甘亮元

（廣西南天高速公路有限公司，廣西 南丹 547200）

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路工程是越來(lái)越多。在高速公路施工中，由于我國(guó)地質(zhì)比較復(fù)雜，軟土路基問題比較常見，怎樣對(duì)軟土路基進(jìn)行合理處理成為了非常重要一部分。在現(xiàn)階段，由于受到技術(shù)方面的影響，對(duì)于軟土路基的處理還存在一些問題，所以加強(qiáng)高速公路施工中軟土路基的施工技術(shù)研究有重要意義。

1 軟土路基的特點(diǎn)

1.1 變形與沉降

軟土路基的變形和沉降通常是在外部荷載的作用下產(chǎn)生的。在路堤與結(jié)構(gòu)物的交界處，在不均勻沉降的情況下，路段會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)裂縫而沉降。因此軟土路基的細(xì)部處理是很有必要的。只有了解土層的基本特性，才能在現(xiàn)場(chǎng)施工中采取合理的措施。只有在施工過(guò)程中保證軟土地基的穩(wěn)定，才能控制高速公路的自然沉降。

1.2 土壤強(qiáng)度、抗剪切強(qiáng)度低

由于軟土本身的低滲透性，在一個(gè)方向上的滲透調(diào)節(jié)系數(shù)大多為10-8-10-6cm/s。根據(jù)這種情況，軟土的路基在恒定荷載作用下，在快速排水固結(jié)的條件下，軟土的抗剪強(qiáng)度將再次發(fā)生變化，軟土將發(fā)生排水固結(jié)。

2 高速公路軟土路基施工現(xiàn)狀分析

2.1 施工技術(shù)水平不高

高速公路工程建設(shè)中，軟土路基作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量高低很大程度上決定了高速公路工程質(zhì)量。盡管經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，高速公路建設(shè)取得了可觀成效，但仍然暴露出一定不足，尤其是軟土路基施工技術(shù)運(yùn)用不合理，影響到工程整體質(zhì)量和安全。傳統(tǒng)施工技術(shù)和管理方式不合理，施工單位內(nèi)部矛盾愈加突出，尤其是很多施工企業(yè)為了降低施工成本，未能靈活運(yùn)用有效的施工技術(shù)，施工工序不合理，迫切的需要引用前沿技術(shù)和設(shè)備，帶來(lái)不可避免的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

2.2 影響高速公路軟土路基處理的因素比較多

軟土路基處理過(guò)程中，對(duì)施工影響的因素很多，只有避免不良環(huán)境才能保證高速公路施工質(zhì)量。首先、在鋪設(shè)路基時(shí)，要時(shí)刻監(jiān)視路面沉降，為路基鋪設(shè)打好基礎(chǔ)，其次施工前要進(jìn)行地質(zhì)勘查與測(cè)繪工作，對(duì)不良地質(zhì)體要盡量避免，同時(shí)對(duì)水文地質(zhì)條件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，勘查后才可按照工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線制訂，路面寬度，高度，排水渠位置、高度建設(shè)要與路基處理相適應(yīng)。高速公路施工過(guò)程混凝土使用要根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓c降水量合理選擇使用，溫差大易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂隙降低高速公路強(qiáng)度和承載力，因此，在對(duì)高速公路施工中的軟土路基進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)對(duì)外界的環(huán)境進(jìn)行全面考慮，采取相應(yīng)的措施減小外界環(huán)境對(duì)高速公路工程施工的影響，從而降低對(duì)高速公路的損害。

2.3 施工隊(duì)伍的責(zé)任意識(shí)不高

在高速公路施工中，軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用，需要施工單位加深技術(shù)認(rèn)知和重視，根據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用?？v觀當(dāng)前高速公路軟土路基施工現(xiàn)狀來(lái)看，受到傳統(tǒng)理念影響，施工隊(duì)伍主要是以農(nóng)民工為主，施工隊(duì)伍的責(zé)任意識(shí)不高，軟土路基施工中存在一定不足，不可避免帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失。不同工程項(xiàng)目特性不同，前期準(zhǔn)備工作不同，未能做好合理的設(shè)計(jì)和施工方案，施工活動(dòng)安排不合理，施工效率不高。

3 高速公路軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 填充壓實(shí)技術(shù)

在高速公路施工中，軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用很有必要，主要包括橫向掘進(jìn)和縱向掘進(jìn)兩種施工方式。在具體施工中，應(yīng)該充分清理施工區(qū)域的軟土路基，對(duì)軟土路段進(jìn)行試驗(yàn)和分析，為后續(xù)的工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃提供可靠數(shù)據(jù)依據(jù)，為后續(xù)施工活動(dòng)順利展開奠定基礎(chǔ)。施工期間，首先進(jìn)行軟土路面填實(shí)，促使路面和砂子充分接觸，為路面平整性提供保障。

3.2 填充置換的技術(shù)

填充置換技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將軟土進(jìn)行置換。主要就是采用性質(zhì)比較優(yōu)良的土質(zhì)將軟土進(jìn)行替換，以此來(lái)提高路基的強(qiáng)度以及抗剪性能，從根本上改變土壤的性能。那么填充置換一般分為換填土、拋石淤法兩種。首先換填土方法就是將軟土進(jìn)行移除，然后采用碎石以及比較優(yōu)良的土質(zhì)進(jìn)行填充。與此同時(shí)的拋石淤法則是利用擠壓的原理將軟土進(jìn)行排出，相對(duì)于換填土法更為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和更有效率。當(dāng)使用的過(guò)程中可以將軟土進(jìn)行測(cè)定的排除之后，再使用振動(dòng)碾壓器將片石壓實(shí)在路基當(dāng)中去，用大量的墊石層還替換土體。軟土的處理和置換的時(shí)候，需要最大程度的保證軟土物質(zhì)清理干凈以及底部較為平整時(shí)，方可進(jìn)行土質(zhì)的置換。與此同時(shí)還要對(duì)施工中存在的富水土壤進(jìn)行排水。

3.3 加筋土處理法

軟土地基施工過(guò)程中，在高邊坡或懸崖地段，往往要對(duì)軟土進(jìn)行加筋處理，包括樹根樁、土工織物、錨固法等3 種方法。通過(guò)打入高強(qiáng)度錨桿，樹根樁提高高速公路路基承載力主要通過(guò)小直徑的灌注樁；土工織物法主要是對(duì)土工格柵進(jìn)行利用，以使土體的韌度得到提升；提高高速公路強(qiáng)度和承載力，使軟土地質(zhì)質(zhì)量提高。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市間的高速公路正在不斷組織建設(shè)，相關(guān)項(xiàng)目和工程也在緩慢增加，高速公路國(guó)家的軟土地基建設(shè)也非常重要，越來(lái)越多的人開始關(guān)注它。因此對(duì)各種技術(shù)和日常管理的要求也越來(lái)越高。施工企業(yè)要進(jìn)一步提高軟土地基的施工質(zhì)量和效益最大化，就必須增加最先進(jìn)的施工單位技術(shù)的應(yīng)用，有助于規(guī)范化建設(shè)安全可靠的高速公路。