氣囊
- 組合式氣囊在重裝空投中的緩沖性能分析
目前國際廣泛應用氣囊緩沖系統(tǒng)應對傘降減速后裝備的殘余速度[1],一般為獨立氣囊或主/輔單氣囊結構,其具有結構簡單、可靠性高等優(yōu)點。由于空投試驗成本高昂、可重復性差,目前針對緩沖氣囊的研究多數(shù)集中在解析分析和仿真分析兩個方面,學者們也對此進行了大量研究[2-6]。劉鑫等[7]提出基于概率-橢球混合模型的緩沖氣囊防護可靠性分析方法;洪煌杰等[8]通過仿真和代理模型方法對氣囊系統(tǒng)進行多目標優(yōu)化;Cao等[9]基于離散元方法對球形氣囊進行了跌落緩沖仿真分析;He等
宇航學報 2023年6期2023-07-24
- 基于折紙技術的組合型緩沖氣囊設計及仿真
技術的組合型緩沖氣囊設計及仿真徐彥1楊毅龍1陳剛2李廣興2陳華健2（1 浙江大學航空航天學院，杭州 310027）（2 上海宇航系統(tǒng)工程研究所，上海 201108）為了改善傳統(tǒng)圓柱緩沖氣囊的緩沖性能，文章基于折紙技術，設計并研究了一種新型組合型緩沖氣囊。基于解析模型，設計了氣囊的幾何尺寸、初始壓力、卸載壓力及排氣口等；基于控制體積法建立了返回器和組合型緩沖氣囊的有限元分析模型，仿真得到了緩沖過程的動力學行為，并對組合型緩沖氣囊的緩沖特性進行了分析。和傳統(tǒng)圓
航天返回與遙感 2022年5期2022-11-15
- 使用氣囊導尿管，重點是防破裂
得很好。近年來，氣囊導尿管通過氣囊注水或充氣來固定，具有固定穩(wěn)定、刺激性小、無需膠布固定、不易脫落、插入后與尿道吻合程度大、可有效保持外陰干燥、降低感染發(fā)生率等優(yōu)勢，逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)導尿管在臨床廣泛應用。但是，據臨床應用發(fā)現(xiàn)，在使用氣囊導尿管的患者當中，有近四成患者都發(fā)生過尿管氣囊破裂的情況。由于氣囊留置在病人體內，一旦發(fā)生破裂，不僅會降低氣囊導尿管的應用效果，而且還可能使患者出現(xiàn)一系列不良反應。造成尿管氣囊破裂的原因有很多，其中既涉及護理人員，也涉及到患者自
家庭醫(yī)藥·快樂養(yǎng)生 2022年8期2022-05-30
- 重型裝備空投用連通型氣囊緩沖特性仿真
裝備空投用連通型氣囊緩沖特性仿真李建陽1，李來委2，劉春生3，白云4（1.航天工程大學士官學校，北京 102249；2.航天工程技術大隊，北京 100085；3.中國北方車輛研究所，北京 100072；4.中國人民解放軍63628部隊，北京 101601）為了探究連通型氣囊在重型裝備空投緩沖時的著陸緩沖特性，對其進行有限元建模及仿真研究。采用均壓多腔室流動氣囊模型理論建立裝備-氣囊系統(tǒng)有限元模型，通過顯式非線性有限元方法模擬求解其跌落緩沖過程，并進行連通孔
包裝工程 2022年1期2022-01-26
- Task 4
bladder(氣囊)” resistant to super cold temperatures,which could be used to store and pump fuel in spacecraft in the future.Their findings have recently been published in the journal Cryogenics.“Folks have been trying to make bags fo
