明挖法地鐵車站施工測量控制方法與措施分析

王志新

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，廣東 東莞 523770）

地鐵工程通常在地下進行施工，大多項目使用明挖法進行建設(shè)，這種施工方法的難度較小，不需要使用復(fù)雜的設(shè)備以及技術(shù)，并且所需時間較短，不會對工期產(chǎn)生較大的影響，因此應(yīng)用范圍較為廣泛。但在使用明挖法進行建設(shè)時，施工過程容易受到周圍建筑以及土地性質(zhì)等多種因素的影響，使得建設(shè)過程存在的問題較多，工作人員容易出現(xiàn)測量失誤。因此需要采取措施加強對施工測量的控制，保證數(shù)據(jù)具有較高精準度。

1 明挖法的施工方法以及測量方案

1.1 施工方法

由于明挖法的施工過程較為簡單，較易保證工程的質(zhì)量，并且地層適應(yīng)性較強，因此此種施工方法最為普遍，在各城市地鐵項目中得到了廣泛的應(yīng)用。明挖法是指將地面挖開后在地下進行施工，建設(shè)車站的主體結(jié)構(gòu)，建設(shè)完成后再恢復(fù)地面的施工方法。使用此種方法建設(shè)地鐵車站工程時，首先要進行圍護結(jié)構(gòu)的施工。在挖掘基坑的過程中，當(dāng)周圍土坡含水量較高或受到外部荷載較大時容易出現(xiàn)坍塌，因此需要建設(shè)維護結(jié)構(gòu)，保持工程周圍的環(huán)境相對穩(wěn)定。該過程需要重視深基坑的降水施工，當(dāng)基坑內(nèi)含水量較高時，會對工程的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，工作人員需要結(jié)合使用多種施工工藝，確保深基坑能夠平穩(wěn)持續(xù)降水。

維護結(jié)構(gòu)施工完成后需要開完工程內(nèi)部的土方，工作人員需要挖掘多層土方，使地下有足夠的空間能夠建設(shè)主體結(jié)構(gòu)。土方挖掘完成后即可進行主體結(jié)構(gòu)的施工，由于地下工程周圍土質(zhì)含水量較為豐富，容易造成建筑的腐蝕，因此工作人員在施工時需要做好邊墻以及底部的防水措施。最后需要進行土方的回填，工作人員需要分層平鋪覆土，并且需要利用強夯機等設(shè)備夯實覆土。在回填過程中如果操作不當(dāng)容易破壞工程的防水層，因此工作人員需要重視該問題，并且采取措施提高回填的質(zhì)量［1]。

1.2 測量方案

施工之前需要設(shè)計科學(xué)的施工方案，能夠提高測量數(shù)據(jù)的精準度，從而提高地鐵車站工程的質(zhì)量，還能夠使地下結(jié)構(gòu)建設(shè)在準確的位置上，避免施工過程對周圍的建筑產(chǎn)生影響。地鐵車站工程施工測量的內(nèi)容較為復(fù)雜，在施工之前工作人員需要進行儀器的準備與調(diào)試，還需要對施工現(xiàn)場進行檢查與勘測，確保標石的完整性。工作人員還需要結(jié)合實際情況逐點復(fù)核相鄰水準點之間的高差，確保復(fù)測高差低于設(shè)計方案中的標準。在施工過程中需要依次進行圍護結(jié)構(gòu)、降水井、立柱樁等結(jié)構(gòu)的施工測量與控制。最后需要進行車站竣工測量，工作人員可利用全站儀以及水準儀等設(shè)備測量標記點的三維坐標以及平距等數(shù)據(jù)。地下工程復(fù)雜的施工環(huán)境給測量放線工作造成了較大的不便，也會對數(shù)據(jù)的精準度產(chǎn)生一定的影響。因此工作人員需要嚴格把控測量過程，進行多級復(fù)核，對測量過程進行更加科學(xué)的控制［2]。

2 明挖法施工測量的控制措施

2.1 圍護結(jié)構(gòu)的測量控制措施

工作人員在施工時難以控制維護樁的垂直度，會對圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，從而造成塌孔等嚴重事故，還會使圍護結(jié)構(gòu)進入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)，導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)被破壞。因此在進行圍護結(jié)構(gòu)施工測量控制時，需要結(jié)合施工工藝進行適當(dāng)?shù)耐夥牛ǔＭ夥帕繛榛由疃鹊囊话傥迨种?，此種控制方式能夠保證結(jié)構(gòu)凈空。此外深基坑的挖掘過程也會對維護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，工作人員在挖掘時需要定時對維護結(jié)構(gòu)的侵線情況進行測量，對測量結(jié)果進行分析并及時清除侵陷部位。

2.2 主體結(jié)構(gòu)的測量控制措施

在對主體結(jié)構(gòu)進行施工測量時，工作人員較常使用的方法是利用控制點繪制施工放線圖。該圖中有固定的中心線，主體結(jié)構(gòu)的所有組成部分與中心線的相對距離固定，在施工現(xiàn)場能夠根據(jù)中心線以及相對距離對主體結(jié)構(gòu)進行定位。工作人員需要重視放線圖的制作過程，使用專業(yè)的設(shè)備測繪出準確的數(shù)據(jù)后才可進行圖紙的繪制，工作人員還需要對放線圖進行多次檢查，查找出錯誤后需要及時進行更改。

2.3 車站竣工測量控制措施

地鐵車站工程建設(shè)完成后仍需要進行施工測量，工作人員可使用多種方法進行測量，這些方法所需使用到的設(shè)備較為統(tǒng)一，都會使用水準儀以及全站儀等設(shè)備。工作人員首先需要利用全站儀設(shè)置里程標，通常每兩個里程標之間相隔零點零三公里，再將這零點零三公里均分為三份畫出斷面，隨后需要利用水準儀在每個斷面上放樣出標記點。最后工作人員需要利用全站儀測量出標記點的坐標，再利用公式計算出斷面的支距，將所有數(shù)據(jù)進行記錄后即可完成最后的竣工測量工作。

3 結(jié)語

綜上所述，在使用明挖法建設(shè)地鐵車站工程時，提高施工測量的水平具有重要意義。因此工作人員需要采取措施對施工測量過程進行控制，嚴格按照測量方案開展工作。在測量過程中需要使用科學(xué)合理的測量方法，遵循測量工作的原則，還需要對數(shù)據(jù)進行多次復(fù)核，提高數(shù)據(jù)的精準度。此外工作人員還需對施工測量的控制措施進行更加深入的研究，繼續(xù)提高測量的水平。