呂龍德

秋風卷地驚夢人，向榮深處是幻景。中國號稱“世界工廠”，制造業(yè)規(guī)模之巨大舉世矚目，但自從美國制裁中興和華為、拋出連串“實體清單”，極力打壓中國制造業(yè)后，當層層外衣被剝落，人們發(fā)現(xiàn)中國工業(yè)其實遠沒想象中強悍，不僅許多核心技術缺失，而且連支撐制造業(yè)運轉的工業(yè)軟件都受制于人。我國造船工業(yè)軟件同樣為歐美國家壟斷，國內船企在設計、生產、管理上的國產工業(yè)軟件少之又少。這與我國作為世界最大造船國的地位極不相稱，也與中國造船的愿望不符，而且其中隱患更可能會對現(xiàn)有造船體系帶來不可預知的沖擊。因此，在反思教訓之余，加快自主化工業(yè)軟件的開發(fā)和應用，改變依賴國外工業(yè)軟件的格局，既是我國制造業(yè)當務之急，也是中國造船在實現(xiàn)由大變強進程中必須踏平的一個坎。

美國“實體清單”的背后居心

隨著中美貿易戰(zhàn)不斷升級，美國對中國的科技制裁、打擊越來越瘋狂。從2018年8月至今，美國政府共7次向我國發(fā)布了實體清單，被壓制的中國企業(yè)和機構達208家，涵蓋軍工、科技、芯片、核電、安防、人工智能、網絡安全等領域，成為全球實體清單數量最多國家。

在這份仍不休止的長長清單里，我國不少船舶企業(yè)或與船舶有關的機構也是赫然有名，如原中國船舶重工集團、原中國船舶工業(yè)集團、哈爾濱工程大學，特別是前不久把我國24家參與南海島礁建設的企業(yè)列入實體清單，其中中交建和中國船舶集團分別有5家公司和3家公司被制裁。值得強調的是，哈爾濱工程大學是國家211、985大學，是國內船舶工業(yè)、海洋開發(fā)等領域的人才培養(yǎng)和科學研究基地。因為事件發(fā)生得突然，當時該校一時嘩然，許多學生在不知情下竟然無法使用MATLAB軟件，而這一停用嚴重影響了該校師生正常開展教學和課題研究。

美國不遺余力地對我國推出實體清單，在技術層面大力壓制，其居心又是什么？實體清單是美國商務部產業(yè)與安全局用于對特定對象的出口限制，凡是落入該名單的實體均成為限制出口的對象。該概念由前美國總統(tǒng)布什于1990年首次提出，當時是為了防止美國出口物品被用于核武器制造，后來逐漸成為美國實施科技霸權的武器。企業(yè)或部門一旦被列入實體清單，美國政府即可根據《出口管理條例》限制對其出口、進口或轉口，這就意味著無法與美國有包括技術及其關聯(lián)產品在內的任何商業(yè)交易，在未得到許可證前，美國各出口商不得幫助清單上企業(yè)獲取受該條例管轄的任何物項。而透過美國對中國實施的實體清單，可發(fā)現(xiàn)大多制裁跟工業(yè)軟件有關。

美國之所以對我國這樣做，總的來說是害怕中國崛起，擔心中國制造業(yè)強大威脅其利益和安全。在無法通過核心技術制裁迫使中國屈服后，其于是妄圖在應用更廣泛更普及的工業(yè)軟件上做文章。概括地說，實體清單的目的無非有如下幾個：1、防止和打擊我國獲得必要的技術和產品，阻礙我國正常發(fā)展;2、通過限制高新科技產品和技術輸出，打壓和排擠我國企業(yè)，以卑鄙手段幫助美國工業(yè)摧跨競爭對手;3、以實體清單的制裁手段干預世界自由貿易，以國家安全為理由獲取超額利益;4、限制我國的科技產業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新，以保證美國在科技領域的絕對領導和壟斷地位。

