基于AHP層次分析法的城市物流共同配送模式選擇

李國棟 （福建師范大學(xué) 福清分校，福建 福清350301）

LI Guodong (Fuqing Branch of Fujian Normal University, Fuqing 350301, China)

0 引 言

城市因人口聚集而立，因資源豐裕、交通便利、產(chǎn)業(yè)發(fā)展而興。城市物流是滿足民生需求的重要保障，是發(fā)揮城市綜合服務(wù)功能的關(guān)鍵手段，是推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在動力。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的深化、商業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)方式的升級，城市空間范圍內(nèi)衍生出大量以“多品種、小批量、高頻率、短距離”為特征的物流配送需求。粗放式配送模式受到城市交通條件的有限性和生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性制約，其“負(fù)外部效應(yīng)”日益顯現(xiàn)，嚴(yán)重影響居民生活品質(zhì)并且阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著國家對于物流降本增效改革的推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)城市物流高效運(yùn)作與城市和諧發(fā)展的有效平衡已納入到城市治理范疇。共同配送因具有“集約化程度高、配送效率高、運(yùn)作成本低”的優(yōu)勢，逐漸成為破解上述難題的重要方法，得到較為廣泛的推廣和應(yīng)用。鑒于共同配送模式的多樣性及影響因素的多元性，如何科學(xué)地選擇共同配送模式凸顯出重要的研究意義和價值。

1 城市物流配送

配送是城市重要的特征物流。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》 （GB/T18354-2006） 將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動[1]。配送服務(wù)于整個城市空間，旨在通過整合物流需求和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流資源，系統(tǒng)優(yōu)化城市物流活動，以實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；⒑侠砘\(yùn)輸。相比較于其他物流系統(tǒng)，城市物流配送具有顯著特點(diǎn)，見表1。

通過分析發(fā)現(xiàn)，城市物流配送要素間既有背反關(guān)系又有協(xié)同作用。物流要素間最主要的矛盾在于如何發(fā)揮協(xié)同作用優(yōu)化物流資源配置以及平衡各參與主體（配送供需雙方、服務(wù)對象及政府） 因所秉持的經(jīng)濟(jì)性、功能性、環(huán)保性目標(biāo)差異導(dǎo)致的不同的行為方式。因此，合理的配送形式應(yīng)當(dāng)既能有效滿足各參與主體需求，又能平衡城市物流的生產(chǎn)、生活和社會功能。

2 共同配送模式

2.1 共同配送內(nèi)涵

共同配送興起于20 世紀(jì)60 年代中期的日本，隨后在發(fā)達(dá)國家得到較為廣泛的推廣應(yīng)用。經(jīng)過數(shù)年的政府倡導(dǎo)和推廣，我國也在共同配送實(shí)踐方面取得一定成果。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》 （GB/T18354-2006） 將共同配送的概念描述為：為實(shí)現(xiàn)合理化的配送，由若干企業(yè)集合起來進(jìn)行統(tǒng)一配送的一種組織活動[1]。共同配送的本質(zhì)在于從系統(tǒng)角度出發(fā)，運(yùn)用集團(tuán)化的手段整合企業(yè)間的物流資源、優(yōu)化各企業(yè)物流活動，通過集約化、規(guī)?；渌停瑢?shí)現(xiàn)降低運(yùn)作成本、優(yōu)化資源配置、改善城市環(huán)境的目的。

表1 城市物流配送要素分析

共同配送運(yùn)行機(jī)理表現(xiàn)為以下四個方面[2]：（1） 聚類機(jī)理：配送主體因配送要素間的共同性或相似性形成協(xié)作基礎(chǔ)而產(chǎn)生聚合共體。配送主體的行業(yè)及組織結(jié)構(gòu)特征、配送商品的物流形態(tài)、配送服務(wù)對象、配送范圍及路徑的共性是開展共同配送的基礎(chǔ)。（2） 耦合協(xié)同機(jī)理：多元配送主體的個體特征差異影響共同配送活動協(xié)作的層次。唯有配送主體堅(jiān)持互相信任、深度融合、多方共贏的理念，才能充分發(fā)揮共同配送協(xié)同效應(yīng)。（3） 引力機(jī)理：配送供需雙方參與數(shù)量是實(shí)現(xiàn)共同配送規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵。充足數(shù)量的配送供需雙方是配送需求高效聚合的根本，也是共同配送實(shí)踐成功的保障。（4） 漩渦機(jī)理：共同配送受到經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會等因素共同影響。從宏觀角度來看，城市配送難題是我國高速城鎮(zhèn)化進(jìn)程與滯后的城市治理體系矛盾的綜合體現(xiàn)。

綜合來看，城市物流配送流體的多樣性、流向的高密集性、配送流量龐大性、配送范圍集中性為發(fā)揮共同配送聚類、耦合協(xié)同、引力機(jī)理作用的奠定基礎(chǔ)?；诔鞘形锪髋渌偷墓残约肮嫘?，政府政策也為推進(jìn)共同配送運(yùn)作，擴(kuò)大影響范圍創(chuàng)造了條件。在另一方面，共同配送聚合—分裂產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)能夠滿足城市物流配送參與主體的差異性需求。因此，城市物流共同配送是破解城市配送難題的有效方法。

