摘 要：我國(guó)交通業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)下發(fā)展極為迅速，在一定程度上也對(duì)道路安全帶來(lái)了極大的威脅，舊路改擴(kuò)建施工的需求也不斷加強(qiáng)，舊路改擴(kuò)建技術(shù)上使得道路工程的建設(shè)成本得到有效控制，同時(shí)也使得道路在使用功能方面得到了豐富，在質(zhì)量與可靠性等方面也得到了極大程度上的提高。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建道路;路線及路面路基;設(shè)計(jì)研究

0 前言

要了解擴(kuò)建道路的意義，要想做好道路擴(kuò)建工作，首先要改善原路線，其次，延伸原有的道路。道路的改擴(kuò)建通常會(huì)擴(kuò)大道路的寬度，增加車道，改善交通容量，緩解交通堵塞等現(xiàn)象。與新建項(xiàng)目相比，道路的擴(kuò)建在布局上有很大限制，設(shè)計(jì)者需要對(duì)路線進(jìn)行靈活的設(shè)計(jì)，讓道路擴(kuò)建可以順利進(jìn)行。

1 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

（1）利用地形做好線形設(shè)計(jì)。進(jìn)行道路的擴(kuò)大時(shí)，必須徹底調(diào)查周邊的地形，最大限度地利用周邊的地形，確保線路設(shè)計(jì)的合理化。除此之外應(yīng)處理整體和部分的關(guān)系，必須充分結(jié)合地質(zhì)條件，氣候條件，水文條件和其他因素素來(lái)設(shè)計(jì)程序。另外，還需慎重分析水平、垂直、水平各側(cè)面的因素，保持平衡、緊密結(jié)合。

（2）平面設(shè)計(jì)。第一，最初的設(shè)計(jì)原則需要完善道路平面設(shè)計(jì)，確保交通能力的改善，是道路再建設(shè)的最終目標(biāo)。在大規(guī)模的平面設(shè)計(jì)的情況下，一般使用多圓復(fù)曲線擬合法來(lái)確認(rèn)安裝的平面形狀符合實(shí)際的要求。在實(shí)際的線路設(shè)計(jì)中，多多圓復(fù)曲線擬合法將有大的切換錯(cuò)誤的單個(gè)圓形曲線分割為具有不同放射狀連接半徑的多個(gè)圓形曲線，使用CAD繪圖工具繪制測(cè)量點(diǎn)，讓配料的精度持續(xù)改善。第二，選擇技術(shù)指標(biāo)。技術(shù)指示符的選擇包含以下內(nèi)容：直線是平坦的線性要素之一，多用于道路設(shè)計(jì)。為了滿足技術(shù)要求，需要修改和設(shè)計(jì)直線部分，圓形曲線部分必須進(jìn)行開(kāi)發(fā)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要符合基本技術(shù)曲線，將復(fù)合形狀和C字曲線連接，反曲線時(shí)，要讓圓形曲線的長(zhǎng)度渡河，從而滿足技術(shù)要求。擴(kuò)大后的技術(shù)要求必須盡可能地利用原有的道路路線，圓的曲線的半徑一般要盡可能小，讓道路的橫向加速被合理控制。

（3）縱斷面設(shè)計(jì)。第一，設(shè)計(jì)原理：斜面路線的設(shè)計(jì)需要考慮斜面與新舊路線的超高差異，需要用中立線控制。同時(shí)必須計(jì)算正中線的高度，出現(xiàn)問(wèn)題需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正。第二，選擇技術(shù)指標(biāo)。技術(shù)指標(biāo)的選擇包括以下內(nèi)容：梯度和梯度可用區(qū)域設(shè)計(jì)的縱向梯度，使現(xiàn)有的鋪裝擴(kuò)建后成為鋪裝的基層。實(shí)際的斜坡長(zhǎng)度方面，不推薦使用最小斜坡長(zhǎng)度。此外要確定垂直曲線半徑的最小限度，需要確定垂直曲線半徑和長(zhǎng)度的預(yù)見(jiàn)線。同時(shí)，使用比通常的最小半徑大的半徑，以此滿足條件允許的視距要求。

2 改擴(kuò)建道路路面路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1 合理利用舊路面

在擴(kuò)建道路的過(guò)程中，必須先挖掘現(xiàn)有路面，以節(jié)省建設(shè)成本和資源。經(jīng)過(guò)測(cè)試和分析，確定鋪裝材料的技術(shù)指標(biāo)是否符合規(guī)格要求，確定鋪裝橫向接合部、縱向接合部、分割、裂縫、坑、油罐等詳細(xì)信息。如果原路面比較完善，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，技術(shù)指標(biāo)很容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。為了減少成本，必須最大限度地使用原始路面。例如，在柏油路面上可以使用冷再生方式，但如果是混凝土路面的話，一般會(huì)把原路面粉碎再利用。以此讓道路擴(kuò)建的成本被削減。此外，一定要注意新舊路盤(pán)的連接，將原有的鋪路結(jié)構(gòu)改為臺(tái)階狀，鋪設(shè)路面使新舊路基能夠很好地連接，從而有效地回避裂縫的發(fā)生。但是，在修復(fù)和擴(kuò)建過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)原來(lái)的路面有裂縫，那么在使用前必須先加固裂縫。

