孫文靜 張亞勤 徐 朝

（濟(jì)南市公路管理局，山東 濟(jì)南 250014）

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)及其施工工序概述

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)簡(jiǎn)介

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是當(dāng)前混凝土施工領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)，其機(jī)理是在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載之前，通過施加外力的方式減少混凝土構(gòu)件中累積的應(yīng)力，強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓性，避免裂縫等問題的發(fā)生。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用可以有效保障混凝土構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度，減少內(nèi)部裂紋，提高其抗?jié)B性能，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工序

在公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用首先需要設(shè)置鋼絞線、排氣孔以及進(jìn)漿孔，涉及到的工序主要包括預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、孔道定位、穿束、封錨等。在作業(yè)過程中，預(yù)應(yīng)力張拉通常采用兩端張拉的方式，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)方案和工程設(shè)計(jì)要求確定預(yù)應(yīng)力筋的放張順序和張拉順序。張拉過程中要對(duì)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并校驗(yàn)實(shí)際上伸長(zhǎng)值。但需注意的是，必須保障混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在孔道壓漿完成后，要進(jìn)行封錨操作，在此過程中，要對(duì)錨固端的水泥進(jìn)行沖洗，并使用砂輪機(jī)將多余的鋼絞線切除，做好槽口的鑿毛處理。在進(jìn)行鋼絞線切割時(shí)，應(yīng)使用石棉線將其根部包裹住，并使用冷水進(jìn)行降溫。按照施工圖紙的內(nèi)容完成切斷鋼筋的連接和綁扎，安裝封錨模板，澆筑并養(yǎng)護(hù)混凝土。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行孔道壓漿時(shí)出現(xiàn)的質(zhì)量問題

預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行孔道壓漿時(shí)最主要的特點(diǎn)就是可以預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，同時(shí)還可以使其在結(jié)構(gòu)上能夠協(xié)調(diào)的工作。預(yù)應(yīng)力的孔道壓漿在進(jìn)行建設(shè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏灌、不結(jié)實(shí)等一些現(xiàn)象。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的主要因素就是在壓漿時(shí)使用的技術(shù)、對(duì)漿體上的配制、預(yù)留孔在質(zhì)量上不合格等，尤其是孔道無(wú)法飽和或者不夠緊實(shí)的問題，是因?yàn)樵谂渲茲{體時(shí)其中的水灰比比規(guī)定當(dāng)中的數(shù)值較大。此外，還有可能是建設(shè)方在進(jìn)行孔道壓漿施工時(shí)對(duì)施工的工藝不夠重視造成的。

2.2 預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象

在各方面因素的影響下橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一些裂縫的現(xiàn)象這是無(wú)法規(guī)避的，在預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件當(dāng)中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象是最普遍的，一些還沒有出廠的構(gòu)件會(huì)受到溫縮以及干縮等方面建上的影響，這就需要在投入使用之前不要出現(xiàn)裂縫這個(gè)問題。此外，當(dāng)荷載慢慢地增長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致安全上的隱患以及橋梁中裂縫也隨之增大，從而就為廣大的人民群眾帶來極大的威脅，甚至還會(huì)導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)坍塌事故。

2.3 波紋管出現(xiàn)的孔道漏漿的現(xiàn)象

在后張法當(dāng)中的預(yù)應(yīng)力筋孔道通常都會(huì)使用波紋管，因?yàn)橹圃觳y管極為簡(jiǎn)單，使用起來非常方便。但是，我國(guó)有很多的波紋管在制作上達(dá)不到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。所以，在對(duì)波紋管進(jìn)行安裝工作時(shí)會(huì)常常出現(xiàn)管軸線產(chǎn)生偏移或者是彎折的現(xiàn)象，由于預(yù)應(yīng)力筋布置點(diǎn)不夠準(zhǔn)確或者在剛度上也不達(dá)標(biāo)，在出現(xiàn)彎折的地方通常出現(xiàn)漏漿的問題，同時(shí)在錨墊板上鋪設(shè)的軸線無(wú)法與波紋管做到一致。預(yù)應(yīng)力波紋管如圖1。

2.4 預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件中出現(xiàn)張力和拉力失控的現(xiàn)象

在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件當(dāng)中出現(xiàn)失控的現(xiàn)象主要因素是在控制時(shí)操作不當(dāng)或者是在進(jìn)行建設(shè)時(shí)不夠規(guī)范。在進(jìn)行建設(shè)時(shí)要把張力和拉力當(dāng)作主體，以此來確保在對(duì)張力和拉力進(jìn)行控制時(shí)能夠依照規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋在伸長(zhǎng)時(shí)所測(cè)量出來的數(shù)值進(jìn)行仔細(xì)的復(fù)核。

3 公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)分析

3.1 做好預(yù)應(yīng)鋼材的采購(gòu)工作

目前，我國(guó)公路橋梁工程施工中比較常用的幾類預(yù)應(yīng)力鋼材包括普通預(yù)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及低弛高強(qiáng)鋼絞線等。其中預(yù)應(yīng)力鋼材的應(yīng)用最為廣泛，可以歸類到低弛高強(qiáng)鋼絞線中，它具有高效、輕便、性價(jià)比高等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。在公路橋梁工程建設(shè)的過程中，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行合理的選用。需要考慮的指標(biāo)或是因素主要包括鋼材的規(guī)格型號(hào)、鋼材的松散度、鋼材的伸長(zhǎng)率、延展率以及和性能相關(guān)的幾何參數(shù)等，只有保障上述各方面的指標(biāo)參數(shù)和工程施工要求保持一致，才能確保施工質(zhì)量。除此之外，在鋼材采購(gòu)的過程中，還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理，最好派遣技術(shù)人員全程跟蹤，對(duì)鋼材的質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督，防止不合格的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中。

3.2 做好施工設(shè)計(jì)

就目前來看，在公路橋梁工程施工中，許多方面的因素都會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果產(chǎn)生影響，其中影響最為顯著的是工程技術(shù)設(shè)計(jì)，如果設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平較差，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力效應(yīng)無(wú)法得到最大程度的發(fā)揮。在實(shí)際工作中，很多設(shè)計(jì)人員擬定預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖是往往憑借的是自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并未經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算和測(cè)量。對(duì)此，想要最大程度的保障預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，必須要對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢查，確保工程結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力和承載力之間形成配套，若是發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)做出針對(duì)性調(diào)整，之后再次對(duì)預(yù)應(yīng)力情況進(jìn)行檢測(cè)，直至合格為止。另一方面，設(shè)計(jì)單位要對(duì)預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，在此過程中，要對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力需求進(jìn)行精密的計(jì)算。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在提高施工質(zhì)量和效率方面均發(fā)揮著顯著的作用。但在技術(shù)應(yīng)用的過程中，要注意工序規(guī)范性，從材料、設(shè)計(jì)方案、問題控制等方面入手保障預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效實(shí)施，促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。