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摘要：在FIM手冊(cè)中的論述中，波音737NG飛機(jī)剎車壓力下降快這類故障篇幅不多，對(duì)于此類故障，目前可執(zhí)行的詳細(xì)排故方法基本沒有。所以，本文首先針對(duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)的原理進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并引入一個(gè)故障案例，分析故障現(xiàn)象，通過討論總結(jié)故障排除技巧，以供波音737NG飛機(jī)維修人員參考。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī);剎車壓力;下降快;故障;排除

0.??? 前言

在航線工作中維修人員，經(jīng)常會(huì)遇到由于剎車儲(chǔ)壓器壓力下降快的情況，由此導(dǎo)致航班出現(xiàn)延誤，甚至更為嚴(yán)重的情況下，會(huì)取消航班。根據(jù)最低放行清單（MEL）手冊(cè)的故障處理辦法，飛機(jī)液壓系統(tǒng)剎車儲(chǔ)壓器如果僅僅是指示器出現(xiàn)故障，可以采取的措施是辦理保留。否則，需要根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行排故，然后考慮是否放行。

1.??? 波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)原理分析

當(dāng)波音737NG飛機(jī)剎車處于正常狀態(tài)的時(shí)候，是通過液壓系統(tǒng)B壓力來對(duì)剎車裝置操縱實(shí)現(xiàn)的。如果液壓系統(tǒng)B不能提供足夠的壓力，那么就啟用液壓系統(tǒng)A。而儲(chǔ)壓器是充氣組件，其主要的組成部分是活塞隔離氣體和液體的充氣組件，在使用之前，會(huì)對(duì)其進(jìn)行充氣。液壓系統(tǒng)B能夠給儲(chǔ)壓器提供壓力。如果剎車儲(chǔ)壓器的壓力超過一定值的時(shí)候，剎車系統(tǒng)的釋放壓力的活門處于開啟狀態(tài)，這樣的目的是為了預(yù)防剎車儲(chǔ)壓器出現(xiàn)損壞。在壓力下降到一定值的時(shí)候，釋放壓力的活門處于關(guān)閉狀態(tài)。

2.??? 故障案例

2.1? 故障現(xiàn)象

某日，筆者所在的機(jī)場(chǎng)波音737NG飛機(jī)過站飛機(jī)落地后機(jī)組反映剎車壓力下降過快，通過機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行檢修，查看到1分鐘下降1010PSI左右。根據(jù)自己的飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這類故障在航線運(yùn)行過程中出現(xiàn)的幾率較多。如果出現(xiàn)這類故障，會(huì)使飛機(jī)的安全系數(shù)降低。

2.2? 故障分析

在波音737NG飛機(jī)維修的過程中，如果出現(xiàn)這種故障，首先考慮的是有無超標(biāo)的情況。

根據(jù)AMM手冊(cè)可知，1分鐘下降超過1000PSI屬于超標(biāo)的情形，所以需要在出現(xiàn)這類故障的時(shí)候，迅速進(jìn)行故障排除工作。根據(jù)手冊(cè)的內(nèi)容AMM32-44-00，可以考慮給儲(chǔ)壓器增壓10分鐘后，然后斷壓進(jìn)行測(cè)試工作。在實(shí)際維修的過程中，經(jīng)常需要維持五分鐘以上。通過飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只有在這類故障排除達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)后，才能將飛機(jī)放行，這是為了安全考慮。

在詳細(xì)的排故過程中，按照手冊(cè)要求按AMM32-41-00做Adjust the Brake Metering Valves部分。根據(jù)手冊(cè)的要求，計(jì)量活門clearance between the roller and the plunger is0.002to0.023inch，如果不做AMM32-44-00Adjust the Parking Brake System，那么對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)整，使其值為0.002inch。然后，再進(jìn)行測(cè)試，這樣才能獲得較為理想的效果。然后，考慮是否對(duì)飛機(jī)放行。最后，就是要進(jìn)行故障的排除。在故障排除的過程中，需要注意在對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)整之前，于roller and the plunger之間加轉(zhuǎn)塞尺。這樣，可以使模擬停留剎車時(shí)剎車計(jì)量活門處于全剎車位置，這樣才可以使波音737NG飛機(jī)剎車安全系數(shù)增加。而在AMM32-44-00停留剎車調(diào)節(jié)中，就有類似的規(guī)定。

在波音737NG飛機(jī)長期運(yùn)行的過程中，鋼索張力可能出現(xiàn)不足的情況，roller磨損程度加劇，機(jī)械連桿磨損增大，這些磨損進(jìn)行疊加，可能會(huì)使停留剎車時(shí)計(jì)量活門沒處于全剎車位置的幾率大大增加。這樣，計(jì)量活門回油管路可能有油泄露出來。雖然我們可以對(duì)計(jì)量活門進(jìn)行更換，但是在沒有進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況下，剎車儲(chǔ)壓器壓力下降快的幾率會(huì)很大。換言之，在停留剎車的時(shí)候，儲(chǔ)壓器壓力部分的高壓通過計(jì)量活門回油管外泄，這樣對(duì)儲(chǔ)壓器壓力下降的影響非常大。

在機(jī)務(wù)工作者對(duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)進(jìn)行排故的過程中，往往忽視了棘爪和襯套間隙的檢查以及各個(gè)部件內(nèi)漏和外漏的檢查。如果僅僅是直接對(duì)液壓部件進(jìn)行更換處理，這樣難以實(shí)現(xiàn)故障的徹底消除。所以，我們?cè)趯?duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)進(jìn)行排故的過程中，一定要做到全面檢查，認(rèn)真仔細(xì)，根據(jù)相關(guān)手冊(cè)以及工作經(jīng)驗(yàn)來對(duì)故障進(jìn)行排除，提高故障排除效率，使故障得到快速徹底的消除，為波音737NG飛機(jī)的剎車安排提供更好的安全保障。

3.??? 討論與總結(jié)

在波音737NG飛機(jī)的維修過程中，維修人員首先要對(duì)飛機(jī)剎車儲(chǔ)壓器的工作原理有基本的了解，然后對(duì)根據(jù)故障率從高到低的順序，針對(duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)中的軟件及硬件進(jìn)行逐一排故。這樣，對(duì)于波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)的排故非常有幫助。唯有如此，我們才能夠迅速地找到故障部件，通過合理地故障排除，估計(jì)好排故時(shí)間，以便機(jī)場(chǎng)通知乘客航班因?yàn)轱w機(jī)維修延誤的時(shí)間。當(dāng)該飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)飛機(jī)剎車壓力下降快的故障的時(shí)候，以前直接更換儲(chǔ)壓器的做法已經(jīng)不可取。而現(xiàn)在，根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）新標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)剎車儲(chǔ)壓器對(duì)飛機(jī)的影響進(jìn)行重新評(píng)估，從而判斷是否放行。如此，可以使航班正常運(yùn)行得到更好的保障，也可以使航空公司獲得更良好的信譽(yù)，可謂是一舉兩得。

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