制造大國的工業(yè)軟件尷尬

工業(yè)軟件是指在工業(yè)領域里進行研發(fā)設計、業(yè)務管理、生產調度和過程控制的相關軟件與系統(tǒng)，包括研發(fā)設計類（CAD、CAE、PLM等）、生產調度和過程控制類（MES、SCADA等）、業(yè)務管理類（ERP、SCM、HRM等）三大領域。它以代碼的形式躲在硬件里，是工業(yè)化進程不可缺少的伴生物，也是工業(yè)制造的大腦和神經，尤以研發(fā)設計類最為核心和關鍵，如果沒有它，再高端的設備、再精湛的工藝也得癱瘓。譬如制造芯片如果缺了它，就無法借助計算機自動完成邏輯編譯、簡化、分割、布局、布線和仿真等程序?？梢哉f，工業(yè)軟件定義了產品功能、企業(yè)流程、生產方式、企業(yè)創(chuàng)新能力和整個制造業(yè)的生態(tài)，實現(xiàn)了虛擬制造與實體制造的結合，重構了傳統(tǒng)的設計制造、測試、再制造的流程。作為“底層”技術，它雖然沒有高大上的光環(huán)，但不可或缺性決定了其不啻于核心技術的重要性。中國科協(xié)智能制造學會聯(lián)合體智能制造研究所副所長林雪萍更是直指工業(yè)軟件是智能制造、工業(yè)互聯(lián)網的內核。

我國是公認的制造大國，但工業(yè)軟件水平還相當孱弱，呈“管理軟件強、工程軟件弱;低端軟件多、高端軟件少”的特點，甚至有人直言我國工業(yè)軟件起碼比先進國家落后30年。事實上，我國工業(yè)軟件基本依賴于國外進口，是中國與西方技術差距最大的一個行業(yè)。據有關數據，世界工業(yè)軟件主要由德國西門子、法國達索、美國PTC等巨頭壟斷，歐美CAD、CAE在我國市場占有率分別達90%、95%以上，我國CAM市場也被國外把持。我國工業(yè)軟件與國外的差距主要體現(xiàn)在五方面：首先，國內工業(yè)軟件缺乏核心技術，自主創(chuàng)新不強。其次，軟件業(yè)與制造業(yè)融合程度不高，總體發(fā)展水平滯后于企業(yè)需求和應用水平。第三，國內工業(yè)軟件標準少、產業(yè)規(guī)模小、競爭能力不強，處于產業(yè)鏈及價值鏈中低端。第四，國內工業(yè)軟件綜合集成應用不全，程序兼容欠缺。最后，國內工業(yè)軟件多是單一軟件，缺乏集合多種功能軟件。

我國研發(fā)工業(yè)軟件的時間并不短，也取得了一定成績，但與工業(yè)強國的差距越拉越大，這既跟我國工業(yè)地位不符，又增加了“卡脖子”風險，而造成這種窘境，有內因也有外因。內因上，國家重視不夠，資金支持力度不大。據統(tǒng)計，從“十五”到“十二五”我國對工業(yè)軟件投入不超過2億元，還不及軟件公司Ansys2019年研發(fā)經費的1 /10。工業(yè)軟件來自工業(yè)，而我國尚未完成工業(yè)化，工業(yè)軟件研發(fā)本來就先天不足，更大問題是錯把工業(yè)軟件混同于IT軟件，成了國產軟件發(fā)展的硬傷。與此同時，國內工業(yè)軟件開發(fā)以高校、科研院所為主，企業(yè)很少參與，結果因為用戶市場缺失而陷入經營不善、難以驗證迭代和人才流失的惡性循環(huán)。

外因上，國外工業(yè)軟件大肆進入中國市場，并采取兩大手段扼殺國產工業(yè)軟件。一是通過捐贈和贊助，讓我國大學科研教育捆綁國外軟件，教授國外軟件操作，弱化國內軟件研發(fā)基礎性教育，導致我國大學科研院所工業(yè)軟件理論、算法、程序設計等能力退化，使學生養(yǎng)成使用國外現(xiàn)成軟件的習慣。二是放任國外工業(yè)軟件盜版在中國橫流。此舉目的是：利用盜版形成傾銷式市場擠壓，迫使國產工業(yè)軟件廠商失去生存和成長空間;利用盜版形成的低價，誘惑國內企業(yè)低成本甚至零成本先用起來，將其研發(fā)、生產如毒癮般鎖定在國外工業(yè)軟件，然后通過打擊盜版向中國企業(yè)獲取高額利潤。