2.2 共同配送模式

部分學(xué)者將配送模式定義為配送運(yùn)動構(gòu)成要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是一種符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并能夠滿足配送對象的特點(diǎn)及工藝流程要求相對固定的配送規(guī)律[3]。目前國內(nèi)外學(xué)者主要從組織模式、配送流向、資源整合等角度對共同配送模式進(jìn)行了理論研究[4]。根據(jù)學(xué)者的研究成果及相關(guān)城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[5]，本文按照實(shí)施主體的差異將共同配送模式分為以貨主為主體、以第三方為主體及綜合型三種類型[6]，見表2。

表2 基于實(shí)施主體差異的共同配送模式分類表

2.3 共同配送模式影響因素

物流模式的選擇需考慮多方面的因素，目前國內(nèi)外學(xué)者對此問題的研究角度包括：（1） 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)關(guān)鍵性和物流管理能力有效性的平衡；（2） 統(tǒng)一內(nèi)部決策因素和外部決策因素；（3） 綜合成本、服務(wù)、環(huán)境、內(nèi)部等因素考慮；（4） 追求經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、服務(wù)質(zhì)量、協(xié)調(diào)性、環(huán)保性等要求統(tǒng)一。共同配送可以理解成是在有政府參與管理的條件下，通過配送市場完成的一種四方（配送供需雙方、服務(wù)對象及政府） 聯(lián)動服務(wù)機(jī)制。因此，本文在借鑒學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，從“資源配置—需求平衡”角度對影響城市物流共同配送模式選擇的因素進(jìn)行歸納總結(jié)，見表3。

表3 共同配送模式影響因素

3 共同配送模式的選擇

3.1 選擇程序

共同配送模式的選擇問題實(shí)質(zhì)上是以目標(biāo)達(dá)成度或目標(biāo)影響程度評價為基礎(chǔ)的決策問題，但最終選擇結(jié)果仍受到評價主體及決策者多方面的主觀感受影響。為了保證選擇結(jié)果的科學(xué)性和合理性，本文以一般決策原理為基礎(chǔ)，綜合定性及定量相結(jié)合的AHP 層次分析法制定共同配送模式選擇程序，見圖1。

圖1 基于AHP 的城市物流共同配送模式選擇程序示意圖

3.2 選擇方法

評價、選擇方法可以劃分為定性分析、定量分析以及定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，各類方法兼具優(yōu)劣勢。綜合主客觀性、兼容性、經(jīng)濟(jì)性以及簡便性等因素考慮，AHP 層次分析法具有定性和定量相結(jié)合、支持多指標(biāo)評價的顯著優(yōu)勢。因此，本文選擇該方法作為研究方法。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP） 是一種結(jié)合定性與定量分析的系統(tǒng)化動力學(xué)方法，由美國著名數(shù)學(xué)家匹茲堡大學(xué)教授T. L. Saaty 于20 世紀(jì)70 年代提出。由于層次分析法綜合了定性和定量的優(yōu)點(diǎn)，將決策者主觀的判斷用量化形式表達(dá)并借助一定方法進(jìn)行科學(xué)處理，適用于復(fù)雜的社會科學(xué)問題決策。

AHP 層次分析法基本思想：（1） 將復(fù)雜的系統(tǒng)問題逐一分解成各個組成因素，并按照關(guān)聯(lián)、隸屬關(guān)系歸納為不同層次，構(gòu)造成階梯層次結(jié)構(gòu)；（2） 通過兩兩對比判斷對同一層的因子重要性進(jìn)行量化描述；（3） 最后在層次結(jié)構(gòu)內(nèi)合成得到?jīng)Q策因子對于目標(biāo)的重要性順序，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)[7]。

4 算例分析

4.1 問題描述

某市地處我國東南沿海，海洋資源豐富，農(nóng)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。該市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體呈現(xiàn)出多元化特征，包括了農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶、專業(yè)農(nóng)場（站） 等主體；產(chǎn)品流通渠道不斷拓寬，但仍以農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場和連鎖超市為主；居民消費(fèi)需求多元化，對高品質(zhì)和多樣化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求持續(xù)增加；物流配送運(yùn)輸則以自營配送為主，呈現(xiàn)“規(guī)模小，效率低，成本高，滿意度低”的特點(diǎn)。

H 公司是該市一家從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)的公司，服務(wù)于該市百來家客戶，業(yè)務(wù)范圍包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品分揀、加工、包裝等服務(wù)。目前該公司配送方式以自有車輛配送為主。為了進(jìn)一步降低配送成本，提高運(yùn)營效率，滿足顧客多樣化需求，H 公司現(xiàn)計(jì)劃開展共同配送。本文現(xiàn)嘗試運(yùn)用AHP 層次分析法協(xié)助H 公司選擇合適的共同配送模式。