瘋狂英語·新悅讀 2021年11期2021-11-28
- 選煤柔性空氣室跳汰機氣囊有限元分析
成為研究的熱點。氣囊是柔性空氣室跳汰機的關鍵部件，氣囊在氣體的作用下產生變形，是水流運動的主要動力來源，而水流運動又是實現(xiàn)顆粒分選的主要因素。工程實踐經驗表明，氣囊工作過程中承受內部氣體壓力、外部水壓的共同作用：進氣過程中，氣體壓力一部分用于克服水的靜壓力，其余用于壓差作用下的氣囊膨脹變形；而排氣過程中，隨著氣體壓力逐漸降低，水流靜壓、動壓均作用在氣囊壁面，促使氣囊受壓變形。有關氣囊變形的技術研究，主要集中在汽車領域和軍事領域。氣囊在載荷作用下將會產生大變
選煤技術 2021年4期2021-11-10
- 復合結構氣囊隔振器動靜態(tài)特性試驗研究
430033)氣囊隔振器是一種性能優(yōu)良的隔振元件，它利用壓縮空氣的彈性實現(xiàn)隔振和緩沖[1]。我國自主研制的高內壓氣囊隔振器已廣泛應用于艦船大型動力設備的隔振[2-3]，近年來隨著振動控制要求不斷提高，動力設備期望氣囊隔振器的剛度，尤其是橫向剛度進一步降低，以提高隔振效果。目前使用的艦船高內壓氣囊隔振器的橫向剛度約為其垂向剛度的2倍。本文的目標是使橫向剛度降低至與垂向剛度相當?shù)乃?，其技術途徑有兩條：① 對高內壓氣囊隔振器本體結構作大幅調整，但可能導致囊體
振動與沖擊 2021年19期2021-10-18
- 航天器著陸緩沖氣囊技術發(fā)展
0 引言著陸緩沖氣囊能夠對著陸于復雜地形表面的航天器進行緩沖吸能，限定航天器的著陸過載，防止航天器翻滾，并可避免航天器的主要結構部位直接與地面接觸，從而實現(xiàn)航天器的無損著陸，為其重復使用創(chuàng)造條件。相比于著陸反推發(fā)動機、軟著陸支架等其它著陸緩沖手段，著陸緩沖氣囊存在一定的局限性：其一，受氣囊尺寸限制，其緩沖行程有限；其二，由于氣囊為柔性材料制作，緩沖過程中短時間內形狀變化劇烈且不可能完全規(guī)則，因此控制精度相比其它方式有所不足；其三，緩沖氣囊的安裝與布局等操作
航天返回與遙感 2021年2期2021-06-13
- 一種廢舊塑料回收工藝
帶內設有多個第一氣囊；所述第一氣囊等距離排序；每個所述第一氣囊兩邊均設有固定連接于橡膠帶上下內壁的第一彈簧；所述第一從動輪與第二從動輪之間設有至少三個擠壓輪；每個所述擠壓輪均貼合橡膠帶上表面轉動；所訴擠壓輪的排列距離與第一氣囊的排列距離相等；所述橡膠帶表面固定連接有與第一氣囊數(shù)量等同且與氣囊位置對應的吸盤；所述框體內設有至少三個凸輪；凸輪轉動與擠壓輪配合擠壓吸盤，從而通過橡膠帶擠壓第一氣囊，且再經過下一個凸輪時，由于第一氣囊處于壓縮狀態(tài)，使凸輪不會擠壓到第
橡塑技術與裝備 2021年8期2021-04-23
- Task 4
ladder （氣囊）” resistant to super cold temperatures， which could be used to store and pump fuel in spacecraft in the future. Their findings have recently been published in the journal Cryogenics.“Folks have been trying to make bags
瘋狂英語·新閱版 2021年11期2021-01-02
- 人工氣道氣囊壓力監(jiān)測及影響因素的研究進展