國產造船工業(yè)軟件少之又少

作為制造業(yè)重要組成部分，船舶工業(yè)的特點是船舶產品繁多、小批量、工藝流程復雜、勞動力密集、建造周期長、管理難度大，所以跟一般工業(yè)軟件比較，船舶工業(yè)軟件除了一脈相承，使用的種類更多、要求更高和集成難度更大。在船舶領域，我國工業(yè)軟件起步并不比國外晚太多。上世紀八十年代末，我國已經開始進行船舶工業(yè)軟件研發(fā)，并取得了一些成果，如滬東中華研發(fā)的SPD、上海船舶工藝研究所研發(fā)的SB3DS、哈工程大和第七〇二所聯(lián)合牽頭開發(fā)的船舶流體性能評估軟件“中國數值水池虛擬試驗系統(tǒng)V1.0”、CCS開發(fā)的基于三維模型的船舶維護保養(yǎng)系統(tǒng)METE、外高橋造船自主研發(fā)的SEM和山東山大華天軟件有限公司擁有的CAD內核技術，以及數字化造船國家工程實驗室推出的“船舶與海工裝備虛擬制造國產軟件開發(fā)與產業(yè)化”項目等。其中滬東中華的SPD突破了船舶海量模型高性能顯示等多項關鍵技術，在國內許多船企得到了應用。在華南船舶行業(yè)，廣州紅帆電腦科技有限公司推出了“PDM系統(tǒng)”、“生產管理系統(tǒng)”等7大造船成熟系統(tǒng)，為國內造船發(fā)揮了積極作用。

但是，我國造船工業(yè)軟件不例外地跟其它制造業(yè)一樣采用 “拿來主義”，形成了國外軟件“先入為主”的局面，整個產業(yè)為國外企業(yè)壟斷，從設計到建造各環(huán)節(jié)的工業(yè)軟件幾乎來自歐美，能得以廣泛應用的國產船舶工業(yè)軟件少之又少，正如江南造船科技委主任胡可一表示，國外軟件在我國船舶工業(yè)中占據主導地位，核心的依然是國外軟件，雖然國內軟件也有，但多數容錯性及應用性不足，或者只是一些接口軟件，然后再加一些數據，在船舶工業(yè)所占份額極其有限。

我國船企使用的設計軟件主要為法國達索、美國PTC、英國AVEVA、西班牙SENER的產品，這些國外軟件在我國船舶設計軟件市場上占比超過90%以上。船舶分析評估軟件市場同樣也為歐美占據，主要產品有美國MSC.PATRAN/NASTRAN、法國ABAQUS、芬蘭NAPA、西門子STAR-CCM+、瑞典SHIPFLOW和DNV GLSESAM等。船舶建造管理軟件則廣泛使用法國達索DELMIA、西門子Tecnomatix Plant Simulation、芬蘭Visual Components、韓國EPM等。在船舶運維軟件上，DNV? · GL、NK、康士伯、瓦錫蘭產品充斥我國船舶工業(yè)。

我國現(xiàn)代造船業(yè)本身就起步晚，行業(yè)經驗積累相對薄弱，這不但成了我國造船工業(yè)軟件開發(fā)滯后的絆腳石，而且為國外工業(yè)軟件牢牢占據我國船舶工業(yè)市場提供了條件，因為船舶工業(yè)軟件不是買來就能直接使用，還需要應用企業(yè)根據自身實際情況進行二次開發(fā)與集成，所以一旦引進，就很難用別的軟件替代。此外，工業(yè)軟件興起之時，我國船舶工業(yè)的發(fā)展水平和程度還不高，自主研發(fā)船舶工業(yè)軟件的積極性和意愿不強，即使一些船企有所布局也只是自研自用，商業(yè)化程度低，加之船舶工業(yè)軟件學習成本高，用戶培養(yǎng)困難，新開發(fā)軟件難以實現(xiàn)商業(yè)化。這些因素使得國產船舶工業(yè)軟件從一開始就顯得步履維艱，在國外產品大舉入侵和泛濫下更是日漸凋零。

客觀地說，我國船舶業(yè)在短短二十多年里，一躍成為造船大國，長期在世界三大造船指標上占據榜首，國外先進船舶工業(yè)軟件的引進和應用居功不小，對提高生產效率、管理水平和技術能力等都有著促進作用，但隨著“科學無國界”越來越成為一句空話，原創(chuàng)技術制裁風氣越來越盛行，這種發(fā)展終究不是長遠之策，其隱藏的危險顯而易見，中國造船業(yè)不得不防。

船舶工業(yè)軟件進口化的種種弊端

中國工業(yè)還停留在“大而不強”的階段，處處受制于人，動輒被人“卡脖子”，就是因為缺少核心技術和工業(yè)軟件。我國船舶業(yè)也同樣存在著這種現(xiàn)象，靠買技術做強自己已經越來越行不通了，西方國家是不會給這樣機會的。中興、華為事件的發(fā)生和“實體清單”頻頻流出，已經為我國工業(yè)科技界重重地敲響了警鐘。

