孫海堯 念沛豪

2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，全年規(guī)上工業(yè)企業(yè)每百元營(yíng)業(yè)收入中的成本為84.08元，比上年增加0.18元。成本的不斷攀升不僅擠壓了企業(yè)的利潤(rùn)空間（同年規(guī)上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率僅為5.86%，下降0.43個(gè)百分點(diǎn)），還不利于企業(yè)將更多的資金投入新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)中去，進(jìn)而影響競(jìng)爭(zhēng)力的提高。必須多措并舉降低全產(chǎn)業(yè)鏈綜合成本，幫助企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)、重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。

三大因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成本高企

從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看：要素成本已不具優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈成本不容忽視。一是勞動(dòng)力成本攀升。近幾年我國(guó)制造業(yè)工資增速一直保持在7%以上的較快水平，高于美國(guó)、英國(guó)及日本的增速。制造業(yè)薪資是泰國(guó)的近2倍、越南的3倍、印度的6倍。二是融資成本高。目前我國(guó)中小企業(yè)融資成本約為20%-50%，而美國(guó)只有10%左右;大型企業(yè)在中國(guó)的融資成本是5.85%，而在美國(guó)，類似企業(yè)的融資成本僅4%左右。三是用電價(jià)格貴。目前我國(guó)大工業(yè)用電均價(jià)0.64元/千瓦時(shí)，一般工商業(yè)平均電價(jià)0.80元/千瓦時(shí)。美國(guó)工業(yè)電價(jià)為6.53美分/千瓦時(shí)，僅相當(dāng)于人民幣0.45元/千瓦時(shí)，工業(yè)電力成本遠(yuǎn)低于我國(guó)。四是土地成本高昂。我國(guó)平均工業(yè)用地價(jià)格在116美元/平方米左右，深圳的工業(yè)用地價(jià)格甚至達(dá)到210美元/平方米，而美國(guó)舊金山灣區(qū)等重要城市的用地成本只有46美元/平方米，中西部地區(qū)的用地價(jià)格僅13美元-20美元/平方米，我國(guó)土地成本約為美國(guó)的9倍。五是供應(yīng)鏈隱形成本不容忽視。國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)常會(huì)由于供需協(xié)同不夠、合作模式不穩(wěn)定、缺乏契約精神等原因，導(dǎo)致貨款延遲支付或拖欠等情況廣泛存在并沿產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，使得鏈條上各企業(yè)發(fā)生許多額外成本，如采購(gòu)預(yù)算增加、為防止還款不及時(shí)多預(yù)備現(xiàn)金流等。

從流通環(huán)節(jié)看：物流成本居高不下，多環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)銷售體系推高產(chǎn)品價(jià)格。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率從2001年的20%下降到2018年的14.7%，取得長(zhǎng)足進(jìn)步。但該指標(biāo)不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，也高于印度、巴西等金磚國(guó)家（見(jiàn)圖2）。造成我國(guó)社會(huì)物流成本偏高的原因，一是庫(kù)存周期長(zhǎng)推高保管費(fèi)用。國(guó)內(nèi)很多制造企業(yè)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力不強(qiáng)，庫(kù)存積壓現(xiàn)象普遍。美國(guó)有些企業(yè)僅需8天的庫(kù)存周轉(zhuǎn)，而中國(guó)企業(yè)的平均庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)51天，庫(kù)存成本占總成本高達(dá)14%。2018年我國(guó)物流保管費(fèi)用4.6萬(wàn)億元，占GDP比重5.1%。對(duì)比美國(guó)0.494萬(wàn)億美元，僅占GDP比重2.4%的庫(kù)存保管費(fèi)用，可壓縮的空間巨大。二是現(xiàn)代化物流體系尚未建立，貨物周轉(zhuǎn)仍以公路為主。目前，我國(guó)單位價(jià)格最高的公路運(yùn)輸比例占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，油價(jià)和過(guò)路費(fèi)也提升了物流價(jià)格，甚至出現(xiàn)貨物從廣東海運(yùn)到紐約的價(jià)格低于陸運(yùn)至北京的現(xiàn)象。2018年我國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)用6.9萬(wàn)億元，占GDP比重7.7%，比美國(guó)高了2.6個(gè)百分點(diǎn)。三是物流經(jīng)營(yíng)主體散弱，規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮不足。當(dāng)前我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)“小、散、弱、差”特征突出，較低的市場(chǎng)集中度過(guò)低導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)難以發(fā)揮，不僅對(duì)運(yùn)輸資源造成極大浪費(fèi)，更造成貨運(yùn)成本居高不下。如2018年我國(guó)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶達(dá)569.9萬(wàn)，但只有18.5%的貨運(yùn)企業(yè)擁有超過(guò)10輛貨車，平均值僅為2.38輛，遠(yuǎn)低于美國(guó)（20輛）、歐盟（64輛）的水平。此外，傳統(tǒng)多環(huán)節(jié)的銷售體系，也在一定程度上推高了成本。商品流通環(huán)節(jié)參與的層級(jí)越多，其分配效率相對(duì)越低，無(wú)形中增加了流通成本。目前國(guó)內(nèi)多級(jí)代理的傳統(tǒng)分銷模式依然廣泛遍布于食品飲料、醫(yī)藥、服裝以及家電等商品流通領(lǐng)域，代理商層層加價(jià)推高商品價(jià)格。粗略計(jì)算，流通過(guò)程每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均就要加價(jià)5%-10%。且在消費(fèi)品領(lǐng)域，超市和商場(chǎng)掌握渠道，商品進(jìn)駐通常需要較高的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，很多產(chǎn)品都是擺著賣掉后再給供應(yīng)商回款，影響企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這些銷售端帶來(lái)的直接成本或由風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的間接成本，有相當(dāng)一部分轉(zhuǎn)嫁到了生產(chǎn)企業(yè)上。

