龔睫凱 黃偉佳 龔艷玲 張宇

摘要：現(xiàn)代化鐵路物流貨物公鐵轉(zhuǎn)運采用人工裝卸是限制物流效率的瓶頸，隨著現(xiàn)代企業(yè)自動化生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，汽運自動裝卸車系統(tǒng)的應(yīng)用是現(xiàn)代化鐵路物流發(fā)展的趨勢，是貨物流在鐵路、公路互通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。結(jié)合國內(nèi)外自動裝卸車系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，闡述自動裝卸車系統(tǒng)在國內(nèi)現(xiàn)代化鐵路物流領(lǐng)域應(yīng)用的必要性。實現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路物流倉儲貨物與汽運貨車自動化裝卸工藝，對降低勞動強(qiáng)度、企業(yè)物流成本及提高裝卸效率是非常有效的。

關(guān)鍵字：汽運;自動裝卸車;現(xiàn)代化;鐵路物流

1、 概述

我國現(xiàn)代物流發(fā)展從1993年開始，約27年的時間，貨物裝卸逐漸從人力轉(zhuǎn)向半自動化、自動化，而物流自動化通常建立在自動化立體倉庫和自動化輸送系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，自動化裝卸技術(shù)成熟度受貨物類型、外形約束，技術(shù)的突破需要不斷的科技創(chuàng)新，目前煙草、醫(yī)藥、汽車和食品飲料行業(yè)應(yīng)用自動化裝卸率高。

隨著我國現(xiàn)代化鐵路物流的快速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，近年來，我國逐步出現(xiàn)勞動力短缺的現(xiàn)象，特別是粗、笨活勞動力更是短缺。鐵路物流貨場倉儲配送環(huán)節(jié)，特別是汽運貨車裝卸環(huán)節(jié)將會面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鐵路物流領(lǐng)域汽運貨車車型多，貨品種類雜，外形包裝不規(guī)則，裝車要求多變，以叉車結(jié)合人力的裝卸模式居多，單靠人力裝卸的情況將逐步被裝卸機(jī)械所取代。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，越發(fā)關(guān)注行業(yè)自動化水平的進(jìn)程，用于提高、研發(fā)自動化產(chǎn)品的人力物力逐步加大，效果相對顯著，但在鐵路物流領(lǐng)域汽運裝卸自動化系統(tǒng)卻少有成熟產(chǎn)品應(yīng)用，相對繁瑣的人工裝卸作業(yè)，自動化裝卸模式才是降低勞動強(qiáng)度，提高貨物運轉(zhuǎn)、裝卸效率及確保貨物完好率的有效方式。

2、國內(nèi)外汽運自動裝卸車系統(tǒng)在現(xiàn)代化鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

目前汽運自動裝卸車系統(tǒng)在國內(nèi)外現(xiàn)代化鐵路物流應(yīng)用案例較少，自動裝卸車系統(tǒng)是集機(jī)械、電氣、控制及軟件于一體的可以連續(xù)輸送袋裝、箱裝貨物的裝卸車設(shè)備，隨著國內(nèi)外技術(shù)的不斷提升，智能化水平越來越高，自動裝卸車系統(tǒng)在現(xiàn)代化物流的核心競爭力也越來越明顯。在現(xiàn)代化物流汽運貨車半自動化、自動化裝卸應(yīng)用種類較多，常規(guī)采用伸縮皮帶、伸縮滾筒或機(jī)械手裝卸等模式結(jié)合人工實現(xiàn)半自動裝卸車作業(yè)，但共性問題是貨物需人工配合碼垛，貨物過重，體力消耗大，裝卸效率不高。且在汽運貨車自動裝卸技術(shù)領(lǐng)域暫無成熟技術(shù)替代人工碼垛，易造成貨物傳輸效率高也不能提高裝卸效率的情況。若利用趨于成熟的碼垛機(jī)進(jìn)行自動裝卸，不僅會造成廂式貨車頂部空間的浪費，還影響汽運貨車裝載率。

國內(nèi)鐵路物流發(fā)展速度相對于非鐵路物流企業(yè)而言是比較滯后的，基于鐵路現(xiàn)代化物流倉庫貨物種類多，貨物未規(guī)范化，規(guī)格很難統(tǒng)一，產(chǎn)品研發(fā)難度大，造成汽運自動化裝卸系統(tǒng)暫時應(yīng)用率低。在國內(nèi)鐵路物流領(lǐng)域，貨場倉庫普遍的裝卸模式為人工碼垛至托盤，通過叉車直接送至汽運貨車內(nèi)，并進(jìn)行人力裝卸，通常為一輛叉車配三名人工輔助作業(yè)，人工需求量大。采用人工進(jìn)行汽運貨車裝卸作業(yè)時，夏季面臨高溫天氣、粉塵環(huán)境，影響身心健康;同時勞動強(qiáng)度大，耗時時間長，裝箱效率低，容易損壞貨品，若在狹小空間內(nèi)進(jìn)行裝卸的工人還面臨貨物傾倒風(fēng)險，這些因素極大影響物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運效率。