2.2 科學(xué)的路基加寬拼接

在擴(kuò)建項(xiàng)目中，路基加寬拼接的成功是擴(kuò)建成功的關(guān)鍵。（1）選擇路基。路基的選擇主要是單側(cè)擴(kuò)大和兩側(cè)擴(kuò)大。任何類型的擴(kuò)建都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，必須根據(jù)特定的狀況靈活選擇。（2）路基的擴(kuò)建連接。道路的擴(kuò)建最大的問(wèn)題是新舊路基的擴(kuò)建和連接。如果處理不當(dāng)，新舊路盤(pán)不均勻的下沉可能會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫。

2.3 改擴(kuò)建道路路面路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

（1）用于處理壞路段的要點(diǎn)。對(duì)通過(guò)路線不好的土壤部分，要進(jìn)行基底換填，挖掘路基的腐殖土，換取自然砂石或石灰土，確保路基的穩(wěn)定性，同時(shí)必須阻斷毛管水。如果在原公路堆積區(qū)域，把公路堆積的土壤推出，換取天然的石頭或石灰土壤。（2）新舊路盤(pán)的樣品設(shè)計(jì)。修復(fù)了舊路基后，為了確保路基的整體強(qiáng)度和可靠性，將斜面的雜草去除后，路基的剩余部分沿著壓縮的邊緣被切斷，路基的高度不足1.5米。按新路基設(shè)計(jì)要求，按步幅2.0m以上的步幅部分填充層狀;路基高度超過(guò)3m時(shí)，為了減少路基不均勻的下沉，原地基的采樣處理設(shè)計(jì)。

2.4 加強(qiáng)路面路基排水設(shè)計(jì)

原路基在車輛運(yùn)行期間受到了很大的負(fù)荷，但新路基尚未落實(shí)，兩者之間排水問(wèn)題就會(huì)暴露出來(lái)。所以需要不同的方式處理，避免形成縱向裂縫。具體來(lái)說(shuō)，可以使用強(qiáng)化排水等方法。在地下水資源豐富的地區(qū)，地基下可以鋪設(shè)透水性材料，地基必須充分滿足符合的要求，減少新舊路基的下沉差。當(dāng)舊路盤(pán)和新路被擴(kuò)張時(shí)，舊路必須通過(guò)挖臺(tái)階處理來(lái)確保路盤(pán)的整體穩(wěn)定性。在較淺的挖掘區(qū)域，為了確保路基的穩(wěn)定性，設(shè)置了長(zhǎng)方形的側(cè)溝排除路基的水。在填充區(qū)域，當(dāng)表面的自然梯度不足0.5%時(shí)，不提供排水設(shè)施。自然坡度超過(guò)0.5%，需要設(shè)置土壤排水溝。當(dāng)自然梯度超過(guò)3%的話，石堆排水溝被設(shè)置。當(dāng)水流經(jīng)過(guò)陡度部分或斜度高度超過(guò)10%時(shí)，頭部高度的差距超過(guò)1m的陡度時(shí)，需要設(shè)置急速流槽。

2.5 基于原有道路長(zhǎng)度進(jìn)行改擴(kuò)建

在擴(kuò)建道路時(shí)，必須充分執(zhí)行設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)原路線靈活設(shè)計(jì)路線。具體來(lái)說(shuō)，如果原路線較短，設(shè)計(jì)路線時(shí)盡可能符合科學(xué)合理性。如果原有的道路有嚴(yán)重的交通堵塞或交通量較少的道路，那么需要重新設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理的路線。如果原有的道路路線很長(zhǎng)，可以考慮原有的擴(kuò)建計(jì)劃，所以設(shè)計(jì)路線時(shí)必須完全整合原路線。

3 結(jié)語(yǔ)

目前，由于中國(guó)巨大的交通壓力，道路的擴(kuò)建工程也開(kāi)始受到關(guān)注。在道路的擴(kuò)建過(guò)程中，擴(kuò)建路線的設(shè)計(jì)是中心內(nèi)容，必須按照當(dāng)?shù)貤l件完成設(shè)計(jì)工作。擴(kuò)建路線將改善公路行駛條件，確保交通順暢、平衡運(yùn)行和乘客的舒適性，完全適應(yīng)新情況下的交通需求。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：王鋒（1982-），男，江西南昌人，本科，工程師，從事公路與城市道路、橋梁、隧道等勘察設(shè)計(jì)工作。