的患者，其使用帶氣囊的氣管導管非常有必要，尤其是對于需經氣管插管接呼吸機輔助呼吸的危重患者，氣囊可允許正壓通氣，避免漏氣和誤吸，降低呼吸機相關性肺炎(ventilator associated pneumonia，VAP)發(fā)生率等[1]。在人工氣道的管理過程中，必須重視對氣囊壓力的監(jiān)測，如果氣囊壓力高于氣管壁所能承受的范圍，會阻礙氣道黏膜血供，減少黏膜毛細血管血流，氣管黏膜較長時間處于壓迫狀態(tài)，將造成氣管黏膜缺血、潰瘍、炎癥、壞死、氣管損傷處狹窄，甚至造成
實用臨床醫(yī)學 2020年5期2020-12-24
- 安全氣囊建模的研究
42002）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護系統(tǒng)，合理的安全氣囊展開特性可以有效減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大慣性力造成的駕駛員和乘員傷害。由于安全氣囊需要與整車碰撞特性進行匹配，利用有限元仿真技術可以節(jié)約成本、節(jié)省研究時間。王宇航［1］比較了直接折疊和初始矩陣法2種氣囊建模方法，結果表明對于復雜折疊的氣囊，初始矩陣法更高效；施盧丹［2］根據氣囊試驗結果對標安全氣囊有限元模型，表明采用均壓法使仿真計算效率更高；姜強［3］采用多剛體動力學軟件MAD?YMO
湖北汽車工業(yè)學院學報 2020年3期2020-10-12
- 一種耐腐蝕避光式集裝袋
部套裝有一圈內接氣囊，所述內接氣囊的第二氣囊內壁內側粘連有豎直排列的鋁覆膜，所述第二氣囊內壁通過氣腔與第一氣囊內壁分隔，所述第一氣囊內壁內外兩側縫接有內接帶和外接帶，所述外接帶與袋體內圈的延展邊連接。所述內接氣囊通過連接件首位連接，所述內接氣囊的第二氣囊內壁與袋體之間留有延展腔。所述第二氣囊內壁上留有隔腔，所述隔腔內安裝有氣嘴，所述氣嘴的輸入端口與內接氣囊的氣腔連通。所述外接帶外側縫接有固定緞帶，所述固定緞帶與延展邊上開設的定位孔限位連接。三、有益效果本技
塑料包裝 2020年1期2020-04-09
- 元征LAUNCH X-431實測篇2013年雪鐵龍C5鎖止和解鎖安全氣囊單元
功能說明：當維修氣囊系統(tǒng)時，鎖止安全氣囊單元可以防止氣囊被引爆，然后可無危險處理此單元。一旦完成維修，須選擇解鎖菜單解鎖此單元。操作指引：（1）選擇“安全氣囊”系統(tǒng)，如圖2 所示；┃圖2（2）選擇“特殊功能”，如圖3 所示；┃圖3（3）點“維修包”，如圖4 所示；┃圖4（4）選擇“更換備件”，如圖5 所示；┃圖5（5）選擇“鎖止”，如圖6 所示；┃圖6（6）點“確定”繼續(xù)，如圖7 所示；（7）點“確定”開始鎖止安全氣囊單元，如圖8 所示；（8）氣囊單元現(xiàn)在
汽車維修技師 2019年4期2020-01-15
- 通過氣囊運動實現(xiàn)提升單支剔除檢測精度研究
36020）單支氣囊，屬于煙草行業(yè)工業(yè)檢測技術領域。目前，我國現(xiàn)有的單支氣囊結構龐大，功率大耗能多，導致生產成本高昂，并且現(xiàn)有的單支氣囊穩(wěn)定性能較差，需要定期維護，由于現(xiàn)有的單支氣囊結構龐大，使得在進行維護時極為不便，費時費力。本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種單支氣囊，解決了現(xiàn)有技術中存在的問題。1 單支氣囊的技術方案為了解決上述技術問題，本實用新型單支氣囊提供了如下的技術方案（圖1）。圖1 實用新型單支氣囊實用新型單支氣囊是由以下
