方鑫燕

摘 要：隨著居民生活水平的不斷提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的供需也在不斷增加。人們不再局限于“吃飽”，而更注重的是“吃好”。因此為減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，進(jìn)一步保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和食用安全，冷鏈物流的建設(shè)變得至關(guān)重要。本文以信息技術(shù)飛速發(fā)展下應(yīng)運(yùn)而生的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代為背景，分析杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)當(dāng)前冷鏈物流存在的設(shè)備落后、信息化程度低、人力資源匱乏等問(wèn)題，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這種全新模式提出相應(yīng)的建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；冷鏈物流；生鮮農(nóng)產(chǎn)品

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活質(zhì)量的提高，飲食觀念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生鮮的質(zhì)量及營(yíng)養(yǎng)價(jià)值都極為重視。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者或者企業(yè)養(yǎng)殖或種植出來(lái)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，它們大多數(shù)沒(méi)有加工或者只進(jìn)行了少許初級(jí)加工。因此，易腐易損難以保存是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征。“新鮮”與否是衡量生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量好壞的重要因素之一。我國(guó)一直是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、專(zhuān)業(yè)化水平不斷提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量與需求量也再不斷增加，市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)、保鮮技術(shù)的要求也越來(lái)越高。目前我國(guó)冷鏈物流正處于起步階段，雖然存在很多不足，但是增值空間、潛在市場(chǎng)巨大。

同時(shí)，隨著科技的巨大進(jìn)步，計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和逐步普及，人們已進(jìn)入到信息時(shí)代?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”作為信息時(shí)代里互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新型業(yè)態(tài)，正深度融合于經(jīng)濟(jì)、政治、文化這三大領(lǐng)域中，為社會(huì)的改革創(chuàng)新提供一種強(qiáng)大的生命力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為冷鏈物流帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式將向規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化方向創(chuàng)新發(fā)展。本文在界定相關(guān)概念基礎(chǔ)上，分析杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題，并針對(duì)其所存在的問(wèn)題提出相關(guān)建議，以期對(duì)杭州市生鮮冷鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略和行動(dòng)具有借鑒意義。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述和特征

（一）冷鏈物流。冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是一門(mén)綜合性、交叉性的應(yīng)用科學(xué)，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。其主要由冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷(xiāo)售這四個(gè)方面構(gòu)成，由低溫和冷凍生產(chǎn)加工、低溫和冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸、低溫和冷凍購(gòu)銷(xiāo)、終端處置這五個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。保障食品安全、減少損耗、延長(zhǎng)保鮮期、減少污染等都是冷鏈物流的重要作用。

在物流領(lǐng)域中，冷鏈物流屬于技術(shù)含量較高的物流方式。因此，除了物流技術(shù)裝備之外，冷鏈物流還有其獨(dú)特的系統(tǒng)化裝備設(shè)施和某些環(huán)節(jié)專(zhuān)用的裝備設(shè)施。在汽車(chē)運(yùn)輸、水運(yùn)及火車(chē)運(yùn)輸中都有冷鏈的專(zhuān)門(mén)設(shè)施。保溫車(chē)、保險(xiǎn)車(chē)、冷藏車(chē)、冷藏船、冷藏集裝箱等。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品。廣義的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括初級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品、冷凍冷藏生鮮農(nóng)產(chǎn)品以及加工生鮮農(nóng)產(chǎn)品；狹義的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指由企業(yè)或農(nóng)戶(hù)經(jīng)營(yíng)、種植、養(yǎng)殖、未經(jīng)加工或只進(jìn)行初級(jí)加工的，可供人類(lèi)食用的產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等，是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚漠a(chǎn)品，易腐易損性是它的主要特征，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量直接影響著人們的身體健康，其加工和流通過(guò)程中的安全問(wèn)題需要引起人們的高度重視。

（三）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特征。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸在冷鏈物流中占得比重較大，12015年蔬菜、水產(chǎn)品占冷鏈?zhǔn)称肺锪骺傤~分別48.8%和31.9%，遠(yuǎn)超于其他產(chǎn)品的冷鏈總額。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要有以下特征：第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐易損性造成了其冷鏈運(yùn)輸相較于常溫下的物流系統(tǒng)有著更高的要求和資金投入的特征。第二，由于農(nóng)作物的自然屬性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上存在較大的季節(jié)性，但消費(fèi)是常年存在的，因此為達(dá)到供求平衡，產(chǎn)品在保險(xiǎn)技術(shù)和貯藏要求十分嚴(yán)格。第三，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸還具有很大的不穩(wěn)定性。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，生產(chǎn)地區(qū)分散。市場(chǎng)需求大的同時(shí)，受到天氣、交通、環(huán)境等不確定因素影響也很大，且很難及時(shí)把握市場(chǎng)全部信息，因此最后成本很難確切估算。