從制度環(huán)境看：稅費(fèi)項(xiàng)目多，隱形交易成本不容低估。一是我國(guó)企業(yè)稅率在全球處于高位。國(guó)內(nèi)企業(yè)社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重，縱觀全球125個(gè)國(guó)家和地區(qū)，除我國(guó)外其余10個(gè)社保繳費(fèi)超40%的國(guó)家和地區(qū)均為歐洲福利國(guó)家。據(jù)測(cè)算，我國(guó)的社保繳費(fèi)率約為北歐五國(guó)的3倍，是G7國(guó)家的2.8倍，是東亞鄰國(guó)的4.6倍。除高昂社保費(fèi)外，我國(guó)企業(yè)還要繳納3%-13%的增值稅、25%的企業(yè)所得稅，以及印花稅、車船稅、城建稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅和教育費(fèi)附加、地方教育費(fèi)、水利建設(shè)基金等政府性基金。一些行政管理部門還增設(shè)了企業(yè)資質(zhì)審查費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、會(huì)費(fèi)等，企業(yè)實(shí)際上繳稅費(fèi)約為稅收的1.5倍。按照世界銀行發(fā)布的《2020年全球營(yíng)商環(huán)境報(bào)告》，中國(guó)營(yíng)商環(huán)境總排名雖較上一年上升15位至全球31位，但其中納稅環(huán)境分項(xiàng)的排名低至105名，已經(jīng)成為制約我國(guó)總體營(yíng)商環(huán)境改善和排名提升的重要因素。按照世界銀行發(fā)布的2018年全球各國(guó)企業(yè)稅率排名情況來(lái)看，我國(guó)59.3%的總稅收和繳費(fèi)率位居全球高位，納稅排名高于我國(guó)的大型經(jīng)濟(jì)體只有巴西。二是隱形交易成本不容忽視。我國(guó)一些行業(yè)仍然存在較為嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，在行政審批、業(yè)務(wù)開展等環(huán)節(jié)依然受到“玻璃門”“旋轉(zhuǎn)門”等隱性約束，包括歧視性政策補(bǔ)貼、歧視性稅收優(yōu)惠、歧視性政府采購(gòu)、歧視性融資和信貸等政策。為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，眾多企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)要付出大量的額外成本和精力。

降低全產(chǎn)業(yè)鏈綜合成本

進(jìn)一步降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。一是探索創(chuàng)新稅費(fèi)減免政策。研究推動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅和特別消費(fèi)稅簡(jiǎn)并;把城建稅、教育費(fèi)附加、地方教育費(fèi)等地方稅費(fèi)，打包設(shè)置成綜合稅種;將以地區(qū)、經(jīng)濟(jì)性質(zhì)優(yōu)惠為主的稅收，改為以產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向的優(yōu)惠。改善流通企業(yè)在跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)時(shí)因地區(qū)分割導(dǎo)致的企業(yè)分別獨(dú)立納稅、獨(dú)立注冊(cè)等相關(guān)行政成本疊加問(wèn)題。盡可能多地放寬稅費(fèi)減免的范圍，以降低企業(yè)繳納稅費(fèi)的成本。二是探索完善“營(yíng)改增”政策?！盃I(yíng)改增”后，針對(duì)部分一般納稅人企業(yè)由于成本中可抵扣部分較少而導(dǎo)致賦稅不降反升的問(wèn)題，建議允許年應(yīng)征增值稅銷售額接近小規(guī)模納稅人、進(jìn)項(xiàng)稅抵扣較少、人工成本占比較大的成長(zhǎng)型一般納稅人，可根據(jù)自身?xiàng)l件申請(qǐng)3-5年的小規(guī)模納稅人，從而真正降低企業(yè)初創(chuàng)成長(zhǎng)期的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。