中國設備工程 2019年20期2019-11-11
- 日本本田公司發(fā)布下一代創(chuàng)新性氣囊 減少正面碰撞傷害
一款創(chuàng)新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護乘客，包括車輛之間或車輛與其他對象之間的傾斜碰撞。該氣囊系統(tǒng)使用4個主要組件，包括3個氣室，即1個中央氣囊和2個向外突出的側面氣囊，以及2個側面氣室之間的“帆狀面板”。該系統(tǒng)類似棒球捕手手套，在發(fā)生碰撞時，能托住乘員頭部，并減緩撞擊速度，同時與側面氣囊接合，將側面氣囊向內拉，拉近氣囊與乘員頭部之間的距離，支撐并保護頭部，降低受傷風險。本田公司還在努力開發(fā)部署其他先進的被動安全系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)，降低碰撞的嚴
軍民兩用技術與產品 2019年9期2019-10-08
- 我國成功研制世界目前最大火箭分離氣囊
超長大口徑高耐壓氣囊預驗收試驗”，標志著世界最大、耐壓最強的火箭分離氣囊研制成功。分離氣囊是用于運載火箭整流罩縱向分離的火工品。該項目研制負責人胡振興介紹，分離氣囊就像一根細長的腰帶，系在兩個整流罩半罩中間。氣囊呈管狀，內裝火工品，在火箭飛行過程中，氣囊是扁的，被兩個整流罩半罩緊緊壓合;在執(zhí)行整流罩分離動作時，內部火工品爆炸使氣囊鼓起來，撐開兩個整流罩半罩的連接結構，達到分離整流罩、釋放出衛(wèi)星的目的。新研制的分離氣囊與當前運載火箭應用的氣囊相比，長度提高了
中國計算機報 2019年27期2019-09-04
- 我國成功研制世界目前最大火箭分離氣囊
超長大口徑高耐壓氣囊預驗收試驗”，標志著世界最大、耐壓最強的火箭分離氣囊研制成功。新研制的分離氣囊與當前運載火箭應用的氣囊相比，長度提高了5倍，口徑增長了2倍，耐壓壓力提升了3倍。超長大口徑高耐壓氣囊是目前國內外最大的氣囊。其成功研制，大幅提升了我國氣囊分離裝置技術水平，為我國重型運載火箭大型整流罩高安全平拋分離提供了技術保障。
科學導報 2019年40期2019-09-03
- 世界最大、耐壓最強的火箭分離氣囊研制成功
超長大口徑高耐壓氣囊預驗收試驗”，標志著世界最大、耐壓最強的火箭分離氣囊研制成功。新研制的分離氣囊與當前運載火箭應用的氣囊相比，長度提高了5倍，口徑增長了2倍，耐壓壓力提升了3倍。該氣囊突破了兩大技術瓶頸：一是通過材質較軟的彈簧管，分散及平衡編織過程中的牽引力，最大程度地保障超長氣囊的無損復合，確保了大口徑超長氣囊的穩(wěn)定制備技術。二是突破了耐高壓氣囊選材和編織技術, 產品耐高壓，相當于1張A4紙大小的分離氣囊能承受20輛2t汽車的壓力。（新華網)
軍民兩用技術與產品 2019年7期2019-07-26
- 氣囊排氣口開啟控制方式試驗研究
214035)氣囊緩沖裝置在行星登陸器著陸、空間回收、重裝空投等領域被廣泛應用，通過氣囊吸收裝備著陸時的部分沖擊能量，實現(xiàn)裝備軟著陸[1-4]。緩沖氣囊是安裝在回收載荷底部，在系統(tǒng)下降過程中，利用大氣或者自身攜帶的氣源(如高壓氣瓶或化學藥品等)進行充氣展開[5-6]，在著陸時，氣囊內的氣體受到壓縮，吸收著陸沖擊能量，達到降低著陸沖擊過載的目的[7-8]。排氣式氣囊的排氣口開啟控制方式一般可以分為壓力和加速度控制兩種[9-11]，本文中將采用這兩種不同排氣
