淺談地鐵車輛段超大蓋體施工技術(shù)

吳楊陽(yáng)

中鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司 黑龍江哈爾濱 150000

1 地鐵車輛段上蓋綜合體

地鐵車輛段是地鐵線路建設(shè)的重要設(shè)施設(shè)備，一般用在地鐵車輛檢修、清潔和運(yùn)行管理等方面。地鐵車輛段的占地面積較大，建設(shè)用地規(guī)模和列車檢測(cè)、列車停放數(shù)量存在密切的關(guān)聯(lián)。結(jié)合地鐵運(yùn)行發(fā)展實(shí)際情況需要在其軌道行駛區(qū)域范圍內(nèi)來(lái)設(shè)置間隙立柱，并在上面加蓋一層樓板，形成結(jié)構(gòu)平臺(tái)（被稱作上蓋）。地鐵車輛上蓋綜合體是指車輛段用地上空額外加建樓板，并以樓板作為基地進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)的綜合性建筑項(xiàng)目。地鐵車輛上蓋綜合體建設(shè)的本質(zhì)是利用增厚地表、復(fù)合利用土地資源來(lái)進(jìn)行城市空間建設(shè)和利用的方式[1]。

2 地鐵車輛段超大蓋體施工設(shè)計(jì)思路

地鐵車輛段超大蓋體設(shè)計(jì)是一項(xiàng)特殊性的城市設(shè)計(jì)，車輛段區(qū)域是整個(gè)地鐵線路設(shè)計(jì)的重要空間節(jié)點(diǎn)，具備集約化、高效化和緊湊性的空間特點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)設(shè)置地鐵站點(diǎn)和多樣化的使用功能能夠讓地鐵車輛段上蓋綜合體成為城市空間的組織核心[2]。

2.1 功能設(shè)定

地鐵車輛段超大蓋體的設(shè)計(jì)以城市功能完善為基礎(chǔ)，在考慮地鐵人流大的情況下，可以將地鐵的公交導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)模式（以公交站點(diǎn)為核心，在400m 到600m 為半徑集中安排居住、商業(yè)零售、辦公等設(shè)施）和城市其他功能融合在一起，強(qiáng)化地鐵車輛段上蓋綜合體的商業(yè)、居住、辦公、酒店、商務(wù)等多重功能。

2.2 交通組織

地鐵車輛段超大蓋體的設(shè)計(jì)加大了地鐵交通組織的難度，為此，在規(guī)劃地鐵車輛段超大蓋體的時(shí)候需要注重組織好各條交通線路，實(shí)現(xiàn)公交、私家車和地鐵站點(diǎn)的無(wú)縫銜接。

2.3 公共空間

地鐵車輛段超大蓋體是城市空間的重要組成，因而其設(shè)計(jì)理念要考慮民眾的活動(dòng)需要，為民眾提供更為方便的休閑、購(gòu)物、娛樂(lè)、文化等公共空間體系[3]。

3 地鐵項(xiàng)目車輛段超大蓋體施工技術(shù)

3.1 流水作業(yè)施工

在地鐵項(xiàng)目車輛段超大蓋體施工人員需要在充分市場(chǎng)調(diào)查研究的基礎(chǔ)上做好施工策劃，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目做到水平分區(qū)、豎向分層的總體部署安排。在施工過(guò)程中要按照三周轉(zhuǎn)、六分部和復(fù)雜地段有限施工的原則進(jìn)行，將超大蓋體按照變形縫劃分為多個(gè)小區(qū)域進(jìn)行施工，并采取小節(jié)奏的流水線作業(yè)模式進(jìn)行施工。

3.2 大體積混凝土澆筑施工控制

蓋體筏板的體積龐大，在進(jìn)行混凝土澆筑操作的時(shí)候水化生熱往往會(huì)出現(xiàn)水化熱的現(xiàn)象，且產(chǎn)生的這些熱量不容易揮發(fā)，在內(nèi)外溫度差較大時(shí)候會(huì)使得混凝土出現(xiàn)溫度應(yīng)力裂紋現(xiàn)象，最終會(huì)嚴(yán)重破壞整個(gè)工程的混凝土結(jié)構(gòu)，影響了整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為此，在澆筑混凝土?xí)r候需要施工人員采取一定的措施，即在混凝土拌和操作中加入一定劑量的冰凍水，并在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中做好保溫措施，選擇凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、水化熱較低的水泥，從而達(dá)到降低混凝土溫度的效果[4]。

3.3 優(yōu)化支撐架體系的選擇

地鐵項(xiàng)目車輛段超大蓋體的澆筑往往需要選擇適合的支撐架構(gòu)體系，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的碗扣腳手架和盤扣腳手架對(duì)比分析之后發(fā)現(xiàn)盤扣腳手架要比傳統(tǒng)意義上的碗扣腳手架具備應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。從結(jié)構(gòu)構(gòu)成上來(lái)看，盤扣腳手架分為立桿、橫桿、斜桿等模式，同時(shí)擁有四個(gè)小孔來(lái)作為橫孔使用，四個(gè)大孔為斜桿使用。在橫桿和斜桿的綜合作用下能夠確保立桿鋼管和立桿緊密的連結(jié)在一起。

3.4 BIM 施工技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用

BIM 是被人們應(yīng)用到工程設(shè)計(jì)建造管理的一種數(shù)據(jù)化工具，通過(guò)各類參數(shù)和模型選擇能夠綜合整理整個(gè)工程發(fā)展建設(shè)的信息，在項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目運(yùn)行和項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)等方面起到了十分重要的作用，能夠?yàn)楣こ虥Q策發(fā)展提供更完善的數(shù)據(jù)信息支持。車輛段超大蓋體施工中引入BIM 技術(shù)形式取得了良好的效果，具體表現(xiàn)為能夠更為直觀化的和各個(gè)專業(yè)人員溝通交流，進(jìn)而探討出有利于施工優(yōu)化的方案和策略，并從質(zhì)量、安全、進(jìn)度等幾個(gè)方面強(qiáng)化對(duì)工程的管理，提高了施工進(jìn)度，節(jié)省了施工成本。第一，在BIM 技術(shù)的作用下能夠體現(xiàn)做好車輛段超大蓋體施工規(guī)劃，明確劃分各個(gè)施工區(qū)域和施工工序，合理優(yōu)化配置施工人力、物力和財(cái)力。第二，在BIM技術(shù)的作用下能夠?qū)κ┕みM(jìn)行模擬，將施工工序變得可視，有效提升施工效率。第三，在BIM 技術(shù)的作用下還能夠嚴(yán)格控制施工材料、施工設(shè)備和施工成本的消耗，從而為整個(gè)工程的精細(xì)化施工提供良好支持。

4 結(jié)語(yǔ)

城市化進(jìn)程的加快使得城市住房供需矛盾問(wèn)題日益凸顯出來(lái)，地鐵車輛段上的物業(yè)開(kāi)發(fā)成為積極利用城市土地資源的一種重要方式。伴隨城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)，車輛段上蓋綜合體開(kāi)發(fā)實(shí)踐案例不斷增多，設(shè)計(jì)方法也不斷成熟，在地鐵車輛段高效率用地的背景下將上蓋綜合體多層次的設(shè)計(jì)和城市集約化發(fā)展結(jié)合在一起，是城市地鐵交通發(fā)展的一個(gè)必然[5]。