于造船業(yè)而言，先進的造船模式是提高競爭力的必由之路，智能制造是造船的未來方向，而這些都離不開自主可控的工業(yè)軟件。雖然我國船舶業(yè)不像通信行業(yè)那樣遭受到重大的技術制裁，但進口工業(yè)軟件的風險和困擾同樣存在，惡果的爆發(fā)只是時間遲早問題。國外工業(yè)軟件的壟斷局面對我國船舶業(yè)起碼有三大弊端。

第一，安全風險性。我國造船業(yè)體量大，各種關鍵技術、流程、知識、工藝及數據集成于工業(yè)軟件中，若過度依賴舶來品，又無有效措施防范進口軟件可能設置的“后門”，我國大量造船研發(fā)信息乃至國家機密就會被泄露，國家安全就會受到威脅和攻擊。類似事件屢見不鮮，遠的有2008年“微軟黑屏”、2011年Solidworks“泄密門”、2013年“棱鏡”計劃等事件，近的有日韓互刪“出口白名單”。

第二，阻礙性。國外船舶工業(yè)軟件的壟斷對我國本土船舶工業(yè)軟件的影響不言而喻。我國船企在使用外國軟件時會把大量設計、制造、管理信息反哺國外企業(yè)，特別是后續(xù)技術改進中對其進行的二次開發(fā)，船企大量數據和經驗為國外軟件優(yōu)化添磚加瓦，更是直接抑制中國本土軟件發(fā)展。另外，國外根本不會也不可能出售最新科技成果的工業(yè)軟件，只出售前一代甚至前幾代數據的工業(yè)軟件。這就無形中助長了甘于現(xiàn)狀的風氣，也可能導致我國造船軟件永遠跟在其后面由人擺布。

第三，依賴性。這個隱患危害最大，也最可怕。由于自行封閉數據庫是工業(yè)軟件的共同特點，其通常會與各種自有知識庫整合在一起。長期使用國外軟件會造成對其特有功能和數據產生依賴性，而系統(tǒng)升級和替換時數據遷移及軟件商的維護終止也是十分頭疼的事情。這種情況帶來更壞的結果就是：過度依賴國外軟件，一旦國際形勢風云變幻，進口軟件被取消許可授權，我國船舶工業(yè)的研發(fā)、設計、生產、管理信息化運轉將可能遭受毀滅性打擊。當前，國際形勢錯綜復雜，國際戰(zhàn)略合作轉向戰(zhàn)略競爭，甚至可能變成戰(zhàn)略對抗，而美國對中國實施科技打壓就足以說明未來走勢。這種形勢下，作為高度依賴外國軟件的我國船舶工業(yè)完全有可能成為下一個打壓對象?；蛟S有人會認為，我國船舶工業(yè)軟件多數來自歐洲，使用美國的較少，目前僅是中美關系惡化，所以造船業(yè)在這場貿易戰(zhàn)所受影響不會太大。但要知道，縱然歐洲企業(yè)不禁售，也不可掉以輕心，因為許多歐洲軟件公司與美國都有關聯(lián)，比如西門子和達索的CAD所屬產品生命周期管理研發(fā)部門就設在美國，它們幾乎所有CAD/CAE軟件的授權都與美國有關。

自主發(fā)展的利與不利

“底層”科研技術的缺失幾乎是所有后發(fā)國家工業(yè)都面臨的問題和劣勢。我國工業(yè)軟件出現(xiàn)今天的局面，有先天問題，也有后天問題。美國科技制裁大棒揮起時，既為我國工業(yè)科技制造了障礙，也喚醒越來越多人重新審視工業(yè)軟件及我國走過的軟件之路。這無疑是一個積極信號，也釋放出令人振奮的能量。雖然我國是工業(yè)后發(fā)國家，在工業(yè)軟件上走了不少彎路，承受了不少教訓，但此時奮起直追仍是亡羊補牢為時不晚。

我國還未經歷過完整的工業(yè)革命，改革開放后幾乎是跑著發(fā)展工業(yè)，欠缺深厚的制造底蘊和技術經驗積累。這是我國推進工業(yè)軟件自主研發(fā)進程的最大不利，因為工業(yè)軟件不是計算機軟件，其涉及數學、機械、電氣傳動與控制、工藝融合及應用等學科，如果沒有豐富的工業(yè)基礎知識和制造經驗，是不可能設計出先進工業(yè)軟件。加之過去我國開發(fā)模式大多以院校和研究機構為主導，在方向上混淆不清。這樣，也就造成我國這方面人才奇缺，既懂工藝、電氣、機械，又懂軟件開發(fā)，以及有系統(tǒng)架構規(guī)劃能力的人少之又少。