振動與沖擊 2019年13期2019-07-24
- 淺談座椅安全氣囊的結構和使用
椅的外側設置安全氣囊，當汽車發(fā)生側面碰撞以及車輛翻滾時，側面安全氣囊可以有效保護車內駕乘人員來自側面撞擊導致的腰部、腹部、胸部外側，以及胳膊的傷害，保證身體上部的活動能力和逃生能力。1 概述1.1 安全氣囊的類型按照氣囊裝配的位置可以分為，駕駛員正面安全氣囊，通常安裝在方向盤內部；副駕駛乘員正面安全氣囊，安裝在手套箱上面的儀表板內部；氣簾式側撞安全氣囊，安裝在車頂圍欄內飾件內部；充氣管側撞安全氣囊，安裝在車頂門框內飾件內；側撞安全氣囊安裝在門板內；膝部安全
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年11期2019-03-10
- 淺析肉雞氣囊炎發(fā)病及防治
276700）氣囊炎的發(fā)生在近期非常的普遍和頻繁，特別是肉雞方面更為嚴重，在15日齡至出欄階段比較常見，造成氣囊炎的原因比較復雜，有病原因素、天氣因素、管理因素、單純因素、多種因素等，因此給廣大養(yǎng)殖戶和獸醫(yī)工作人員造成很大困惑?，F(xiàn)筆者就臨床上的一些認識總結一下，供大家參考。1 氣囊炎只是一個癥狀，而不是一個獨立的病現(xiàn)在，有人在臨床診斷時往往把發(fā)生氣囊炎以后的病簡單的以氣囊炎命名之，這說明這部分人對于氣囊炎本質問題的認識上有欠缺；必須明白，氣囊炎只是由于一
山東畜牧獸醫(yī) 2019年2期2019-02-12
- 隧道氣囊在外壓作用下的變形特性及試驗驗證
道壁。而采用充灌氣囊作為隧道搶險擋水的臨時性結構，具有質量輕、造價低、高效便捷的優(yōu)點，其原理是增大氣囊內壓使其與隧道壁緊貼，利用與管壁之間的摩擦力堵住流體[6]，將有毒氣體或涌水滲漏阻隔在氣囊的一端(簡稱“阻漏”)。目前，這種方法主要應用在中小直徑的輸氣、輸油管道中，在大直徑的隧道中尚未應用。有學者提出氣囊可應用于隧道的分區(qū)中，模型試驗主要致力于研究氣囊的安裝、膨脹以及阻擋流體的效果，尚未涉及氣囊受側壓后的變形研究。如，Martinez等[7]針對隧道中突
土木與環(huán)境工程學報 2018年5期2018-08-31
- 預留氣囊槽氣囊頂升法在秀涂16號泊位的應用
頂升、運移均采用氣囊工藝，此技術較為成熟，因其經濟高效的特點，在我國港口建設中得到廣泛運用。預留氣囊槽氣囊頂升法既節(jié)省造價，又解決了預制場的污染問題。2 工程簡介泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16#泊位工程沉箱單件重量分別為 1100t～1600t、150t～200t、300t～350t，型號多種多樣。本文主要介紹1000t以上沉箱（CX1、CX2、CX3系列沉箱）氣囊頂升工藝。3 預制底模3.1 底模結構設計沉箱底模采用C30鋼筋混凝土，預留5條氣囊頂升槽，上面設置
四川水泥 2018年2期2018-03-03
- 空投裝備緩沖氣囊匹配設計與仿真計算研究
