基于電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺構建及應用初探

蔣艷 張超

摘要：面對公交領域日益龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模和種類，基于電商技術來構建公交大數(shù)據(jù)平臺能夠有效挖掘價值數(shù)據(jù)，為管理決策提供科學依據(jù)。依照公交數(shù)據(jù)的生命周期將平臺架構分為了生產(chǎn)階段、分析階段和應用階段，并在每個階段中結合了電商技術來實現(xiàn)各類資源的有效存儲和使用。同時，在電商技術的助力下，公交大數(shù)據(jù)平臺的應用場景已不僅限于公共出行、市民服務和環(huán)境保護等社會層面，也擴展到了城市建設、商業(yè)地產(chǎn)和金融服務等經(jīng)濟層面，從而由智能化公交的建設帶動智慧化城市的發(fā)展。

關鍵詞：電商技術；大數(shù)據(jù)；公共交通

引言

公共交通是我國最為重要的民生工程之一，依靠擴建城市道路和增加交通設施來提高交通供給量已難以解決越發(fā)嚴峻的公共交通問題。伴隨社會經(jīng)濟高速發(fā)展而來的是民眾對于公共交通日益增長的需求，唯有更高水平的公交管理規(guī)劃才能消減交通事故和城市擁堵等問題。因此，智能化的交通系統(tǒng)成為了提高公交管理水平的重要方法，而以電商技術為基礎的公交大數(shù)據(jù)平臺則是實現(xiàn)公交智能化的核心所在。

電子商務技術是通過有效融合計算機網(wǎng)絡技術、移動互聯(lián)技術等來實現(xiàn)商務過程的數(shù)字化和智能化[1]。電商技術能夠在公交大數(shù)據(jù)平臺的建設中發(fā)揮以下兩方面的作用。一方面，電商技術能夠整合各類軟硬件資源和數(shù)據(jù)資源，從而滿足未來公交領域高效擴展的需求。另一方面，電商技術能夠為公交客流預測、公交到站預測和公交動態(tài)調度提供計算資源和存儲資源的支撐，從而滿足平臺中各應用系統(tǒng)的業(yè)務需求。

大數(shù)據(jù)時代的到來創(chuàng)造了更多途徑和方法來挖掘各行各業(yè)的數(shù)據(jù)價值，而公共交通是交通領域最重要的數(shù)據(jù)源之一[2]。公交車費從最初的現(xiàn)金支付到如今支持IC卡、云支付、支付寶、微信、電子票、銀聯(lián)等多種支付方式，其在方便人們出行的同時，也使得公交數(shù)據(jù)的數(shù)量和級別呈現(xiàn)幾何式增長。公交所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)不僅包含了人們的日常出行信息，同時也為城市建設和治理提供了關鍵數(shù)據(jù)支撐。而傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法由于存在數(shù)據(jù)滯后和數(shù)據(jù)閑置等風險已無法滿足當下及未來的數(shù)據(jù)需求[3]。只有通過構建智能化的大數(shù)據(jù)平臺對公交數(shù)據(jù)進行挖掘分析才能解決目前面臨的問題并體現(xiàn)數(shù)據(jù)的應用價值，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)可追溯、數(shù)據(jù)可維護、數(shù)據(jù)分析決策等目標。

1、基于電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺構建

公交數(shù)據(jù)是公交集團的核心資產(chǎn)，為了能夠合理有效的規(guī)劃未來的公交系統(tǒng)架構，應利用電子商務的高新技術并按照公交數(shù)據(jù)的生命周期來分析問題和制定目標。本文所構建的公交大數(shù)據(jù)平臺依照數(shù)據(jù)的生命周期分為了生產(chǎn)階段、分析階段、應用階段這三個階段，基于電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺架構如圖1所示。

1.1 生產(chǎn)階段

在生產(chǎn)階段，通過數(shù)據(jù)分發(fā)、埋點、自動上報、手動上傳、數(shù)據(jù)庫導入等方式將GPS（Global Positioning System）數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)匯總到用戶數(shù)據(jù)系統(tǒng)中。其中，GPS數(shù)據(jù)主要是通過安裝在公交車上的GPS設備實時收集公交運行信息；支付數(shù)據(jù)是通過電商技術匯總公交IC卡、云支付、支付寶、微信、電子票、銀聯(lián)等市民支付記錄來獲得；客流數(shù)據(jù)主要通過市民乘車的支付記錄和公交車門的攝像設備來收集。商業(yè)地理數(shù)據(jù)主要根據(jù)公交上下車人群特征，數(shù)量統(tǒng)計等基本信息、行車過程信息等統(tǒng)計得到。這些數(shù)據(jù)作為統(tǒng)一的元數(shù)據(jù)提供給分析階段和應用階段，利于更加高效的評估公交整體運行情況、研究乘客特征狀況等方面。

