文/岑倪華 金志通 王錫濤

2019 年12 月31 日，某飼料公司在貨車上卸散裝玉米粒時，發(fā)生一起因貨物坍塌導(dǎo)致的窒息死亡事故。

事故經(jīng)過及車輛基本情況

2019 年12 月中旬，江蘇濱海一糧庫有160 t 玉米發(fā)貨至南通，在平臺上發(fā)布每趟需運送30 ～45 t 貨物的消息后，由某物流公司承接任務(wù)，并派出貨車。

該貨車總核定質(zhì)量為30.9 t，額定載貨19.835 t，實際載貨總質(zhì)量為57.7 t。貨車車廂長9.65 m，廂寬2.5 m，高2.5 m。車廂左右兩側(cè)各為四節(jié)0.8 m 高的活動欄板，分別用折形插銷固定于車廂的立柱上。

在裝載散貨玉米時，欄板以上部分用防雨毯布作擋墻，使玉米粒不致向外泄漏；車頂用半圓弧型鋼制作拱形架，拱架的垂直端插于方型立柱上予以固定，并用防雨布覆蓋于頂上，防止雨水進(jìn)入貨物中。

12 月31 日上午8 時21 分，徐某駕駛貨車抵達(dá)南通某飼料公司。經(jīng)飼料公司過磅稱重后，化驗員進(jìn)行取樣分析，貨車暫時停在廠區(qū)一側(cè)。

中午11 時50 分，駕駛員徐某未等化驗結(jié)果出來，未經(jīng)飼料公司同意，便將貨車私自開進(jìn)倉庫內(nèi)，并于12時01 分自行打開右后第一節(jié)車廂欄板，玉米粒流淌下來后將車胎淹沒。徐某返回駕駛室，將車向前移動2 m 左右，又去右后側(cè)打開第二節(jié)車廂欄板。徐某先行將第二塊欄板前面的固定銷打開，然后打開后面的固定銷，當(dāng)后面的銷子打開后，于12 時02 分10 秒，車內(nèi)的玉米粒直瀉而出，徐某被擊倒后，迅速淹沒在玉米堆中。

46 分鐘后，飼料公司專職卸貨人員要移動車輛，遍尋不見駕駛員，只好讓叉車運輸工將靠近車輛邊的玉米運走，這時才發(fā)現(xiàn)徐某的帽子。隨后，飼料公司工作人員們迅速將玉米耙走，找出埋于玉米堆下的徐某，但其因窒息時間過長，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因

徐某在卸玉米時，無人監(jiān)護(hù)，車廂欄板的固定銷打開順序錯誤，使車廂內(nèi)玉米沖瀉而出，將其擊倒。

該車核載能力為19.835 t，如裝載玉米粒，高度應(yīng)在1.2 m 左右；現(xiàn)裝載46.7 t 貨物，玉米粒的凈高度達(dá)到2.84 m。車廂邊的作用力近似于垂直，當(dāng)車廂欄板兩端固定銷打開后，欄板立刻被向外擠出打開，車上玉米至地面高度共3.98 m，玉米的靜壓強(qiáng)變成向下的沖擊力，最高處玉米傾瀉下來不超過0.4 s，徐某經(jīng)不住如此大和快的力，被擊倒在地，迅速被玉米粒填埋，填埋高度在1.3 m 以上，人身體上壓下的玉米重量在0.6 t 以上，無法逃生。

事故教訓(xùn)

一是要認(rèn)識到超載的危害性。因超載引起的“10·10”無錫高架橋側(cè)翻事故，已引起人們對運輸車輛超載的恐懼，事隔80 天后，仍發(fā)生超載亡人事故。

二是運輸裝、卸的操作規(guī)程不可忽視。按道路運輸有關(guān)規(guī)程要求，卸貨時一定要有收貨方監(jiān)督卸載，駕駛員不能一人獨自操作。

三是人員作業(yè)方法需規(guī)范。徐某打開欄板，如把后部的固定銷先打開，然后再打開前面的固定銷，人站立位置在空地，玉米傾瀉下來后，他可往車頭方向退，不致被淹沒。

四是需加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。物流公司明知運載30 ～45 t 貨物，卻派出只能裝20 t 的貨車；濱海糧倉供應(yīng)商在發(fā)貨時也未嚴(yán)格把關(guān)，未按車輛核載重量發(fā)貨，安全意識缺乏；飼料公司倉庫管理不嚴(yán)格，未經(jīng)批準(zhǔn)的車輛可擅自進(jìn)入倉庫卸貨；駕駛?cè)藛T不按規(guī)定噸位裝載，并私自卸貨。

五是需加強(qiáng)把關(guān)，層層落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。本次事故涉及物流公司、供貨方、生產(chǎn)企業(yè)以及駕駛?cè)藛T，防止超載需通力協(xié)作，層層把關(guān)、層層壓實安全責(zé)任，才能無疏漏，違章違法事故就會大大降低。