強?空投裝備緩沖氣囊匹配設計與仿真計算研究洪煌杰1，王紅巖2，李建陽3，呂哲源2，芮強2（1.工程兵科研一所，江蘇 無錫 214035；2.裝甲兵工程學院 機械工程系，北京 100072；3.裝備學院 昌平士官學校，北京 102249）目的解決緩沖氣囊的研制周期長、成本高而設計效果卻不夠理想的問題。方法針對這個問題，對緩沖氣囊的著陸緩沖過程進行解析建模，然后通過參數(shù)的無量綱化，將緩沖氣囊的解析計算模型轉化成無量綱動力學模型。借助緩沖氣囊參數(shù)匹配圖，根據試驗
裝備環(huán)境工程 2017年5期2017-10-14
- 大型氣囊隔振裝置控制方案比較分析
王利偉?大型氣囊隔振裝置控制方案比較分析王利偉（91404部隊91分隊，河北秦皇島066001）對氣囊隔振裝置的壓力分布進行了分析，以氣囊壓力分布的方差最小為約束條件，在保證氣囊隔振裝置的高度的控制精度前提下，實現(xiàn)壓力優(yōu)化分布，將多氣囊分組連通進一步簡化系統(tǒng)優(yōu)化壓力分布，通過壓力傳感器比較理論壓力與實際壓力值，對氣囊充氣，直到滿足額定工作高度。連通 等效氣囊 控制 優(yōu)化0 引言大型氣囊隔振系統(tǒng)采用剛度較小、姿態(tài)可調、固有頻率較低的氣囊作為隔振元件。氣囊隔振
船電技術 2016年8期2016-10-13
- 汽車氣囊竟有保存期限？你一定要知道！
■文／蔡昆霖汽車氣囊竟有保存期限？你一定要知道！■文／蔡昆霖近幾年以來隨著汽車科技的進步以及網絡訊息傳遞越來越發(fā)達，消費者開始重視汽車安全輔助氣囊的重要性，而國產車商也隨著消費者的重視，開始愿意將安全配備完整的下放至其它入門車款；不過，大家不知道有沒有注意過，其實氣囊是有使用期限的！安全輔助氣囊對于行車安全有相當大的幫助，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的研究指出，車輛配備氣囊可降低 14% 的死亡率，若是配備側氣簾氣囊，車禍死亡率更能減少37
人民交通 2016年2期2016-05-25
- 新型自充氣式緩沖氣囊結構和特性研究
30024）引言氣囊緩沖技術是主要的著陸緩沖技術之一，廣泛應用于無人機回收、導彈回收、航天返回艙的回收以及深空探測器的軟著陸等方面［1，2］。相比于其他緩沖技術，如收縮式制動器、著陸緩沖火箭和可壓縮蜂窩材料等，緩沖氣囊具有結構簡單、質量輕、使用方便、緩沖效果好以及制造成本低等顯著優(yōu)點［3，4］。在抗震救災、緊急救護時的食品和藥品等救災物資，甚至進行機動作戰(zhàn)時的軍需設備和物資的運輸補給是至關重要的，而空降空投方式因其方便快捷的特點得到了廣泛應用［5，6］。緩
機械管理開發(fā) 2015年10期2015-12-13
- 如何看到雞氣囊上的毛細血管
專家教授宣稱雞的氣囊上沒有毛細血管，因此誤認為藥物就不能夠到達氣囊，并將這一點歸納為雞毒支原體感染后不易根治的主要原因。我們都知道，雛雞出殼后在不停地生長發(fā)育，氣囊也會隨之增大，如果氣囊沒有毛細血管，怎么能夠供給氣囊逐步生長發(fā)育所需要的營養(yǎng)呢？所以氣囊上沒有毛細血管的論調是站不住腳的。那么怎樣才能夠看到氣囊上的毛細血管呢？1 改進解剖方法以往一般性解剖家禽時，一些技術人員習慣于從龍骨的末端至兩側髖關節(jié)之間的肋骨剪斷，這樣幾乎等于是將雞攔腰剪斷，同時也使胸氣
中國動物保健 2015年6期2015-10-21
- Observation on Activities of Air Sac in Opened Body Cavity of Chicken