由于這些年養(yǎng)成的習慣，很多企業(yè)已對購買和應用國外工業(yè)軟件當成一種定勢思維，一時半時還不適應或者不相信甚至不屑于使用國產工業(yè)軟件，這對本來就市場蕭條的本土軟件將是更大打擊，嚴重阻礙工業(yè)軟件國產化率提升。與此同時，把工業(yè)軟件視作IT軟件的錯誤觀念也可能在一定時期內遺留。總之，這些認識偏差無疑是我國工業(yè)軟件產業(yè)需要克服的不利因素。此外，雖然我國近年加大力度打擊盜版行為，但知識產權保護不力仍然普遍存在，其結果就是國外工業(yè)軟件更加泛濫，而國產軟件權益則得不到有效保護很可能加劇研用脫節(jié)。或許，影響我國做大做強工業(yè)軟件產業(yè)的因素還有很多，可上述這些不利因子終究是繞不開的事實。

中國工業(yè)軟件自主發(fā)展的障礙和困難重重，但也不乏機會。首先，中美貿易戰(zhàn)和科技壓制爆發(fā)后，我國工業(yè)軟件危機意識空前高漲，上至政府下到企業(yè)都對此高度重視，強烈要求工業(yè)軟件實現(xiàn)國產化。其中，國家將其放到了越來越重要發(fā)展戰(zhàn)略位置，不僅加大資金支持，而且在政策上予以大力扶持，如工信部繼2018年提出“加快工業(yè)技術軟件化，加快制造業(yè)數字化轉型”的政策指引，今年3月又發(fā)布了《關于推動工業(yè)互聯(lián)網加快發(fā)展的通知》，要求打造工業(yè)軟件產品，加快部署應用。日前，國務院更是印發(fā)了《新時期促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》，把推進工業(yè)軟件上升到舉國體制。這既彰顯了國家的決心，又為我國工業(yè)軟件的本土化帶來了曙光和希望?？梢灶A見，未來“十四五”將會更多地對工業(yè)軟件產業(yè)進行部署。其次，中國有世界門類最齊全、規(guī)模最大的工業(yè)，也有世界一流的工業(yè)企業(yè)。這是我國彌補缺失完整工業(yè)化的巨大優(yōu)勢，如果合理組織，是完全有可能開發(fā)出躋身世界一流的工業(yè)軟件。另外，我國工業(yè)軟件經過幾十年探索，已經積累了很多經驗，打下了一定基礎，也將會為后續(xù)的工業(yè)軟件研發(fā)提供有益幫助。第三，我國有巨大的市場需求和市場潛力，有足夠大的發(fā)展空間。如果這種消費能力一旦能引向國產工業(yè)軟件，其推動能量將是無法估計的。從未來趨勢看，國內企業(yè)使用工業(yè)軟件優(yōu)先向本土產品傾斜也是完全可能的。最后，我國有很好的舉國體制優(yōu)勢。中國的社會主義制度歷來有舉全國力量辦大事的傳統(tǒng)，并在重大項目和發(fā)展中取得了巨大成功。今年，我國之所以能在抗擊疫情中取得成功，明顯是得益于一呼百應的舉國制。有了舉國制作支撐，就能對工業(yè)軟件組織起頂尖科研力量進行攻關，就能持續(xù)投入資金解決實際問題，就能協(xié)調軟件企業(yè)與制造企業(yè)合作，促進研發(fā)產品推廣應用。相信舉國制能在我國工業(yè)軟件探索中得到很好運用，并使之成為新的成功典范。

這些有利條件對我國工業(yè)軟件產業(yè)、制造業(yè)的未來釋放了非常積極的信號，同樣于中國船舶業(yè)也是極其鼓舞人心。在這有利的歷史關頭，中國造船業(yè)乃至我國工業(yè)開打軟件自主化攻堅戰(zhàn)正當其時。

