國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示

高俊國(guó)

摘要：隨著我國(guó)人民生活水平的提高，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迎來(lái)了新機(jī)遇與挑戰(zhàn)，盡管中國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域已經(jīng)取得較快進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在差距，本文通過(guò)對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展情況，得出我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展啟示。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流;RFID;農(nóng)產(chǎn)品

自19世紀(jì)冷鏈技術(shù)誕生以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)歷了低溫倉(cāng)儲(chǔ)、溫控監(jiān)測(cè)等冷鏈技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。自中國(guó)邁入社會(huì)主義發(fā)展的新時(shí)期以來(lái)，人均收入水平明顯提高，餐桌上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)備受關(guān)注，與此同時(shí)，生鮮電商企業(yè)的不斷擴(kuò)張，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。盡管近年來(lái)我國(guó)在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、低溫包裝和冷鏈運(yùn)輸方面取得快速突破與進(jìn)步，但是冷鏈整體行業(yè)依舊存在腐損率較高等問(wèn)題。本文試圖從發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈經(jīng)驗(yàn)中發(fā)掘啟示，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀：美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十分早，很多城市的發(fā)展都提前考慮到了城市和住宅區(qū)搭配道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，同時(shí)高速公路的設(shè)計(jì)在美國(guó)屬于高通行量的水平，其中主要是州際高速公路系統(tǒng)的建設(shè)最為先進(jìn)。此外美國(guó)物流企業(yè)高度重視冷鏈物流信息化平臺(tái)建設(shè)，并將GPS、RFID、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中。為提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率，美國(guó)建有許多專門(mén)為農(nóng)產(chǎn)品交易服務(wù)的組織，如裝卸運(yùn)輸公司、加工包裝和分類配送中心以及銀行、郵局等與之密切相關(guān)的機(jī)構(gòu)，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了便捷的服務(wù)[1]。

荷蘭發(fā)展現(xiàn)狀：從16世紀(jì)起， 荷蘭人就開(kāi)始從事外貿(mào)和海上貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，使得今天的荷蘭成為了歐洲農(nóng)產(chǎn)品的配送中心[2]。歐洲第一大港-荷蘭鹿特丹港，基礎(chǔ)設(shè)施的高度完善，一躍成為歐洲農(nóng)產(chǎn)品配送中心。荷蘭花卉、乳制品遠(yuǎn)近聞名，源于荷蘭政府對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，此外也為消費(fèi)者提供溯源追蹤功能，打消消費(fèi)者擔(dān)憂產(chǎn)品質(zhì)量的顧慮，推進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通的效率，促進(jìn)了荷蘭冷鏈物流的蓬勃發(fā)展。

加拿大發(fā)展現(xiàn)狀：加拿大擁有世界先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸腐損率降到了5%以下，歷經(jīng)百年的冷鏈物流探索，加拿大在人才培養(yǎng)、法律制度、標(biāo)準(zhǔn)化、軟硬件、信息化發(fā)展上已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)冷鏈物流行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿，推進(jìn)了世界農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、人才培養(yǎng)機(jī)制的建設(shè)。

日本發(fā)展現(xiàn)狀：日本多以山地為主，耕地面積小導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品資源匱乏，但強(qiáng)大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)發(fā)展彌補(bǔ)了日本的先天資源不足問(wèn)題。日本自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，同時(shí)冷藏車具有GPS定位功能以及實(shí)時(shí)溫控系統(tǒng)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流操作規(guī)范，提高了日本農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本的冷藏保鮮車保有量在12萬(wàn)左右，冷藏運(yùn)輸率90%以上，運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品腐損率在5%以下[3]。

中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀：我國(guó)人口基數(shù)大、地域廣闊且對(duì)于冷鏈物流的需求量大，但是我國(guó)人均擁有冷藏車量低，此外由于我國(guó)東西部的地理環(huán)境、文化、經(jīng)濟(jì)等差異，令農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展受到不同程度的阻礙，所引發(fā)直接結(jié)果便是區(qū)域發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗率高。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸規(guī)模僅占整體運(yùn)量的15%左右，發(fā)達(dá)國(guó)家卻能達(dá)到80%-90%。與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家3%的損耗率相比，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸損耗卻高達(dá)30%[4]。雖然我國(guó)在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、低溫包裝和冷鏈運(yùn)輸方面取得快速突破與進(jìn)步，但對(duì)于降低腐損率技術(shù)的提升仍具有很大的提升空間。

二、借鑒與啟示

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國(guó)發(fā)達(dá)的冷鏈物流發(fā)展，得益于道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，冷鏈物流運(yùn)輸對(duì)時(shí)間的要求很高，基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度是決定冷鏈物流發(fā)展成功的重要因素，政府應(yīng)加大財(cái)政投入，引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的冷藏車以及冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)，提高我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸效率。

建立合理的配送中心。合理的配送中心規(guī)劃建設(shè)可以有效降低農(nóng)產(chǎn)品的腐損率。企業(yè)可以根據(jù)相關(guān)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品需求量和潛在購(gòu)買力，結(jié)合自身成本收益設(shè)立配送中心，這樣不僅可以縮短配送距離與時(shí)間，還可以提高客戶滿意度。

加強(qiáng)信息化建設(shè)。我國(guó)冷鏈物流的信息化、數(shù)據(jù)化建設(shè)并不完善，政府應(yīng)積極制定信息化平臺(tái)建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并出臺(tái)相關(guān)利好政策。做好冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的信息觸網(wǎng)，最大化減小信息不對(duì)稱問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)效率提高的關(guān)鍵步驟。此外，冷鏈行業(yè)應(yīng)盡快建設(shè)專業(yè)的冷鏈物流信息共享平臺(tái)，號(hào)召各企業(yè)積極參與信息數(shù)據(jù)采集。在此期間可以依托先進(jìn)的溫度檢測(cè)裝備，在標(biāo)準(zhǔn)化的存儲(chǔ)要求下，借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈與RFID等技術(shù)優(yōu)勢(shì)搭建冷鏈物流信息操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的多方有機(jī)融合，從而更好地服務(wù)于消費(fèi)者，讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1. 鄭遠(yuǎn)紅.中美農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的比較與啟示[J].世界農(nóng)業(yè)，2013（03）：39-40.
2. 徐澤瑋.國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)中國(guó)的啟示[J].安徽農(nóng)學(xué)通報(bào)，2015，21（22）：113-114.
3. 周海霞.國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化經(jīng)驗(yàn)及借鑒[J].世界農(nóng)業(yè)，2016（05）：18-22.

[4]張喜才.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)濟(jì)特性、困境及對(duì)策研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2019（12）：100-105.