U雞體腔被打開后氣囊活動情況張金龍1*，李新華2，賈勝軍1 （1.揚州大學獸醫(yī)學院/江蘇省動物重要疫病與人獸共患病防控協(xié)同創(chuàng)新中心，江蘇揚州225009；2.中國農業(yè)科學院家禽研究所，江蘇揚州225003）打開麻醉狀態(tài)下雞的體腔，觀察其呼吸情況及氣囊壁的活動情況。結果顯示，雞體腔被打開后仍能呼吸。雞吸氣時，胸側壁、胸腹膈和肺膈主動擴展變大，使胸前氣囊和胸后氣囊膨大；頸氣囊、鎖骨氣囊和腹氣囊壁則收縮，氣囊縮小。雞呼氣時，胸側壁、胸腹膈和肺膈主動收縮變小，使胸
- 揭秘汽車安全氣囊工作原理
電話抱怨汽車安全氣囊（以下簡稱“氣囊”）在車禍中沒有起爆展開，進而懷疑自己車上安裝的氣囊質量有問題，并詢問我所在的試驗室是否能做質量鑒定。對于這類問題，存在不少解釋，其中最典型的是，專業(yè)人員解釋說氣囊沒有起爆是由于“碰撞角度不對”，可有時被歪曲成“車禍時應該找準角度撞過去，氣囊才會起爆”?？梢姡簧偃藢?span id="j5i0abt0b" class="hl">氣囊的認識存在誤區(qū)。氣囊如何工作氣囊的的核心部件是充氣裝置，專業(yè)的說法叫氣體發(fā)生器。充氣裝置里填裝著火藥，火藥起爆時快速產生大量氣體，使得氣囊沖開外層蒙皮、
汽車科技 2014年3期2014-08-02
- 超重裝備空投適應性仿真與優(yōu)化
對空投超重裝備的氣囊緩沖過程進行了分析。分析了現(xiàn)有氣囊結構帶來的緩沖末端速度過大的特點，對氣囊直徑、高度進行參數(shù)化研究，找到了可行的設計區(qū)域。運用優(yōu)化后的氣囊結構參數(shù)，計算了正常著地工況下的氣囊緩沖過程，得到氣囊剩余長度、貨臺速度、加速度以及氣囊內壓等特性曲線。分析表明，經優(yōu)化后的氣囊實現(xiàn)20t超重裝備的空投是可行的?？胀?；適應性；氣囊；末端速度氣囊緩沖系統(tǒng)是飛機空投系統(tǒng)的重要組成部分之一，其主要功能是通過緩沖措施減輕裝備及物資在著陸過程中所受到的沖擊，降
火炮發(fā)射與控制學報 2014年1期2014-07-02
- 空投設備氣囊緩沖系統(tǒng)的緩沖特性分析與匹配方法
京100072)氣囊緩沖系統(tǒng)被廣泛應用于貨物或裝備的空投著陸、航天器回收、無人機及導彈回收等存在較大沖擊過載的領域。通過氣囊壓縮排氣，可進一步降低空投設備的著陸速度，使沖擊過載控制在允許范圍內，同時不出現(xiàn)反彈和傾覆現(xiàn)象，保護空投設備及儀器［1］。目前，國內外研究人員建立了很多緩沖氣囊模型，分析手段基本上可以分為2類，即解析分析方法和有限元方法。Escar等［2］從熱力學方程出發(fā)，建立了緩沖氣囊的解析分析模型，并討論了主要氣囊參數(shù)之間的相互影響關系;溫金鵬等
裝甲兵工程學院學報 2014年4期2014-03-11
- 不同型號尿管氣囊標注容量的體外試驗
杜福蘭氣囊導尿管用于留置導尿在臨床已被廣泛應用，但氣囊注水量有不同的標準[1-4]。隨著護理學專業(yè)迅速發(fā)展，護理學教材對此問題的講述不一致，這勢必會造成不同層次、不同地區(qū)的護士在臨床操作中執(zhí)行標準的不一致，影響臨床護理質量和教學效果[5-8]。不同型號氣囊尿管在注入氣囊標注容量后氣囊是何形狀？不同型號氣囊尿管氣囊標注容量的臨床指導意義？為此，本實驗對不同型號氣囊尿管的氣囊注入不同量的無菌生理鹽水，通過98次體外注水試驗，根據氣囊注水后的形狀來判斷該型號尿管
中國醫(yī)學裝備 2013年10期2013-09-12