在國內(nèi)有一種自動裝車技術(shù)應(yīng)用在重載汽運貨車袋裝貨智能全自動裝車系統(tǒng)，該系統(tǒng)是地上門架式，由控制系統(tǒng)、智能識別系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、門架式行走機(jī)構(gòu)及碼包機(jī)組成，其采用直上直下的裝車技術(shù)，不用開車廂側(cè)板及尾板，兼容各種敞開式車型，適合庫內(nèi)、庫外裝車作業(yè)，可完整取代人工，對比人工裝車效率高，但不顯著，且無自動卸車功能。在化肥、飼料等自動裝車領(lǐng)域，有一種可移動式的輸送機(jī)，只是把輸送機(jī)吊在了貨車的上面，方便輸送機(jī)上下前后移動，其比一般的輸送機(jī)在裝車方面更進(jìn)一步，裝車效率高，可降低企業(yè)的生產(chǎn)、人工成本，其適用于不同車型的自動裝車，但性能單一，需要人輔助，應(yīng)用領(lǐng)域有限。另一種是貨車卡板堆垛智能自動化裝卸系統(tǒng)，其能解決碼垛機(jī)到貨柜裝車之間的無縫銜接，其由行走升降小車、輸送軌道、智能識別系統(tǒng)及裝車平臺組成，可完整取代人工，裝卸車效率高，但缺點技術(shù)不夠成熟，且托盤須跟隨貨物一起裝車廂。

在國外有一種先進(jìn)的托盤自動裝卸車系統(tǒng)，整個系統(tǒng)采用鏈板輸送模式，其分兩部分組成，一部分安裝于卡車車廂底部，另一部分安裝在汽運站臺側(cè)，該系統(tǒng)僅需單人按鈕操作，可短時間完成單輛卡車的裝卸貨。具有自動化程度高，作業(yè)安全可靠，裝卸效率高，貨物損壞率低等優(yōu)點，缺點是貨物規(guī)格要求嚴(yán)格，另需投入資金對倉庫、站臺及所有的運輸貨車進(jìn)行改造，改造規(guī)模廣，投入成本大，維護(hù)成本高，不適用于目前的鐵路物流系統(tǒng)。

3、 汽運自動裝卸車系統(tǒng)在現(xiàn)代化鐵路物流的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代化鐵路物流隨著科技的不斷發(fā)展，自動化程度終將成跨越式發(fā)展，鐵路物流倉儲自動化趨勢也會越來越集中。汽運貨車自動裝卸車系統(tǒng)配套將成為自動化生產(chǎn)流水線、倉儲設(shè)備的終端部件，可極大降低人力參與。隨著時代的發(fā)展，運輸搬運的人力成本越來越高，體力用工緊張的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，迅速提高貨物運輸效率和降低運輸成本將成為物流企業(yè)競爭力的優(yōu)勢。汽運貨車自動裝卸車系統(tǒng)若能夠滿足不同尺寸批量產(chǎn)品的廂內(nèi)自動裝卸貨需求，通過自動化設(shè)備的高效穩(wěn)定運作有效解決鐵路物流末端汽運裝卸車環(huán)節(jié)因人力產(chǎn)生的各種瓶頸問題，方可提高鐵路物流運輸效率。同時能夠廣泛的應(yīng)用于物流運輸、煙草、食品飲料、陶瓷建材、糧油、化工原料、放射污染性產(chǎn)品等，適用于冷凍、飲料食品、日用醫(yī)藥、電子以及輻射腐蝕、易燃易爆危險品等不利人工作業(yè)的場合，保障鐵路到公路各領(lǐng)域貨物流通的連續(xù)性，提高鐵路貨運的戰(zhàn)略地位。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷革新，智能制造的研究不斷深入，智能的汽運自動裝卸技術(shù)在現(xiàn)代化鐵路物流的應(yīng)用，勢必會引起貨物在鐵路貨場運輸組織的變革，從汽運自動化裝卸到倉儲貨物自動化堆垛、轉(zhuǎn)運，再到鐵路貨車自動化裝卸，會逐步實現(xiàn)公鐵貨車貨物定位追蹤及自動化貫通，成為一套高效智能的自動化轉(zhuǎn)運、裝卸系統(tǒng)，大大提高鐵路物流在國內(nèi)物流的影響力，提高鐵路物流在行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

4、結(jié)論

隨著智造2025的到來，科技創(chuàng)新智能智造已經(jīng)深入各個領(lǐng)域，現(xiàn)代化鐵路物流不再以“存貨”為目的，而是要實現(xiàn)貨物快速運轉(zhuǎn)的能力，由此自動裝卸系統(tǒng)在鐵路物流領(lǐng)域占據(jù)重要地位，是公鐵物流銜接的一個接口、咽喉。鐵路物流貨物裝卸采用人力結(jié)合叉車作業(yè)模式，勞動強(qiáng)度大，用工人員多，貨物需在倉庫與站臺多次倒運，貨物損壞時有發(fā)生，汽運自動裝卸系統(tǒng)在現(xiàn)代化鐵路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，勢必加快鐵路物流領(lǐng)域進(jìn)入倉儲轉(zhuǎn)運智能化的步伐，其釋放勞動力顯著，人力成本極低，裝卸效率高，可減少叉車的使用，確保作業(yè)人員工作環(huán)境更安全，保障公鐵貨物運輸?shù)耐〞炽暯樱岣邆}庫貨物的周轉(zhuǎn)率，并在一定程度解決鐵路貨場貨物搬運招工難的問題。同時國內(nèi)企業(yè)須對技術(shù)精益求精，不斷優(yōu)化并兼容現(xiàn)代化物流運輸模式，方可解決公鐵轉(zhuǎn)運的技術(shù)難題。

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