shè)備中，一般由中央控制器、就地控制器、磁力鎖、讀卡器、門(mén)磁、碎玻、出門(mén)按鈕以及各類(lèi)電動(dòng)應(yīng)急逃生裝置等組成。在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，發(fā)揮重要作用的則是可對(duì)所有車(chē)站進(jìn)行監(jiān)控的門(mén)禁系統(tǒng)，而地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中 的車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)，可對(duì)某一指定的車(chē)站進(jìn)行監(jiān)控。而這些監(jiān)控系統(tǒng)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和設(shè)備的參數(shù)都可以在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的人機(jī)交互控制界面中顯示出來(lái)，更能借助各種顏色來(lái)進(jìn)行區(qū)分和標(biāo)注，便于監(jiān)控人員可以直觀看到各個(gè)車(chē)站的情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行處理。

2.控制功能

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，由于中央監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)各個(gè)車(chē)站的門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行管理和控制，而車(chē)站的監(jiān)控系統(tǒng)僅對(duì)單一的車(chē)站進(jìn)行監(jiān)控。在對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可利用一系列科學(xué)的設(shè)計(jì)，將全門(mén)關(guān)、全門(mén)開(kāi)、多門(mén)常關(guān)、多門(mén)常開(kāi)、多門(mén)關(guān)、多門(mén)開(kāi)、單門(mén)常關(guān)、單門(mén)常開(kāi)、單門(mén)關(guān)、單門(mén)開(kāi)等各種狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一操作和控制，可用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機(jī)交互界面來(lái)開(kāi)展操作。

3.報(bào)警功能

當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常狀態(tài)，門(mén)禁系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備可及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，提醒相關(guān)人員注意并及時(shí)采取相關(guān)處理措施。而門(mén)禁系統(tǒng)全部發(fā)出的報(bào)警信息均可在系統(tǒng)列表中查詢(xún)，相關(guān)報(bào)警信息、處理方式以及其他涉及到的信息均可通過(guò)事件的模式在歷史數(shù)據(jù)中呈現(xiàn)出來(lái)，而事件的查詢(xún)信息也可通過(guò)事件列表中的工具欄進(jìn)行查詢(xún)，由此可以看出，在現(xiàn)下，隨著科學(xué)技術(shù)手段的不斷完善，相關(guān)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)的報(bào)警功能、控制功能和監(jiān)視功能等已經(jīng)趨于完善，可為地鐵安全運(yùn)行提供有力保障。

四、結(jié)語(yǔ)

門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中占據(jù)重要組成部分，其可為保障地鐵安全運(yùn)行，促使地鐵智能化和自動(dòng)化的不斷實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)，更能提升地鐵在各個(gè)方面的工作效率和管理效率，有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，在今后的發(fā)展中，更要不斷研發(fā)更為先進(jìn)的控制技術(shù)和管理技術(shù)，來(lái)進(jìn)一步提升地鐵的安全性，促使我國(guó)軌道交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

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