市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

牛權(quán)

【摘要】城市的基礎(chǔ)建設(shè)是城市建設(shè)的關(guān)鍵，也是城市的血脈，市政公路的建設(shè)直接影響到市民的出行和城市的交通狀況，可以說當(dāng)前的汽車數(shù)量是在不斷增加的，對市政公路進(jìn)行提升也是十分重要的，而提升市政公路的關(guān)鍵就是提升施工的技術(shù)，保證市政公路瀝青混凝土路面的高質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】市政公路;瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

1.瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

機(jī)動車行駛在瀝青混凝土路面會增加行車的舒適度，當(dāng)前混凝土路面的荷載能力較強(qiáng)，可以承載當(dāng)前的大部分車輛，在混凝土表面鋪設(shè)瀝青后會大大增加表面的平整度，鋪設(shè)瀝青之前需要我們先鋪設(shè)一層碎石，這樣也增加了路面的耐磨性和摩擦力，機(jī)動車在上面行駛產(chǎn)生的噪音也是很小的，不會產(chǎn)生共振，延長了路面的使用時間。瀝青混凝土路面的使用過程當(dāng)中不會出現(xiàn)很多的揚(yáng)塵和贓物，坑洼和積水問題也很少出現(xiàn)，各種季節(jié)和濕度都可以很好投入使用。另外瀝青混凝土路面有明顯的黑色顆粒，不會因為光線的問題出現(xiàn)反光問題，保證了行車的安全。對瀝青混凝土路面的維護(hù)也不需要太長時間，周期也不會太短，維護(hù)的內(nèi)容和難度都較小，節(jié)省了市政部門對公路的投資。當(dāng)前有很多影響瀝青混凝土公路建設(shè)的因素，施工的質(zhì)量和施工質(zhì)量管理的體系都是影響當(dāng)前我們公路建設(shè)的因素，我們需要加強(qiáng)施工技術(shù)的加強(qiáng)和管理，構(gòu)建完善的交通體系。

2.瀝青混凝土路面的施工和技術(shù)

2.1材料的混合配比

進(jìn)行材料的混合和配比階段下，需要我們結(jié)合實(shí)際路面工程的實(shí)際用料，來對各種材料的用量合理使用，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來正確配置礦料，為后續(xù)的操作來提供有效的理論依據(jù)，進(jìn)行生產(chǎn)和配合比的設(shè)計階段，在間歇式拌合機(jī)進(jìn)行取樣篩選之前首先要進(jìn)行兩次篩選，確定材料的配比，保證機(jī)器可以正常運(yùn)行和使用，并且為了保證冷料倉的材料的均衡，我們需要對冷料倉的進(jìn)料進(jìn)行一定的測試和調(diào)整，保證瀝青的使用量是最好的，采取目標(biāo)的配合設(shè)計，來對三個瀝青的使用量進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗，確定最佳配比。首先為了提升碎石和瀝青等材料的質(zhì)量，市政單位進(jìn)行材料選擇的過程當(dāng)中最好使用招標(biāo)的方式來讓這些供應(yīng)商進(jìn)行公開的競爭，對這些材料進(jìn)行對比和分析，一般情況下都是采取石屑和天然砂石混合的方式來進(jìn)行細(xì)集料的制造，充分利用兩者優(yōu)勢來彌補(bǔ)缺點(diǎn)，按照正確的礦料級配來進(jìn)行操作。

2.2施工溫度技術(shù)分析

進(jìn)行市政路面施工的過程當(dāng)中，首先我們要控制好瀝青混凝土的溫度，進(jìn)行道路施工的過程當(dāng)中要能控制瀝青的溫度，保證瀝青混凝土道路施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)就是對瀝青溫度的控制，瀝青混凝土的溫度比其他施工材料至少要高十?dāng)z氏度。進(jìn)行具體施工的過程當(dāng)中需要根據(jù)廠家的溫度要求來控制瀝青溫度，保證市政道路的施工質(zhì)量。瀝青混凝土需要較高溫度，但不代表溫度越高越好，如果溫度太高很可能導(dǎo)致瀝青的屬性改變，總之控制瀝青混凝土的溫度時，需要我們把握適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，在一般的情況下比其他的施工項目高20到100攝氏度是最好的。進(jìn)行市政道路建設(shè)的過程當(dāng)中技術(shù)人員需要進(jìn)行施工之前的準(zhǔn)備，在鋪設(shè)和壓實(shí)階段控制好溫度，對溫度進(jìn)行記錄，出現(xiàn)了溫度過高情況，就要重新進(jìn)行考慮和調(diào)整。瀝青的攤鋪和接縫施工可以說對公路的平整性起著關(guān)鍵作用，對使用的壽命也有著積極的影響作用，在實(shí)際的攤鋪過程當(dāng)中設(shè)備本身的移動和振動都會導(dǎo)致路面出現(xiàn)偏移，就需要攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)，如果出現(xiàn)間斷很可能導(dǎo)致路面的斷裂，如果整個路面的很寬，需要攤鋪機(jī)進(jìn)行分段作業(yè)，當(dāng)前我國的接縫技術(shù)主要有橫向接縫和斜接縫等，選擇什么樣的接縫技術(shù)需要根據(jù)瀝青公路的具體情況和實(shí)際的隔離帶來判斷。

2.3碾壓技術(shù)

碾壓則是我們進(jìn)行瀝青混凝土公路建設(shè)的最后一步，碾壓技術(shù)直接影響著我們?yōu)r青混凝土路面的質(zhì)量和路面的呈現(xiàn)效果，一般進(jìn)行碾壓的方式有振動和靜壓以及輪胎碾壓等。碾壓的主要步驟大概分為初壓，復(fù)壓和終壓。初壓需要保證路面的穩(wěn)定和平整，復(fù)壓的最主要任務(wù)則是保證整個路面的成型和穩(wěn)定密實(shí)，終壓就需要對前面步驟產(chǎn)生的輪胎印完全消除，保證美觀，三道工序都完成后就需要安排專業(yè)的人員來進(jìn)行路面平整度的檢測，保證路面溫度較高時，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提升路面標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行路面施工的過程當(dāng)中，技術(shù)人員和施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，注意碾壓路線的方向，避免出現(xiàn)方向改變導(dǎo)致混合料推移的情況。具體流程如圖一所示。

3.總結(jié)

保證市政公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量是非常重要的，因此我們必須要對瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，增加市政公路的使用期限。瀝青混凝土公路的施工技術(shù)直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量的好壞。

【參考文獻(xiàn)】

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