王金光

（盛玖建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

1 市政道路改擴(kuò)建路基施工的主要難點

1.1 未全面考慮道路線形

市政道路在實施改擴(kuò)建后能夠切實提高市政道路工程的質(zhì)量，在正式開展項目之前應(yīng)對原始路段場地進(jìn)行勘察，確定出有效的方案。但在目前的改擴(kuò)建工程中，一些工作人員未全面做好路線規(guī)劃，導(dǎo)致改擴(kuò)建方案質(zhì)量下降，影響整體市政道路建設(shè)的質(zhì)量。

1.2 新舊路面結(jié)合面穩(wěn)定性不足

新舊路基必然形成結(jié)合面，該處的深挖作業(yè)通常采取機(jī)械施工的方式，但作業(yè)精度相對較低，伴有開挖臺階不均勻、路基壓實不到位等問題，新老路基難以有效結(jié)合成完整的整體，局部強(qiáng)度相對偏低，導(dǎo)致結(jié)合面的穩(wěn)定性下降。

1.3 未充分利用原有道路

在道路基礎(chǔ)設(shè)計部分，一些設(shè)計師專注于新道路路面的設(shè)計，而不考慮舊道路的有效使用。同時，在道路基層零件設(shè)計中忽略原始結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度數(shù)據(jù)計算，從而使新舊道路路面的真實感難以滿足，并部分影響道路基層零件的設(shè)計結(jié)果。

1.4 變形不協(xié)調(diào)

針對既有市政道路的改擴(kuò)建工程中，受地質(zhì)條件、地基變形、行車荷載等多重因素的影響，難以保證新路基的穩(wěn)定性，該段與既有路基兩端的變形具有差異性，從而出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，路面的平整度不足。

2 市政道路改擴(kuò)建路基加寬的主要方式

城市道路以四種方式延伸：單向剝離加寬、雙向剝離寬度、單向端號加寬和雙向端號加寬。1）加寬是單方面分開的。單向挖方寬度表示根據(jù)通過重疊形成全局道路曲面的現(xiàn)有道路添加新道路。單向挖方擴(kuò)展旨在保護(hù)現(xiàn)有道路，而不會在施工過程中影響現(xiàn)有道路。限制條件是，道路加寬的加寬作業(yè)難以完成，除非外部表面緊張或建筑空間有限。2）兩側(cè)的挖方。在道路寬度有限的構(gòu)造環(huán)境中，雙側(cè)打斷是可行的，例如。在道路設(shè)計中遇到橋梁時，既有道路兩側(cè)的加寬區(qū)域可以分開。技術(shù)經(jīng)驗表明，雙面加寬區(qū)域具有較高的建筑工程工作量和較高的人員、材料和其他施工效率較低的方法。3）單側(cè)套管的寬度。單向連接加寬是指在此處根據(jù)車輛的交通需求，基于舊道路創(chuàng)建新道路。此方法在單向橫坡道路上是可行的，因此要成功完成施工，必須相應(yīng)地調(diào)整雙橫向坡度。

3 路基改擴(kuò)建施工的控制措施

3.1 加強(qiáng)對低填路基的處理

要保證路面施工時含水量處于正常水平，不能潮濕甚至過濕，對低于1.7m填筑高度的路段，使用了換填等措施綜合防治。具體措施如下：1）在地下水含量豐富的路段，要依據(jù)地勢在道路兩側(cè)設(shè)置盲溝，同時保證盲溝和道路碎石墊層的聯(lián)系；2）換填的填料選用碎石土，但同時要保證填料的粒徑不大于10cm；3）換填墊層的底部通過夯實工藝進(jìn)一步加強(qiáng)；4）路面結(jié)構(gòu)層下部換填80cm碎石土。

3.2 優(yōu)化路面斷面設(shè)計

路面斷面可分成兩種類型，即橫斷面和縱斷面。在斷面設(shè)計過程中，需要按照市政公路的等級和設(shè)計要求，確定路面的設(shè)計寬度，例如在市政道路路面改擴(kuò)建設(shè)計項目中，設(shè)計車輛速度為40km/h時，路面的寬度可以設(shè)計為8.5m；其次，還需要對路基路面的邊坡坡度進(jìn)行設(shè)計，邊坡需按照1∶1.75～1∶1.5要求進(jìn)行坡度設(shè)計，對提升整體改擴(kuò)建工程的質(zhì)量有促進(jìn)作用。

3.3 加強(qiáng)路面整體性及排水設(shè)計

在城市道路工程中，路基需要密封，以提高道路性能，提高水的穩(wěn)定性和抗御能力，并有助于維護(hù)道路的穩(wěn)定性。這樣可以避免顯著下降，并防止反射率列的出現(xiàn)。新的和舊的混凝土基層形成了一個組合區(qū)域，在該區(qū)域中，杠桿將增大，以減少新的和舊的基層的下降，并形成更廣泛的全局基層，從而避免道路的水平橫向坡度。地下的穩(wěn)定性在瀑布中下降，因此需要排水工程來盡量減少雨水對道路水平的影響。根據(jù)市政道路的結(jié)構(gòu)特點設(shè)計排水系統(tǒng)，提高城市軌道建設(shè)項目雨水排水效率。

3.4 舊路線圖優(yōu)化設(shè)計

如果道路設(shè)計改造使用在舊道路設(shè)計中選擇的材質(zhì)，但道路高度保持不變，則增加道路結(jié)構(gòu)擴(kuò)展層的厚度和強(qiáng)度，并在加寬位置根據(jù)新道路結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)確保新道路設(shè)計方案和舊道路設(shè)計方案的效果兼容，是很有用的。

3.5 強(qiáng)化設(shè)施質(zhì)量控制

1）鈑金控制。鈑金是道路施工中的重要材料，在這一領(lǐng)域出現(xiàn)質(zhì)量問題時，施工現(xiàn)場的質(zhì)量可能與預(yù)期不符。生產(chǎn)環(huán)境中使用的燒蝕板必須符合質(zhì)量要求，不得有裂紋。如果未拔出支管，請確保導(dǎo)管進(jìn)入基板的指定深度。2）垂直控制。提高施工過程中的識別能力，嚴(yán)格控制垂直位置，并最大限度地減少誤差。2米長繩索的路牌，其中刻有垂直骨架，確保施工資料的垂直偏差低于1.5%。準(zhǔn)備設(shè)備時，將錘子安裝在兩側(cè)，以確定垂直位置，并及時采取調(diào)整措施，以便在錘位置滿足要求時組織插座上的工作。

4 結(jié)語

綜上，通過對改擴(kuò)建路基路面設(shè)計要點進(jìn)行全方位的分析，例如填方路基設(shè)計要點、挖方路基設(shè)計要點、路基排水設(shè)計要點、改擴(kuò)建市政道路路面設(shè)計要點等，可以明顯提高改擴(kuò)建市政公路路基路面施工質(zhì)量，經(jīng)過檢測機(jī)構(gòu)的專業(yè)檢測后，工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為相關(guān)人員提供借鑒。