建設(shè)現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系，提升要素流通效率。一方面，引導(dǎo)企業(yè)加速資源整合和流程優(yōu)化。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到售后服務(wù)的全過(guò)程、全鏈條協(xié)同管理，形成鏈上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和交易成本。如海爾通過(guò)整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈，推動(dòng)業(yè)務(wù)流程再造，使企業(yè)庫(kù)存下降33%，制造成本下降10%，管理費(fèi)用下降6%，及時(shí)交貨率提高35%。另一方面，培育數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)提高供給質(zhì)量和效率。鼓勵(lì)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)，加強(qiáng)數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)大企業(yè)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商間的生產(chǎn)、購(gòu)銷關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)間按照上下游戰(zhàn)略協(xié)同來(lái)及時(shí)準(zhǔn)確地做出市場(chǎng)反應(yīng)，理性決策，有序安排生產(chǎn)，大幅提高從前端設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到流通、最終消費(fèi)等各環(huán)節(jié)效率。

積極倡導(dǎo)新型營(yíng)銷模式，推動(dòng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)型。一是引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)營(yíng)銷模式。鼓勵(lì)工廠直營(yíng)和廠家直銷的扁平化銷售模式，壓縮從生產(chǎn)廠商到消費(fèi)者的流通環(huán)節(jié)，減少商品流動(dòng)周期，加速企業(yè)現(xiàn)金流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)在終端銷售價(jià)格上讓利消費(fèi)者。以美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)連鎖超市COSTCO為例，其一直秉持優(yōu)選精品和毛利率不超14%的低售價(jià)宗旨，規(guī)?；匿N售使其對(duì)上游品牌商有更強(qiáng)的優(yōu)惠議價(jià)能力。同時(shí)，“優(yōu)品+低價(jià)”策略加速商品銷售和現(xiàn)金流速度，在保持盈利能力的同時(shí)真正做到讓消費(fèi)者低價(jià)買好貨。二是鼓勵(lì)企業(yè)建立個(gè)性化營(yíng)銷模式。融入個(gè)人元素的定制化產(chǎn)品是未來(lái)發(fā)展的主要方向，企業(yè)要適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要，探索個(gè)性化營(yíng)銷模式，建立廠商到客戶的直接溝通渠道，不斷滿足客戶個(gè)性化的設(shè)計(jì)和使用需求，提高產(chǎn)品附加值，提升產(chǎn)品性價(jià)比。

優(yōu)化完善物流體系，助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。一是完善交通物流基礎(chǔ)設(shè)施。加快推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合發(fā)展，提高鐵路貨運(yùn)比例。完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)公路與城市道路對(duì)接。強(qiáng)化不同運(yùn)輸方式間銜接協(xié)調(diào)，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸組合和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。二是引導(dǎo)物流服務(wù)市場(chǎng)提高行業(yè)集中度。培育行業(yè)龍頭骨干企業(yè)和中小聯(lián)盟等市場(chǎng)主體，促進(jìn)貨物企業(yè)間的兼并和聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的有效整合，提高物流效率，有效降低物流成本。

深化體制機(jī)制改革，增添經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。一方面，深化要素配置市場(chǎng)化改革。重點(diǎn)加快勞動(dòng)力、人才、信息、資本、技術(shù)等要素跨區(qū)域自由流動(dòng)。統(tǒng)籌推進(jìn)土地、電力等生產(chǎn)要素價(jià)格市場(chǎng)化改革，完善土地制度和價(jià)格機(jī)制。另一方面，破除市場(chǎng)壁壘和體制性障礙。加快縮減市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單事項(xiàng)，推動(dòng)“非禁即入”普遍落實(shí)，最大限度減少政府對(duì)資源的直接配置。加速清理廢除影響統(tǒng)一市場(chǎng)形成的限制性規(guī)定，放寬連鎖企業(yè)跨區(qū)設(shè)立非法人業(yè)務(wù)分支的各類限制。多部門通力協(xié)作組織落實(shí)公平競(jìng)爭(zhēng)審查制度的機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)政策執(zhí)法，著力優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，盡一切方法把市場(chǎng)主體的活力激發(fā)出來(lái)。