趙云龍

通赤高速公路通遼南管理段 內(nèi)蒙古通遼 028000

公路經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用難免產(chǎn)生一系列病害、損壞，若不能及時(shí)有效地進(jìn)行維護(hù)處理，將面臨更大的問題導(dǎo)致必須進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)。而公路的大中修是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，質(zhì)量難以保證，因此必須根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，探討有效的質(zhì)量提高措施。

1 公路病害的表現(xiàn)形式

公路瀝青路面的病害主要包括裂縫、坑槽、車轍、路面凹陷、凍漲翻漿、路面的局部松弛、水損害（或水毀）等，裂縫分橫向裂縫、縱向裂縫和反射裂縫，車轍分結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍和沉陷型車轍。引起路面病害發(fā)生的位置包括路基、基層、面層等[1]。

路基：公路工程是彈性層狀體系，路基在最下面，負(fù)責(zé)分散應(yīng)力。一定路基出現(xiàn)問題，由下至上都會(huì)損壞，如：裂縫、坑槽、沉陷等，嚴(yán)重影響行車安全；

基層：路面結(jié)構(gòu)層包括面層、基層、底基層、墊層。其中基層是主要承重結(jié)構(gòu)層，在重載車輛的反復(fù)作用下，會(huì)出現(xiàn)反射裂縫、縱向裂縫、車轍、擁包、推移等，輕者影響行車舒適，重者影響行車安全。

面層：對(duì)于公路工程面層的維護(hù)來講，水是“萬惡之源”，一旦瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫，雨水不能及時(shí)排走就好滲入裂縫，同時(shí)在行車荷載的作用下，瀝青混凝土路面就會(huì)出現(xiàn)坑槽、翻漿等病害。

綜上所述，針對(duì)路面病害制定養(yǎng)護(hù)大中修方案之前，公路養(yǎng)護(hù)管理部門在對(duì)一定要詳細(xì)了解造成路面病害的原因是什么，根據(jù)路面病害的原因有的放矢[2]。

2 大中修工程指導(dǎo)理念

首先要明確大中修工程的目標(biāo)，制定方案，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次是兩個(gè)保障，保障之一是思想保障，這部分內(nèi)容要求公路局應(yīng)具有統(tǒng)一思想，將大中修工程列入到日常問題中。保障之二是后期保障，這部分內(nèi)容需要相關(guān)養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。

3 大中修項(xiàng)目施工中需重點(diǎn)控制的工作

3.1 安全控制工作

安全控制工作是重中之重，開工前要制定安全管理方案、安全預(yù)案，安裝好臨時(shí)標(biāo)志、標(biāo)牌。同時(shí)邀請(qǐng)路政和交警部門，管制重車或疏導(dǎo)交通。施工過程中，設(shè)專職安全員對(duì)施工安全進(jìn)行管理，對(duì)過往車輛進(jìn)行引導(dǎo)。定期檢查施工安全規(guī)范的落實(shí)及標(biāo)志、標(biāo)牌的擺放是否規(guī)范?？傊?，要做好施工過程中的安全工作，確保人員及車輛安全。

3.2 質(zhì)量控制工作

質(zhì)量控制實(shí)行“PDCA”原則，計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、和處理。要對(duì)大中修項(xiàng)目進(jìn)行“事前控制”、“事中控制”和“事后控制”。加強(qiáng)自檢、專職檢、交接檢的工作。

3.3 進(jìn)度控制工作。

質(zhì)量、安全、進(jìn)度互相矛盾，但也互相統(tǒng)一。一定要在確保質(zhì)量和安全的前提下，按計(jì)劃組織施工。建立日?qǐng)?bào)或周報(bào)制，以供領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)、準(zhǔn)確了解工程進(jìn)展情況，對(duì)進(jìn)度緩慢及時(shí)分析原因，采取有力措施。

3.4 協(xié)調(diào)溝通工作

施工過程中，建設(shè)單位要制定形成良好的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，同設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、路政部門、交警部門、行業(yè)主管部門等及時(shí)溝通匯報(bào)，確保信息傳達(dá)順暢，形成合力。

4 養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目管理與的思考

對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)大中修項(xiàng)目的管理有以下幾點(diǎn)思考：

