汽車外部安全氣囊

山東英才學(xué)院 山東 濟(jì)南 250000

引言:汽車內(nèi)部安全囊的誕生為多少乘客挽回了生命，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠還會，因?yàn)楫?dāng)汽車碰撞時(shí)，內(nèi)部安全氣囊只會在碰撞后保護(hù)乘客。而外部安全氣囊則是在碰撞前打開，這會給乘客帶來更好的保護(hù)。在當(dāng)今社會造成事故的主要原因是兩車碰撞或者撞到物體上這給乘客造成了很大的威脅，在不安裝外部氣囊的情況下不但給汽車造成損傷還會對乘客造成二次傷害。因此，安裝汽車外部氣囊是很有必要的。

一.課題的提出

據(jù)統(tǒng)計(jì)從第一個(gè)安全氣囊發(fā)展至今已經(jīng)有64 年的發(fā)展史了，工程師們貌似也是循規(guī)蹈矩的一直在將氣囊放入汽車車廂里面，所有的汽車制造商，無疑都是將安全設(shè)備獻(xiàn)給車內(nèi)的用車客戶。

在中國交通事故死亡人數(shù)中，行人死亡人數(shù)占總數(shù)的25%，在交通習(xí)慣稍好的歐洲和美國這一數(shù)字也不低，分別為14%和12%。死亡人數(shù)之外，因交通事故受傷的行人人數(shù)更是難以計(jì)算。而且能確定的是，在眾多交通事故發(fā)生時(shí)，頭部首當(dāng)其沖。嚴(yán)重的頭部傷害主要來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下端的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋下端邊緣以及A 柱部分，而這些部分往往很難有有效的緩沖措施減緩頭部撞擊。頭部一旦受到重創(chuàng)，危險(xiǎn)不言而喻。市場需求決定產(chǎn)品生命力，所以外置安全氣囊并不是什么忽悠人的概念，而是實(shí)打?qū)嵉膭傂?。只不過由于價(jià)格太不感人，這類氣囊才被束之高閣。最為典型的案例就是早先沃爾沃V40 了，通過安全與前保險(xiǎn)杠位置上的7 個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測到安全危險(xiǎn)，從系統(tǒng)激活到完成充氣僅需幾十毫秒。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端的舉升機(jī)抬高一拳高度左右，這是為了盡量把碰撞點(diǎn)挪到位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和擋風(fēng)玻璃之間的安全氣囊上。這樣的組合能給行人提供一個(gè)更柔和的沖擊緩沖區(qū)。

總之，這項(xiàng)技術(shù)我相信除了沃爾沃此類主推安全為產(chǎn)品走向的汽車品牌之外，此項(xiàng)技術(shù)仍然是值得大家去借鑒以及學(xué)習(xí)的，畢竟車外安全氣囊對于汽車翻滾沖擊也是有一定的緩沖作用，所以并不能全說是花自己錢給路人買一份安全，更是為了自己的安全，相信在18 年，中國汽車行業(yè)發(fā)展能更加安全高效。

二.課題的研究內(nèi)容

我們的汽車外部安全氣囊是由于外部安全警報(bào)系統(tǒng)接收到來自于外部危險(xiǎn)信號而對車載人員和車體本身進(jìn)行自我安全保護(hù)以及對汽車外部安全氣囊市場普遍率認(rèn)知。

首先外部安全氣囊是對汽車發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)駕駛員及車整體進(jìn)行安全保護(hù)核對碰撞車輛進(jìn)行一種軟體阻隔，車內(nèi)駕駛員和車載人員會在慣性作用力下會向周圍甩動(dòng)。在外部安全氣囊作用下，人體可以減少對接觸面兒的壓力。起到一種雙面保護(hù)作用，會對車身損害減少損失性賠償。從單一性保護(hù)向多項(xiàng)性保護(hù)轉(zhuǎn)變，會大大提高了功能性保護(hù)安全作用。