1.2 分析階段

在分析階段，由于從不同渠道獲得的元數(shù)據(jù)會存在缺失、重復、異常等問題，所以需要結合用戶基礎數(shù)據(jù)通過ETL（Extract Transform Load）數(shù)據(jù)解析系統(tǒng)[4]將各渠道、各種類型（數(shù)據(jù)、文本、視頻、音頻等）收集到的數(shù)據(jù)進行抽取、清洗和轉載后存儲到數(shù)據(jù)倉庫中，在基礎數(shù)據(jù)倉庫建立以后，根據(jù)業(yè)務需要逐步建立不同的業(yè)務數(shù)據(jù)倉庫，如智能調度數(shù)據(jù)倉庫、智能維修數(shù)據(jù)倉庫、金融服務數(shù)據(jù)倉庫、城市商業(yè)地理數(shù)據(jù)倉庫等。然后基于邏輯回歸、時間序列、聚類人工智能匹配算法、深度學習及業(yè)務決策規(guī)則等，針對不同的應用場景實施大數(shù)據(jù)決策模型的智能生成、智能發(fā)布、用戶交叉營銷撮合等系統(tǒng)功能。最后，將經(jīng)過特征提取、NLP（Natural Language Processing）自然語言處理后的特征數(shù)據(jù)、規(guī)則、決策和報表等數(shù)據(jù)放到不同的數(shù)據(jù)倉庫中，為后續(xù)的數(shù)據(jù)應用提供強有力的支撐。

1.3 應用階段

在應用階段，針對用戶在公共出行、市民服務、城市建設、金融服務、商業(yè)地產(chǎn)和環(huán)境保護等不同場景的需求，該平臺將基于數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)提供API（Application Programming Interface）、BI（Business Interface）、大數(shù)據(jù)業(yè)務建模等服務，通過靈活有效的智能決策和精準營銷來達到商業(yè)最大化的目的，進而利用城市出行數(shù)據(jù)全面打造智能城市生活服務平臺，以期望服務于城市居民生活的方方面面，真正實現(xiàn)城市生活只能平臺化。同時，可以通過電商技術將新建的大數(shù)據(jù)平臺和已有的數(shù)據(jù)平臺進行銜接，面向其它企業(yè)提供Sass（Syntactically Awesome Stylesheets）服務，從而不斷推進公共交通行業(yè)的數(shù)字化和智能化，同時通過API服務為城市生活的其他數(shù)據(jù)使用方提供相應的數(shù)據(jù)服務及支持。

2、面向電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺應用

面向電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺應用主要體現(xiàn)在公共出行、市民服務、城市建設、環(huán)境保護、商業(yè)地產(chǎn)和金融服務這六個方面，如圖2所示。這些應用的實現(xiàn)離不開電商技術和大數(shù)據(jù)分析，同時，通過這六個方面的應用能夠有效推動公共交通領域向智能化發(fā)展，進而推動經(jīng)濟社會的整體發(fā)展。

2.1 公共出行

公共出行是指在目前公交行業(yè)標準的基礎上針對地方特色進行線路規(guī)劃和班次調整，縮小公交車站間的直線距離，同時需要注意各換乘站之間的銜接來提高換乘效率，考慮各交通方式之間的銜接來降低周轉難度。實現(xiàn)定制化擴展有效調動城市運輸運力，制定包括數(shù)據(jù)采集規(guī)范、公眾服務規(guī)范和內容接口規(guī)范等智慧公交系統(tǒng)規(guī)范，在此基礎上構建全面的城市定制公交體系。同時，開發(fā)建立業(yè)務數(shù)據(jù)資源庫和對外標準服務接口，實現(xiàn)公共信息及時發(fā)布使得公共出行更加便捷。

2.2 市民服務

傳統(tǒng)的公共交通服務是從市民上車開始到下車結束，而通過電商技術和大數(shù)據(jù)平臺可以有效實現(xiàn)市民服務的延伸。通過網(wǎng)絡互動來收集市民對于公交服務的實際需求，將傳統(tǒng)的市民參與渠道擴寬，以主動征求建議來替代被動接受意見。同時，通過大數(shù)據(jù)平臺分析在不同時間段內根據(jù)乘客的預測數(shù)量制定靈活的車輛投放機制，從而減小市民等待時間。例如，在工作日高峰期提高發(fā)車頻率從而緩解道路壓力，在節(jié)假日延后末班車時間從而滿足民眾需求。