4.1 項(xiàng)目主要管理人員的任用

項(xiàng)目管理主要是由人去實(shí)施，所以一定要通過嚴(yán)格的選拔機(jī)制選出適合的管理人員。同時(shí)，利用績(jī)效激勵(lì)機(jī)制去激發(fā)管理人員的工作熱情。

4.2 成本管理

項(xiàng)目管理的核心就是成本管理。一切的技術(shù)措施、管理方法最終都要落到成本管理。以目標(biāo)成本控制成本支出（人工費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)及現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)），以施工方案控制資源消耗，用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制，運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本。

4.3 關(guān)鍵控制點(diǎn)

（1）加強(qiáng)合同管理。公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中涉及很多單位，需要投入很多不同專業(yè)的人力、物力及資金。這個(gè)過程中會(huì)形成不同的合同關(guān)系，是一個(gè)龐大的合同體系。加強(qiáng)合同管理首先要組織項(xiàng)目管理學(xué)習(xí)合同，熟悉合同內(nèi)容，才能按照合同條款進(jìn)行項(xiàng)目管理。

（2）做好工程計(jì)量支付，加強(qiáng)結(jié)算工作。計(jì)量是對(duì)實(shí)際產(chǎn)生的數(shù)量進(jìn)行測(cè)量、計(jì)算、核查和確認(rèn)的過程。計(jì)量的任務(wù)是確定實(shí)際工程量是多少。只有計(jì)量準(zhǔn)確，才能保證按實(shí)際情況進(jìn)行支付。計(jì)量支付是過程中的結(jié)算。所以，要加強(qiáng)計(jì)量管理，落實(shí)計(jì)量職責(zé)，做好計(jì)量記錄（在圖紙上用彩色筆將產(chǎn)生的工程量標(biāo)記出來），對(duì)計(jì)量進(jìn)行分析[3]。工程款的結(jié)算方式包括按月結(jié)算、竣工后一次結(jié)算、分段結(jié)算和目標(biāo)結(jié)算、按約定的其他方式結(jié)算。

（3）認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)后預(yù)算。標(biāo)后預(yù)算是中標(biāo)后、施工前編制的施工預(yù)算。在中標(biāo)合同工程量清單基礎(chǔ)上，將企業(yè)費(fèi)用和項(xiàng)目施工費(fèi)用重新分解后計(jì)算的項(xiàng)目施工總費(fèi)用。標(biāo)后預(yù)算總費(fèi)用包括上繳企業(yè)費(fèi)用、項(xiàng)目預(yù)算總成本和稅金，其中上繳企業(yè)費(fèi)用包括企業(yè)管理費(fèi)和利潤(rùn)，項(xiàng)目預(yù)算總成本包括直接工程費(fèi)、其他工程費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)。為了便于成本管理以及與投標(biāo)報(bào)價(jià)中主合同清單單價(jià)進(jìn)行比較，項(xiàng)目預(yù)算總成本采用與主合同工程量清單完全相同的形式編制。

（4）加強(qiáng)學(xué)習(xí)。學(xué)無止境。學(xué)習(xí)知識(shí)不用局限于專業(yè)知識(shí)或者合同知識(shí)，要放寬眼界和思路，加強(qiáng)對(duì)其他知識(shí)的學(xué)習(xí)，比如法律等。定期組織項(xiàng)目管理人員去其他項(xiàng)目參觀學(xué)習(xí)，進(jìn)行交流，將好的方法帶回來，彌補(bǔ)不足。項(xiàng)目管理人員利用業(yè)余時(shí)間要加強(qiáng)對(duì)一級(jí)建造師考試的學(xué)習(xí)，考下執(zhí)業(yè)資格證。

5 結(jié)語

全國公路網(wǎng)已確立，接下來新建工程減少，我國的公路瀝青路面進(jìn)入了大中修階段。對(duì)其質(zhì)量、進(jìn)度、安全進(jìn)行控制十分必要。在養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)中，要提前分析路面病害產(chǎn)生的原因，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，采取正確的處置辦法。并根據(jù)合同及相關(guān)規(guī)范要求，合理開展每一步施工操作，確保各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。