中國造船需要做些什么？

船舶工業(yè)軟件作為工業(yè)軟件其中一種，其研發(fā)難度大、風險高、成本高、周期長，同樣要求具備數學架構、顯示引擎、人機操作、功能模塊、集成互通等方面能力，要打破國外壟斷局面，真正實現(xiàn)船舶工業(yè)軟件自主化，不僅需要精準政策和國家支持，更需要造船業(yè)與其它工企、軟企、院校、科研所等通力合作和耐心耕耘，而造船業(yè)作為船舶工業(yè)軟件的研發(fā)參與者和使用者，在整個產業(yè)中又無疑扮演著最重要的角色。為此，我國造船業(yè)應當做好以下幾方面工作。

一是我國造船業(yè)要拋棄速勝幻想，樹立信心，腳踏實地補齊短板，如基礎學科薄弱、工業(yè)和軟件復合型人才缺乏等，采用產學研聯(lián)合及船舶、計算機跨領域合作等方式，從行業(yè)層面統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)國內船舶工業(yè)軟件研發(fā)系統(tǒng)性突破，保障船舶工業(yè)數字化、智能化可持續(xù)發(fā)展。在研發(fā)上，我國大型船企應發(fā)揮起主導作用，加強與信息等行業(yè)合作，甚至通過并購和投資軟件公司來確保工業(yè)和信息行業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，避免出現(xiàn)軟件產品技術不夠先進、更新不夠及時、與工業(yè)生產不匹配等問題。對此，滬東中華、外高橋造船等知名企業(yè)都有較為成功的先例，但還有很大的提升空間。與此同時，推出新產品后要加強推廣應用，并爭取國家在這方面予以實實在在的政策和資金支持。

二是船企要從敢于和樂于使用國貨上去切實支持國產船舶工業(yè)軟件的發(fā)展。好的軟件是用出來的，只有用戶反復使用、糾錯和反饋，軟件才會得以不斷完善和更新迭代，也只有把國內市場做大并向國外拓展，國產船舶工業(yè)軟件產業(yè)才會真正強大起來，國外軟件才會逐步從中國市場退出去，最終為推動我國造船業(yè)高質量發(fā)展形成一個良性循環(huán)。很自然，剛開始時，國產軟件在性能或效率等方面會不如原本使用的國外軟件，這時就需要國內船企的魄力和大局意識。

三是行業(yè)組織要建立行業(yè)數據標準、底層核心技術和統(tǒng)一軟件架構，推動船舶行業(yè)內部資源整合、一體化軟件架構平臺開發(fā)，提升并健全自主軟件的配套服務能力，強化供需對接，助力自主船舶工業(yè)軟件市場推廣，以提升自主工業(yè)軟件商業(yè)化應用水平及其競爭力。同時，要引導和支持重點船企加強與國產軟件機構、互聯(lián)網企業(yè)合作，促進社會資本積極進入船舶工業(yè)軟件產業(yè)。

四是要老老實實地一頭扎下去開展研發(fā)。船舶龍頭企業(yè)要有研發(fā)專項資金的規(guī)劃，確保自主滾動研發(fā)順利展開。中小船企也應發(fā)揮自己在細分領域的優(yōu)勢，積極布局、配合和參與軟件研發(fā)，促使大研發(fā)行業(yè)氛圍形成，推動專業(yè)人才大量涌現(xiàn)。

五是方法上，不要盯著第一梯隊或者第二梯隊追趕，不要追求軟件開發(fā)“大而全”，而應立足自身實際，走垂直行業(yè)特色路線，把研發(fā)方向定位于基礎通用、行業(yè)通用和企業(yè)專用三個層面。這樣做有利于發(fā)揮基礎軟件開發(fā)商、行業(yè)軟件二次開發(fā)商和企業(yè)的客戶化開發(fā)等各級主體的特長和積極性。

誠然，實現(xiàn)船舶工業(yè)軟件自主可控并非為了排斥國外的產品和技術，而是要打破完全依賴、完全拿來的局面。否則，這跟我國的開放政策也是格格不入。因此，在研發(fā)船舶工業(yè)軟件的時候要注意融入全球工業(yè)軟件發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，學習和借鑒國外的先進經驗和技術，利用“他山之石”推動我國船舶工業(yè)軟件產業(yè)的進程發(fā)展。

雄關漫步真如鐵，而今邁步從頭越。我國工業(yè)已經到了轉型升級的關鍵階段，而嚴峻的國際形勢又迫使工業(yè)軟件唯有自主化一條路可走。要走好這條路，可能會很難，也可能需要漫長的時間，但相信我國在知恥后勇的精神激勵下一定能跨過工業(yè)軟件的高山深坑。中國制造業(yè)加油！中國造船業(yè)加油！