二、杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

杭州位于中國(guó)東南沿海，浙江省北部，作為浙江省省會(huì)城市，一直是浙江省經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心。2015年末，杭州市常住人口901.8萬(wàn)人，杭州市人口眾多，生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為杭城居民必不可少的日常食用產(chǎn)品，僅靠杭州市本地農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)完全不能滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求，必須依靠外省供給，因此杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在著巨大的市場(chǎng)。同時(shí)至2014年末，杭州市境內(nèi)公路總里程達(dá)到16024.48千米，其中高速公路581.68千米，說(shuō)明杭州交通發(fā)達(dá)，為城市冷鏈物流提供了必不可少的條件。

杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：一是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)與外省生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商直接進(jìn)行合作，由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者或供應(yīng)商提供運(yùn)輸車(chē)或者物流外包給其它企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸。這樣的物流方式雖然交易環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，農(nóng)產(chǎn)品量大且價(jià)格低廉，但遠(yuǎn)距離直接運(yùn)輸受各方面影響較大，若遇到突發(fā)情況未能及時(shí)到達(dá)，將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)某些農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法供應(yīng)，出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。而且批發(fā)市場(chǎng)通常位于地價(jià)便宜、交通順暢的郊區(qū)，大多城市消費(fèi)者不會(huì)選擇直接去批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)?；谶@樣的情況，便產(chǎn)生了最常見(jiàn)的第二種城市冷鏈物流運(yùn)輸方式，即大型連鎖超市或地方農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者與當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)合作，消費(fèi)者再到當(dāng)?shù)爻谢蜣r(nóng)貿(mào)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)。這樣的物流方式雖然保證了貨源的穩(wěn)定，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更加便利，但經(jīng)過(guò)二次運(yùn)輸會(huì)增加物流成本與運(yùn)輸時(shí)間，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度基本與時(shí)間長(zhǎng)久呈正比，因此這種模式下的冷鏈物流也比上一模式更為嚴(yán)格。

三、杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問(wèn)題

杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通樞紐便利、區(qū)位條件優(yōu)越，生鮮農(nóng)產(chǎn)品潛在市場(chǎng)巨大，杭州生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，物流行業(yè)總體上呈較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，但也存在著很多值得高度重視的問(wèn)題。

（一）杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件設(shè)施陳舊落后。杭州市電商發(fā)展迅速，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了巨大市場(chǎng)。但冷鏈系統(tǒng)仍處于初步發(fā)展階段，并沒(méi)有形成規(guī)?；到y(tǒng)化、信息化的冷鏈系統(tǒng)。在冷鏈技術(shù)、設(shè)施上與國(guó)際先進(jìn)水平、滿(mǎn)足現(xiàn)代居民生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求相比仍有差距。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)公路冷藏車(chē)保有量為7.6萬(wàn)輛，美國(guó)為25萬(wàn)輛。同時(shí)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示：我國(guó)冷鏈流通率不足20%，遠(yuǎn)低于美國(guó)90%的水平。就運(yùn)輸設(shè)備來(lái)說(shuō)，杭州市大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心、大型連鎖超市等仍用大卡車(chē)的形式常溫運(yùn)輸，“塑料箱+冰塊”的標(biāo)配也隨處可見(jiàn)。就儲(chǔ)藏設(shè)備來(lái)說(shuō)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度要求嚴(yán)格，而且不同的產(chǎn)品有不同的溫度要求。但杭州市地區(qū)的冷庫(kù)，設(shè)備老舊、功能單一、空間利用率和年利用率低，在淡季，冷庫(kù)處于閑置狀態(tài)，儲(chǔ)藏量低，效用低下。而在旺季，冷庫(kù)儲(chǔ)藏量飽和，可能造成部分產(chǎn)品無(wú)法儲(chǔ)藏的損失。且冷庫(kù)成本高，自動(dòng)化控制水平低。在向社會(huì)開(kāi)放后，營(yíng)運(yùn)管理水平低，加劇了冷庫(kù)的損壞，導(dǎo)致食品質(zhì)量下降，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