- 不同型號氣囊導尿管最適注液量的實驗研究
醫(yī)院護理研究室）氣囊導尿管因具有操作簡單、固定穩(wěn)妥、不需膠布外固定等優(yōu)點，故被廣泛應用于臨床。但隨著應用的逐漸推廣，也發(fā)現(xiàn)氣囊導尿管給患者帶來了很多不良影響，如拔管困難、尿液引流不暢、漏尿等，這些不良影響可能與氣囊內注液量的多少、注入液體類型等有關。注液量不同可致氣囊形狀、大小有所差異，對患者產生的影響也不相同。而注液量的多少，現(xiàn)有的教科書中也無明確標準。不同型號的氣囊導尿管其氣囊注液量應該是不相同的。為此，本實驗設計了在不同型號的氣囊導尿管注入不等的注液
護士進修雜志 2012年1期2012-06-03
- 重裝回收系統(tǒng)雙氣室氣囊緩沖特性分析
0072）傘降-氣囊回收系統(tǒng)被廣泛應用于貨物或裝備的空投著陸、航天器回收、無人機回收及導彈回收等存在較大沖擊過載的領域［1］。氣囊緩沖系統(tǒng)作為回收系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要通過氣囊壓縮緩沖措施，進一步減輕回收物在落地瞬間所受到的沖擊?；厥瘴锶绻苯佑|地，瞬間沖擊過載作用將會損壞內部的儀器及機體結構。通過氣囊緩沖，可進一步降低載荷的觸地速度，使沖擊載荷控制在允許范圍以內，同時不出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，保護儀器設備及機體。目前緩沖氣囊的研究方法主要有實驗研究和模擬分析
振動與沖擊 2012年10期2012-02-13
- 氣囊在工程保障中的有限元簡化模型研究
威特鑒于高、中壓氣囊在船舶下水,起運重物等方面的成熟運用,本文提出了通過氣囊與上承結構組合式承載來保障車輛通過諸如彈坑、溝渠或軟灘等場合的方法。鑒于氣囊模型在有限元計算時存在過多接觸,由此會導致建立力學模型的困難及計算時收斂困難,且氣囊模型的特性與彈簧模型的特性相似,考慮把復雜的氣囊模型簡化為常用的彈簧模型。本文重點對剛性地基上的氣囊的簡化方法進行探討。1 氣囊承載結構的簡化模型氣囊在整個承載過程中,都是通過自身的壓縮變形對上承結構提供支反作用,且支反力與
山西建筑 2010年23期2010-08-19
- 簡易呼吸氣囊擠壓過程中吸呼比時間有效控制方法
羅曉華簡易呼吸氣囊常用于臨床呼吸驟停病人的急救中,在緊急情況下按壓正確與否與病人的搶救是否成功息息相關。為了做到忙而不亂,可根據吸呼比為1∶1.5～1∶3的原理,擠壓氣囊時默念“1” ,放松氣囊時默念“2、3、4” ,這樣就可以簡單地控制好呼吸氣囊的擠壓頻率。該方法簡單易掌握,可保證正確而平穩(wěn)地給病人供氣,提高搶救成功率和病人滿意度。
護理研究 2010年2期2010-08-15
- 氣囊下水的安全性研究
1 引言對于船舶氣囊下水這一新工藝,尤其應用在萬噸級以上大型船舶下水時,其安全性是業(yè)內人士十分關注的問題。下水事故會造成巨大的經濟損失,貽誤交船。只有在精心設計、精心計算的基礎上,精心施工、精心作業(yè)、一絲不茍,才能確保船舶安全可靠下水。氣囊下水的事故包括三個方面,氣囊爆裂引起下水事故;下水過程中船體結構損傷;下水船舶對環(huán)境或周邊環(huán)境對下水船舶構成的損傷。2 氣囊的安全性船舶氣囊下水發(fā)生的事故中,因下水時氣囊發(fā)生爆裂造成的下水事故占較大比例,尤其在以前采用前
造船技術 2010年4期2010-07-25