李建勛

摘要：KV80型煤炭漏斗車是專門用于火電企業(yè)煤炭運輸?shù)蔫F路貨車，該型車輛在中國標準軌矩鐵路上運行，通過與地面開關(guān)門碰頭配合，實現(xiàn)重車邊走邊卸，空車邊走邊關(guān)門的下卸式煤炭運輸車輛。該車每2輛為一組，由主車和從車組成，主、從車采用無間隙牽引桿連接在一起，形成一個車組，車組間通過17型車鉤連接成一列車。

關(guān)鍵詞：KV80煤炭漏斗車;運用問題;分析;改造方案

一、項目研究背景

我公司于2012年開始使用KV80煤炭漏斗車進行煤炭運輸工作，至今已運行多年?，F(xiàn)對幾年來該車型運用過程中存在問題及使用優(yōu)缺點進行匯總并針對相關(guān)問題進行專項研究分析。

二、調(diào)研情況及問題

1. KV80型煤炭漏斗車優(yōu)點

（1）自重輕、載重大，該型貨車采用不銹鋼車身，自重21t，載重79t。

（2）卸車效率高，該型貨車底門開閉機構(gòu)采用四連桿開閉機構(gòu)，開閉機構(gòu)沿車體橫向布置，全車設(shè)有三組，通過與地面開關(guān)門碰頭配合，實現(xiàn)重車邊走邊卸，空車邊走邊關(guān)門，卸車效率相比常用翻車機及人工卸車方式有了極大提升。

2.? KV80型煤炭漏斗車存在的問題

經(jīng)過對KV80型煤炭漏斗車幾年來的運用跟蹤調(diào)研，發(fā)現(xiàn)存在部分車輛隱患，影響運輸組織和行車安全。主要體現(xiàn)在以下方面。

（1） 端梁固定支點座與固定杠桿卡滯，2位端較多;

（2）半自動緩解閥拉桿支撐座與控制杠桿接觸、支撐座變形;

（3）上拉桿拉桿頭（或圓銷）與橫跨粱相接觸、橫跨粱變形;

（4）上拉桿與搖枕接觸;

（5）制動缸活塞推桿與鞲鞴筒卡滯;

（6） 手制動機自動緊固;

（7）底開門傳動軸襯套位移或竄出;

（8）開關(guān)門連桿滾輪距軌面距離大量不符合要求且連桿變形;

（9）車體裂損;副風缸吊架裂損;

（10）兩車一組，中間使用牽引桿連接，造成任何一輛出現(xiàn)故障均須扣修兩輛，極大影響運輸效率。

三、改造建議及方案

1.改造建議

鑒于KV80漏斗車使用以來出現(xiàn)的諸多普遍性問題，建議對車輛問題進行全面處理，以確保該車型在運用過程中的行車安全。

2.改造方案

（1）重車制動時，制動缸行程偏大使得制動杠桿下端位移增大，造成端梁固定支點座與固定杠桿卡滯。解決方案為：在固定杠桿支點座立板處開40mm寬缺口;同時，通過盤閘調(diào)器，調(diào)整閘調(diào)器圓孔與拉桿的相對位置來解決此類問題。如圖1所示。

（2）半自動緩解閥拉桿支撐座與控制杠桿接觸、支撐座變形問題，解決方案為：緩解閥拉桿吊進行打孔改造。即在距拉桿吊座頂端向下20mm處打孔徑為8mm圓孔緩解閥拉桿自圓孔處穿裝，其他組裝定位尺寸不變;120閥防盜罩，在緩解閥拉桿吊上加焊120閥防盜罩固定座，120閥防盜罩開孔，二者通過螺栓連接緊固。120閥防盜罩開孔現(xiàn)場配鉆，過管孔襠距加寬30mm。

（3）上拉桿拉桿頭（或圓銷）與橫跨粱相接觸、橫跨粱變形，上拉桿與搖枕接觸、制動缸活塞推桿與鞲鞴筒卡滯問題，解決方案為：二位端轉(zhuǎn)向架換裝橫跨梁組成。即將原有橫跨梁換裝為 QCZ133A-92B-00標準鐵路貨車橫跨梁;一位端轉(zhuǎn)向架搖枕組成按QCZ133-40A-00鐵路貨車標準焊裝托架;2位端轉(zhuǎn)向架搖枕組成按QCZ134-40A-00鐵路貨車標準焊裝托架。

（4）手制動機自動緊固問題，解決方案為：手制動機滑輪座底板改造。在滑輪座底板配鉆直徑14mm的通孔，定位尺寸見圖2所示。并在滑輪座底板圓孔處增加安全鉤，數(shù)量1/輛，材質(zhì)為304不銹鋼，見下圖3所示.其中A值不小于10，F(xiàn)值不小于16。

注：安全鉤僅用于手制動機處于緩解狀態(tài)下與手制動機鏈的連掛，手制動機處于制動位時，嚴禁安全鉤與手制動鏈連掛。

（5） 底開門傳動軸襯套位移或竄出、開關(guān)門連桿滾輪距軌面距離大量不符合要求且連桿變形問題，解決方案為：換裝車輛傳動軸組成、開關(guān)門連桿組成及連桿組成。襯套按《KV80型煤炭漏斗車底門機構(gòu)廠修技術(shù)要求》的磨耗標準不超過2mm執(zhí)行;開關(guān)門連桿滾輪距軌面高度、連桿偏心距按新造車405mm±15mm標準執(zhí)行。

（6）車體裂損;副風缸吊架裂損問題，解決方案為： 50升風缸吊座焊縫開裂，通過采用50×50×5角鐵將風缸吊座與端墻橫帶焊固。

（7）兩車一組，中間使用牽引桿連接，造成任何一輛出現(xiàn)故障均須扣修兩輛，極大影響運輸效率問題，解決方案為：牽引桿換車鉤。即將車輛二位端牽引桿裝置改造為車鉤緩沖裝置，裝用鐵路貨車標準17號車鉤，并按要求裝用防跳插銷及鏈，裝車標準為QCH258-84-00-000。

四、結(jié)論

通過對我公司120輛KV80型煤炭漏斗車出現(xiàn)問題的深入分析，制定了車輛改造方案，根據(jù)此方案可有效解決現(xiàn)有120輛KV80型煤炭漏斗車所存在的問題。 2018年，我公司實施車輛廠修時，按此方案對所有KV80型煤炭漏斗車進行了改造。改造后跟蹤車輛運用情況發(fā)現(xiàn)，原有問題得到較好解決，特別是將牽引桿更換為車鉤改變兩車一組的模式后，從根本上解決了任何一輛出現(xiàn)故障均須扣修兩輛，影響運輸效率突出問題，極大的釋放了車輛使用能力，有效增加了車輛周轉(zhuǎn)利用率，反響良好。同時，由于對車輛底開門部分的傳動軸組成、開關(guān)門連桿組成及連桿組成進行了更換，并嚴格按《KV80型煤炭漏斗車底門機構(gòu)廠修技術(shù)要求》控制相關(guān)配件的磨耗量和調(diào)整連桿偏心距，使得日常使用中長期困擾企業(yè)的卸車開關(guān)門不順利、假關(guān)門、車門意外開放問題得到徹底解決。

參考文獻：

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