（二）杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化程度較低。我國(guó)信息化平臺(tái)正處于起步階段，先進(jìn)高效的信息化管理不足，缺乏冷鏈物流的全程監(jiān)控和無(wú)縫對(duì)接，大大影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、準(zhǔn)確性，也造成了巨大的產(chǎn)品損耗和冷鏈物流成本浪費(fèi)。杭州市絕大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心難以做到信息的高效處理和準(zhǔn)確傳遞。像是電子車(chē)載地圖、電子訂貨系統(tǒng)、自動(dòng)溫控及檢測(cè)設(shè)備、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車(chē)載GPS、RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)領(lǐng)域等利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很少能夠普及和合理利用。杭州市大多數(shù)物流運(yùn)輸時(shí)仍以人工為主，缺少自動(dòng)化的信息系統(tǒng)，企業(yè)與冷鏈物流聯(lián)系的緊密度不高。例如在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，消費(fèi)者下單后，企業(yè)自身的冷鏈物流平臺(tái)不能快速響應(yīng)，導(dǎo)致消費(fèi)者收貨時(shí)間延長(zhǎng)，產(chǎn)品也可能因時(shí)間增加而質(zhì)量下降。

（三）杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中第三方物流滯后。冷鏈物流較普通物流相比，最明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是難度大、成本高。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流若完全由銷(xiāo)售商負(fù)責(zé)的話(huà)，投入成本過(guò)高，供不應(yīng)求，必然導(dǎo)致后期價(jià)格上升、產(chǎn)品質(zhì)量難以控制。這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該發(fā)揮第三方物流的作用，但杭州市第三方物流中的冷鏈發(fā)展不齊、缺乏設(shè)備、人才、政府相關(guān)法律法規(guī)也尚未成熟，銷(xiāo)售商更多的會(huì)選擇將物流外包給一家或者多家物流公司。正是因?yàn)轶w制和行業(yè)的封閉性，大大阻礙了杭州市第三方物流展開(kāi)專(zhuān)業(yè)、高效、高質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)。

（四）杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售商和消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸

知識(shí)不足，且在冷鏈管理上缺乏專(zhuān)業(yè)人才。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，杭州市很多批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的銷(xiāo)售商對(duì)冷鏈運(yùn)輸概念模糊，認(rèn)為冷鏈運(yùn)輸僅限于部分進(jìn)出口商品，像水果、蔬菜這些產(chǎn)品常溫運(yùn)輸不會(huì)改變其本來(lái)性質(zhì)。銷(xiāo)售商的運(yùn)輸方式?jīng)Q定著產(chǎn)品到消費(fèi)者手中的質(zhì)量，而消費(fèi)者則因?yàn)槿狈σ欢ǖ睦滏溨R(shí)而被動(dòng)的接受常溫運(yùn)輸下的高價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品。與此同時(shí)，冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，其涉及的知識(shí)面、專(zhuān)業(yè)性、操作性遠(yuǎn)高于一般物流。杭州市更多的是從事傳統(tǒng)物流，缺乏懂物流又懂冷鏈的復(fù)合型人才。杭州市各個(gè)大學(xué)的物流專(zhuān)業(yè)中，對(duì)冷鏈物流的深度剖析較少。要了解冷鏈物流相關(guān)知識(shí)，還需要自身從課外書(shū)籍、網(wǎng)絡(luò)上學(xué)習(xí)，缺乏專(zhuān)業(yè)引導(dǎo)和能動(dòng)性。

（五）杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在交通上缺乏政府支持。杭州市交通擁堵是一直以來(lái)的問(wèn)題。政府也采取了相關(guān)限行政策，針對(duì)外地車(chē)輛進(jìn)城也有嚴(yán)格規(guī)定。（2016年杭州外地車(chē)限行規(guī)定：時(shí)間：周一到周五，早高峰七點(diǎn)到九點(diǎn)，晚高峰四點(diǎn)半到六點(diǎn)半。區(qū)域：除了包括老的錯(cuò)峰限行區(qū)域外，還包括繞城高速合圍區(qū)域內(nèi)的其它高架道路）這樣的舉措，雖然在一定程度上環(huán)節(jié)了杭州市交通壓力，但城市配送車(chē)輛存在“進(jìn)城難、停靠難”等問(wèn)題，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。此外，冷鏈物流的上下游之間必須有較高的組織協(xié)調(diào)性，這樣才能保證冷鏈的穩(wěn)定、高效運(yùn)輸，這也真是杭州市冷鏈需要進(jìn)一步發(fā)展的方向。