然后外部安全氣囊從單一制生命安全和車體完整有效方面安全保護(hù)，安全氣囊在一定體積和質(zhì)量下，特殊物質(zhì)填充下對水質(zhì)起到一種反作用力。在汽車不慎掉入水中其實(shí)外部安全警報(bào)系統(tǒng)收到危險(xiǎn)信號釋放出外部安全氣囊。汽車在水中具有浮力，以減少汽車在重量情況下，沉入水底。給予快速安全打撈。

其次外部安全氣囊是一種價(jià)格昂貴且又復(fù)雜的安全裝置，因此市場普及率偏低雖然我國已經(jīng)研究出來外部安全氣囊。但生廠商沒有極大的資金進(jìn)行大量的生產(chǎn)，車主對外部安全氣囊認(rèn)知較低。

三、國內(nèi)外汽車安全氣囊發(fā)展現(xiàn)狀

國外方面福特公司研發(fā)出車外安全氣囊系統(tǒng)，以保護(hù)行人的安全。福特汽車公司的行人防護(hù)系統(tǒng)，是設(shè)計(jì)在汽車前方的保險(xiǎn)桿以及前面駕駛座擋風(fēng)玻璃前，這套加裝在汽車外面的氣囊，主要作用是防止被撞者的身體及頸部或頭部受到重創(chuàng)，而且在氣囊前，裝有感應(yīng)器，在還沒有接觸行人時(shí)，保險(xiǎn)桿前的氣囊50～75ms 內(nèi)即會展開，并保持充氣狀態(tài)數(shù)秒鐘。當(dāng)行人快要與汽車接觸時(shí)，汽車前方保險(xiǎn)桿的感應(yīng)器隨即下達(dá)指令開啟防護(hù)行人用的保護(hù)氣囊。充氣后的安全氣囊約有1371mm 寬、558mm 高、127mm 厚，可減小50%的行人碰撞傷害。對行人的人身安全有了很大保證，同樣對于車與車之間的碰撞也可減小。這種新的安全氣囊解決了SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）保險(xiǎn)杠安全氣囊和其他高蒙面客車、低型面車輛的碰撞兼容性問題。當(dāng)被1 輛SUV 撞擊時(shí)，前端的安全氣囊將挽救行人的生命。

豐田公司設(shè)計(jì)出360 氣囊保護(hù)系統(tǒng)，該項(xiàng)研究將行人的安全性提高到一個(gè)更高的水平。新安全氣囊原型系統(tǒng)，在保險(xiǎn)杠安全氣囊的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端、末端安全氣囊以及A 柱安全氣囊，構(gòu)成一圈環(huán)繞式安全氣囊系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前仍處于原型階段。

近年國內(nèi)各高校也開始進(jìn)行車外安全氣囊的相關(guān)技術(shù)的研究。清華大學(xué)黃世霖等人在汽車碰撞試驗(yàn)研究中，系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和試驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作。

武漢理工大學(xué)利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)設(shè)計(jì)了引擎蓋氣囊，由人車碰撞事故中的傷害指標(biāo)與原始汽車模型對行人的傷害指標(biāo)做比較，得出引擎蓋氣囊對行人頭部和胸部可以起到明顯有效的保護(hù)，同時(shí)探討氣囊的尺寸、氣體壓力以及泄氣特性等參數(shù)對減小行人頭部傷害的影響。

除上述國內(nèi)各高?？蒲邪l(fā)展外，一些安全氣囊企業(yè)在氣囊仿真技術(shù)上也突飛猛進(jìn)，如錦州錦恒、西安慶華、上海奧托立夫(AUTOLIV)、上海高田(TAKATA)及浙江萬向等。多種新型汽車前保險(xiǎn)杠安全氣囊系統(tǒng)獲得國家實(shí)用新型專利。

結(jié)束語：

隨著汽車的不斷普及，安全問題成了人們關(guān)注的重點(diǎn)，我們的汽車外部安全氣囊通過，對各種信息的，數(shù)據(jù)的收集來判斷駕駛?cè)说鸟{駛情況，幾乎可以保證駕駛員和乘坐人員以及車外人員的生命安全。