2.3 城市建設

基于電商技術的公交平臺為城市發(fā)展提高科學的數(shù)據(jù)支撐，不斷優(yōu)化公交運行模式和城市建設規(guī)劃之間的關系。針對公眾出行需求多樣性和空間分布的不同特性，構建容量大、品質高、成木低、見效快的快速公共交通網(wǎng)絡。在城市區(qū)域規(guī)劃中充分考慮公共交通的承載能力和導向作用，形成分級服務和分區(qū)服務的公交線網(wǎng)布局，提高城市的整體客流運輸水平。

2.4 環(huán)境保護

根據(jù)電商技術和公交數(shù)據(jù)能夠進行城市人群密度分析，從而能夠準確得出易擁擠路段和客流較大站點。城市道路暢通是保護環(huán)境的必備條件，因為這不僅能夠降低因堵車造成的空氣污染，而且能夠使更多人選擇以公共交通為主的綠色出行。所以，以公交大數(shù)據(jù)平臺的分析結果為基礎，逐步新建、改建公共交通專用道，力求實現(xiàn)網(wǎng)絡化和規(guī)?；墓粌?yōu)先通行網(wǎng)絡，從而提高公交車的行駛速度和班次效率，緩解城市擁堵現(xiàn)象，減少城市空氣污染。

2.5 商業(yè)地產(chǎn)

通過公交大數(shù)據(jù)有效挖掘客流信息，從而合理布局商業(yè)功能區(qū)，使得土地資源的使用逐步貼合公共交通規(guī)劃，引導城市空間整體性能的發(fā)展。根據(jù)公共交通站點來規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和服務區(qū)的建設，使得商業(yè)地產(chǎn)能夠緊密結合公交路線進行選址，從而有效區(qū)分了各個功能區(qū)，圍繞城市中心及副中心來均衡建設商業(yè)活動區(qū)域，減少潮汐式出行方式提高市民的生活便利指數(shù)，真正實現(xiàn)城市公交系統(tǒng)反補城市商業(yè)地理布局。

2.6 金融服務

通過公交大數(shù)據(jù)的分析能夠得到客群分布，從而針對不同的客群提供相應的金融服務，聯(lián)合銀行為城市居民提供有利于出行與資產(chǎn)管理的金融服務體驗。公交集團與金融機構合作開展業(yè)務活動，為民眾提供包括金融投資、商業(yè)保險和信息咨詢等多方面的金融服務，從而豐富金融服務類別并優(yōu)化金融機構管理模式，更好的促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。同時，在金融服務合作中，有關部門要注重金融資金的監(jiān)管和交易手續(xù)的審核，保證公眾和企業(yè)的資金和信息安全。

3、結束語

隨著電商技術的蓬勃發(fā)展，以數(shù)據(jù)為導向的改革優(yōu)化已成為了各行各業(yè)的發(fā)展重點。公共交通作為影響到日常生活的重要民生工程，其在保障民眾生活質量的同時也產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。因此，研究基于電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺對于推進城市公共交通向智能化、高效化和合理化發(fā)展有著重要意義。本文一方面從生產(chǎn)階段、分析階段和應用階段闡述了基于電商技術的公交大數(shù)據(jù)平臺構建，另一方面從公共出行、市民服務、城市建設、環(huán)境保護、商業(yè)地產(chǎn)和金融服務這六個方面研究了面向電商技術的公交大數(shù)據(jù)應用場景。以平臺為契機將電商技術和大數(shù)據(jù)進行有效融合，不僅有效緩解了制約城市公共交通發(fā)展的瓶頸，而且在智能交通乃至智慧城市的建設中都提供了強有力的技術支持。

參考文獻：

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[2] 翁小雄，劉永鑫，盧炬康.基于大數(shù)據(jù)挖掘的城市公交站點生活服務評價方法研究[J].現(xiàn)代電子技術，2019，42（02）：67-70.

[3] 陳君，莊義斐，崔美莉，王印海，馬東方.基于APTS大數(shù)據(jù)的城市公交出行多維分析模型和方法[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2019， 19（01）：76-82.

[4] 陳深進.基于云服務平臺的智能交通關鍵技術研究[D].華南理工大學，2019.

作者簡介：

蔣艷，上海理工大學管理學院，副教授；

張超，上海理工大學管理學院，碩士研究生。