四、杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

近幾年來(lái)，隨著杭州電商的不斷壯大，電商四要素之一的物流發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。傳統(tǒng)物流如果不突破傳統(tǒng)思維和體制上的桎梏，改善原有運(yùn)輸缺陷，謀求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，將很難滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖黾拥奈锪餍枨螅⒆阌诋?dāng)下的信息社會(huì)。下面是針對(duì)杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題，提出的相關(guān)建議。

（一）由于冷鏈物流較一般物流相比，需要齊全的設(shè)施設(shè)

備，成本也將大大提高。杭州市政府可積極引導(dǎo)，并給與資金補(bǔ)貼或政策引導(dǎo)。例如，冷鏈物流公司在購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)時(shí)給予一定優(yōu)惠、鼓勵(lì)民間資本投入冷鏈物流中、將強(qiáng)市內(nèi)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，嚴(yán)厲打擊未按冷鏈要求運(yùn)輸車(chē)輛、建立相關(guān)監(jiān)督平臺(tái)，使消費(fèi)者能針對(duì)自己購(gòu)買(mǎi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)、監(jiān)督、開(kāi)通冷鏈物流的綠色通道等措施。企業(yè)要在自備物流技術(shù)的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)和借鑒外國(guó)先進(jìn)冷鏈技術(shù)，積極引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)冷鏈設(shè)備。在設(shè)備的使用上，規(guī)范操作，合理養(yǎng)護(hù)，避免因使用不當(dāng)而造成的物流損失。

（二）構(gòu)建以信息為主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺(tái)。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在平臺(tái)中跟蹤生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地出發(fā)的一些列物流環(huán)節(jié)。如規(guī)劃冷藏車(chē)的最優(yōu)路線(xiàn)、記錄冷庫(kù)的實(shí)時(shí)溫度、儲(chǔ)藏容量等，在冷鏈平臺(tái)上公布這些信息，做到信息的透明化。這樣一來(lái)，能做到生產(chǎn)者、消費(fèi)者、物流企業(yè)信息和資源共享，人人都有機(jī)會(huì)參與到冷鏈物流的監(jiān)督中。與此同時(shí)，也可由專(zhuān)門(mén)人員采集不同地域、不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量，將這些信息及時(shí)發(fā)布在冷鏈平臺(tái)上，避免農(nóng)戶(hù)盲目生產(chǎn)而導(dǎo)致的產(chǎn)品滯銷(xiāo)和浪費(fèi)。除此之外，農(nóng)戶(hù)可利用互聯(lián)網(wǎng)直接發(fā)布產(chǎn)品信息，物流公司可根據(jù)自己企業(yè)冷鏈的實(shí)際情況，選擇是否與該農(nóng)戶(hù)合作。物流公司也可發(fā)布自己空閑的物流資源，由冷鏈物流平臺(tái)充當(dāng)中間者加以篩選，選擇適合的物流需求方進(jìn)行合作交易。供求雙方借助互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)獲取信息，避免了信息傳遞不及時(shí)或傳遞出錯(cuò)問(wèn)題，這樣既減少了雙方時(shí)間成本，又能使資源合理利用達(dá)到最大效益，互利共贏。

（三）發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+第三方冷鏈物流”的新模式。杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電商數(shù)量龐大，第三方物流公司發(fā)展迅速，但其中核心業(yè)務(wù)為冷鏈物流且專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；⑿畔⒒钠髽I(yè)少之又少。政府同企業(yè)可聯(lián)合打造，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中。政府積極引導(dǎo)或者給予相關(guān)政策補(bǔ)貼，鼓勵(lì)杭州市第三方物流企業(yè)大力發(fā)展冷鏈物流。企業(yè)要高效利用“互聯(lián)網(wǎng)+”資源，根據(jù)自身實(shí)際情況開(kāi)發(fā)相應(yīng)的冷鏈物流信息系統(tǒng)。在配送環(huán)節(jié)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的智能分析，確定最優(yōu)路線(xiàn)，合理高效的將產(chǎn)品安全新鮮的送到消費(fèi)者手中。做到合理高效的配送、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的貨物跟蹤、快捷高質(zhì)的服顧客服務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中，以開(kāi)發(fā)的冷鏈物流信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤神鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸情況，及時(shí)反饋雙方，保證運(yùn)輸過(guò)程的迅速、透明化。在后期，提供高質(zhì)量的顧客服務(wù)，建立消費(fèi)者投訴機(jī)制，針對(duì)消費(fèi)者提出的問(wèn)題和建議，虛心接受、合理整改。