4.2 應(yīng)用AHP 選擇共同配送模式

（1） 層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建。本文以H 公司合理選擇生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送模式為研究目標(biāo)，并將其設(shè)置為目標(biāo)層（G）；準(zhǔn)則層（A）是體現(xiàn)影響選擇的因素，將上述A1～A9等9 項(xiàng)作為評價指標(biāo)；方案層（B）以供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送模式（B1）、供應(yīng)商集中統(tǒng)一配送模式B2（）、零售商自建物流網(wǎng)絡(luò)配送模式B3（）、零售商主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟配送模式B4（）、第三方物流企業(yè)壟斷經(jīng)營模式B5（）、第三方物流企業(yè)共同集配模式B6（）、末端資源共享模式B7（）、信息平臺整合資源模式B8（）和統(tǒng)倉統(tǒng)配模式B9（）等9 種共同配送模式作為備選方案。通過上述步驟可構(gòu)建出該評價方案的遞階層次結(jié)構(gòu)，見圖2。

圖2 遞階層次結(jié)構(gòu)圖

（2） 比較判斷矩陣構(gòu)造。建立層次結(jié)構(gòu)模型后，采用表4 的1～9 及其倒數(shù)的標(biāo)度方法，對準(zhǔn)則層各指標(biāo)通過兩兩比較進(jìn)行重要性判定，構(gòu)建比較判斷矩陣。標(biāo)度含義見表4。

表4 9 標(biāo)度含義

本文通過專家打分法構(gòu)建判斷矩陣，首先由專家根據(jù)相關(guān)資料和經(jīng)驗(yàn)，采用兩兩比較的方式，判斷各因素的相對重要性；再通過平均法得到目標(biāo)層—準(zhǔn)則層判斷矩陣G-A，見表5。

表5 G-A 的判斷矩陣

（3） 層次單排序及一致性檢驗(yàn)。層次單排序是根據(jù)本層次所有元素對于上一層次的重要性排序。層次排序問題歸結(jié)為計(jì)算判斷矩陣特征根和特征向量。通過方根法、和積法、迭代法計(jì)算求得判斷矩陣G-A的最大特征值為λm=9.40，特征向量權(quán)重分別為wi= （0.3479,0.2107,0.0186,0.0605,0.0318,0.0835,0.134,0.0715,0.0414 ）。

在進(jìn)行層次排序時，還需要對判斷矩陣開展一致性檢驗(yàn)。一般可通過以下公式檢驗(yàn)矩陣的一致性：

CI 是一致性檢驗(yàn)指標(biāo)，λm是判斷矩陣的最大特征根，n是判斷矩陣的階數(shù)。

CR 是一致性比率，RI 是平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。

通過式（1） 和式（2） 可計(jì)算出G-A判斷矩陣的一致性指標(biāo)CI=0.051，CR=0.035＜0.1，滿足一致性檢驗(yàn)要求。

同理，可構(gòu)造方案層（B）對于準(zhǔn)則層（A）的A-B判斷矩陣，計(jì)算出特征根及特征向量，并進(jìn)行單層次一致性檢驗(yàn)，見表6。

表6 A-B 判斷矩陣計(jì)算結(jié)果

（4） 層次總排序及一致性檢驗(yàn)。層次總排序是計(jì)算方案層（B）上各元素對于目標(biāo)層（G）的組合權(quán)重，并且進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。由G-A、A-B判斷矩陣的特征向量，確定層次總排序，見表7。

為了保證層次總排序計(jì)算結(jié)果的一致性，也需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，其一致性檢驗(yàn)公式為：

根據(jù)式（3） 求得CR=0.03236＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)，因此可以將表7 層次總排序作為最終決策依據(jù)。

表7 層次總排序

4.3 選擇建議

根據(jù)表7 層次總排序結(jié)果，H 公司最適合的共同配送模式是第三方物流共同集配模式，其次是建立企業(yè)聯(lián)盟配送模式。結(jié)合共同配送運(yùn)作機(jī)理，H 公司應(yīng)關(guān)注公司的“市場潛力、合作能力，發(fā)展動力”，通過挖掘市場潛在需求，提升經(jīng)營業(yè)務(wù)附加值，增加市場規(guī)模和效益；堅(jiān)持協(xié)作共贏理念，穩(wěn)步推進(jìn)，深度融合；以國家推進(jìn)物流業(yè)降本增效為契機(jī)，抓住改革機(jī)遇，積蓄發(fā)展動力。

5 總 結(jié)

共同配送是城市物流發(fā)展的主要方向，也是平衡城市物流高效運(yùn)作與城市和諧發(fā)展的有效手段?？茖W(xué)選擇共同配送模式對于發(fā)揮其優(yōu)勢具有重要意義。隨著外部環(huán)境的變化及理論研究的發(fā)展，研究工作應(yīng)當(dāng)及時、全面總結(jié)共同配送模式類型，動態(tài)審視評價指標(biāo)體系，綜合運(yùn)用科學(xué)決策方法，注重實(shí)施監(jiān)督和反饋，持續(xù)調(diào)整修訂，如此才能因地制宜、因時制宜地做好共同配送模式的科學(xué)選擇。