（四）利用互聯(lián)網(wǎng)普及冷鏈知識(shí)，培養(yǎng)冷鏈專(zhuān)業(yè)人才。包括杭州市人民在內(nèi)的消費(fèi)者都因?yàn)槿狈σ欢ǖ睦滏溨R(shí)而被動(dòng)消費(fèi)著，有些消費(fèi)者則存在錯(cuò)誤的冷鏈認(rèn)識(shí)，認(rèn)為冷鏈技術(shù)的應(yīng)用只會(huì)造成物流成本的增加，導(dǎo)致最終產(chǎn)品價(jià)格上升。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，政府要大力普及冷鏈知識(shí)，研究創(chuàng)新冷鏈技術(shù)。[2]例如，國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流工程技術(shù)研究中心研發(fā)的電磁聲場(chǎng)輔助快速冷凍技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)快速無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、移動(dòng)式果蔬精準(zhǔn)儲(chǔ)藏保鮮庫(kù)、多溫區(qū)冷庫(kù)溫濕度環(huán)境監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)等。此外，可發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)普及廣、傳播速度快等特點(diǎn)，引導(dǎo)消費(fèi)者全面認(rèn)識(shí)冷鏈物對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的必要性，引起消費(fèi)者的重視和高度關(guān)注，培養(yǎng)消費(fèi)者參與冷鏈物流監(jiān)督體制的責(zé)任心。杭州市冷鏈物流正處于起步階段，人才是第一生產(chǎn)力，不僅要普及消費(fèi)者的冷鏈知識(shí)，還要大力培養(yǎng)冷鏈專(zhuān)業(yè)人才。政府應(yīng)鼓勵(lì)各大高校開(kāi)設(shè)低溫技術(shù)、冷鏈物流的相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程，與企業(yè)合作，畢業(yè)后的冷鏈專(zhuān)業(yè)者可根據(jù)自身情況選擇是否去相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)。從企業(yè)角度出發(fā)，企業(yè)要加強(qiáng)人力資源管理，展開(kāi)相關(guān)冷鏈專(zhuān)業(yè)技能方面培訓(xùn)，推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)，提高員工素質(zhì)。制定優(yōu)秀員工獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，吸引優(yōu)秀人員為企業(yè)服務(wù)。引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才、技術(shù)，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

（五）政府放寬對(duì)外地物流車(chē)輛的運(yùn)輸規(guī)定，同時(shí)物流車(chē)輛在進(jìn)城時(shí)進(jìn)行登記和檢查。確認(rèn)真實(shí)為物流運(yùn)輸車(chē)輛而不是一般外地車(chē)輛，避免一些一般外地車(chē)輛魚(yú)目混珠。此外，要將強(qiáng)政府部門(mén)之間的溝通協(xié)作，開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸。通過(guò)開(kāi)展公、鐵、航、水運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，加強(qiáng)交通方式之間的相互銜接，彌補(bǔ)各種運(yùn)輸方式自身的缺陷，發(fā)揮運(yùn)輸方式特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。

五、研究小結(jié)與展望

本文通過(guò)分析杭州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”給出相應(yīng)建議?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為冷鏈物流提供了巨大的發(fā)展空間，以互聯(lián)網(wǎng)為主的信息技術(shù)在很大程度上幫助了冷鏈物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)?；ヂ?lián)網(wǎng)作為冷鏈物流環(huán)節(jié)中必不可少的信息鏈，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、配送中發(fā)揮著重要的作用。依附于“互聯(lián)網(wǎng)+”便于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售商、物流企業(yè)、消費(fèi)者三方的數(shù)據(jù)交換、信息共享、產(chǎn)品監(jiān)控和后期服務(wù)等。毋庸置疑，新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展前景廣闊。如何順應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展要求，把“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流完美結(jié)合，解決消費(fèi)者需求問(wèn)題，提高冷鏈物流行業(yè)的附加值，開(kāi)啟冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)新格局，是當(dāng)代政府、企業(yè)值得思考的一個(gè)問(wèn)題。“互聯(lián)網(wǎng)+”在冷鏈物流領(lǐng)域的滲透、融合，發(fā)揮著的巨大作用，必會(huì)給冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)與活力。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).冷鏈物流難做 想要破冰應(yīng)從何入手.供應(yīng)鏈時(shí)代，2016-3-30.http：//www.chinawuliu.com.cn/zixun/201603/30/310849.shtml

[3] 中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告.2014/中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)，國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心編.北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2014.5 ISBN 978-7-5047-5189-8

[4] 傅俊，龍華，陳磊，海峰.江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究.物流工程與管理，2012，第1期，第34卷

[5] 黃武，馬小雅.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式研究.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016年4期