孫偉

合肥市公路管理局直屬分局 安徽合肥 230051

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，部分地區(qū)原有公路已無法滿足現(xiàn)狀交通需求，為了解決交通擁堵問題，國家開始大力發(fā)展公路改擴(kuò)建工程[1]。公路擴(kuò)建過程中極易對原路基造成影響，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致路基開裂和失穩(wěn)，因此如何保證新路基修建時(shí)道路的安全穩(wěn)定性，成為當(dāng)下學(xué)者亟需解決的重要課題。土工格柵因具有強(qiáng)度高、連續(xù)性好和抗疲勞性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在路基擴(kuò)寬加固工程中得到廣泛應(yīng)用。

1 工程概況

本項(xiàng)目為合肥繞城高速隴西至路口段，即繞城高速東段，本項(xiàng)目同時(shí)為G3京臺高速的一段。

項(xiàng)目全長9.44公里，起點(diǎn)位于隴西樞紐互通，順接合蕪高速公路，終點(diǎn)位于路口樞紐互通，順接合徐高速公路。本次改擴(kuò)建工程主線采取“兩側(cè)拼寬”的方式將原雙向4車道高速公路擴(kuò)建為雙向10車道高速公路，K1+000-K8+355段進(jìn)行擴(kuò)建改造，擴(kuò)建段全長7.355公里；路口樞紐互通范圍內(nèi)主線K8+355-K8+961段不拓寬，僅進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)改造，長0.606公里；K8+961-K10+440段不拓寬，且2014年剛進(jìn)行了大修養(yǎng)護(hù)，該段完全利用，長1.479Km。路基寬度49.5m，路面寬45m，設(shè)計(jì)速度采用120Km/h。概算投資6.8億元，建設(shè)工期20個(gè)月。項(xiàng)目于2015年11月27日正式開工，至2017年7月18日全部完成。

2 項(xiàng)目施工難點(diǎn)

（1）原高速公路的通車時(shí)間較長，路基的穩(wěn)定性已經(jīng)不能滿足使用要求，因此需要對原有路基進(jìn)行改造，降低路基的沉降和裂縫問題，通過嚴(yán)格控制開挖質(zhì)量和使用土工格柵的施工方式改善路基強(qiáng)度，并且嚴(yán)格控制施工中的壓實(shí)度和灰土劑量。（2）原硬路肩老路94區(qū)頂拼接部位開挖后出現(xiàn)滲水現(xiàn)象且老路土質(zhì)差含水量較大。（3）互通區(qū)匝道合分流三角區(qū)域，屬于漸變段區(qū)域狹窄，填方施工大型碾壓設(shè)備不能有效開展工作，施工質(zhì)量難以控制。（4）原設(shè)計(jì)中水穩(wěn)層臺階部位搭接采用1.26m寬的聚酯玻纖布搭接。試驗(yàn)段施工后發(fā)現(xiàn)到其材料特性不能在水穩(wěn)施工中充分發(fā)揮作用。

3 加寬土工格柵加筋施工技術(shù)的應(yīng)用方法

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）在開展正式施工之前，必須做好相應(yīng)的測量和放樣工作。復(fù)核加寬路段路基橫斷面的遠(yuǎn)處地表高程，保證其和設(shè)計(jì)圖紙中的數(shù)據(jù)不存在明顯的差異；反之，一旦差異超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則需要路基施工監(jiān)理工程師立即對其進(jìn)行復(fù)測，保證地表的高程符合實(shí)際路基加寬的施工要求[2]。（2）充分、徹底地平整場地，為后續(xù)的施工打好基礎(chǔ)。在實(shí)際開展公路路基加寬施工的過程中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，將土工格柵加筋技術(shù)合理應(yīng)用在施工中，進(jìn)一步提高路基擴(kuò)建質(zhì)量，這不僅能有效節(jié)省項(xiàng)目工程成本，對于延長公路的使用壽命也具有積極的意義。

3.2 加筋土工格柵的鋪設(shè)

根據(jù)本工程的實(shí)際施工情況，確定加寬土工格柵施工技術(shù)應(yīng)用中的加筋網(wǎng)尺寸和橫截面積，確保各類材料的應(yīng)用規(guī)格滿足施工要求。一般來說，加筋土工格柵技術(shù)應(yīng)用時(shí)需要采用人工鋪設(shè)的方式，結(jié)合工程的施工地質(zhì)情況與周圍環(huán)境特點(diǎn)，制定相應(yīng)的施工技術(shù)操作流程和規(guī)范，嚴(yán)格控制鋪設(shè)的間距，確保其滿足要求，能夠讓路基滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果在具體的施工中，出現(xiàn)了施工路段的平緩現(xiàn)象，可以在實(shí)際的加寬施工中針對土工格柵進(jìn)行徹底的清理，保障地表清潔度滿足要求，并且結(jié)合施工情況選擇最適宜的鋪設(shè)方法，強(qiáng)化工程質(zhì)量滿足鋪設(shè)需求。

3.3 土工格柵加筋層數(shù)

通過對不同加筋層數(shù)軟土路基的水平應(yīng)力和豎向應(yīng)力進(jìn)行對比，得到不同加筋層數(shù)-路基應(yīng)力變化曲線[3]。新路基路面水平應(yīng)力值要遠(yuǎn)大于老路基路面水平應(yīng)力值，原因是在長時(shí)間外力作用下，老路基內(nèi)部所受應(yīng)力早已達(dá)到相對穩(wěn)定狀態(tài)。在未加筋情況時(shí)，路基頂面各點(diǎn)水平應(yīng)力均為最大值，說明不采用土工格柵對路基進(jìn)行加固時(shí)，路基所受應(yīng)力相對較大，容易造成變形[4]。隨著加筋層數(shù)的增加，路基頂面各點(diǎn)水平應(yīng)力均呈不斷減小趨勢，說明加筋可以減小路基水平應(yīng)力。土工格柵加筋層數(shù)由1層增至3層時(shí)，路基水平應(yīng)力減小趨勢較大，當(dāng)加筋層數(shù)超過3層后，路基水平應(yīng)力減小趨勢明顯降低，其中加筋為3-5層時(shí)，路基所受水平應(yīng)力相差不大。由此可知，僅針對路基水平應(yīng)力而言，土工格柵加筋設(shè)計(jì)為3層即可滿足該類型軟土路基應(yīng)力要求。

3.4 土工格柵施工質(zhì)量驗(yàn)收

在土工格柵施工技術(shù)完成之后需要針對其施工質(zhì)量的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格之后進(jìn)行驗(yàn)收。通過對土工格柵的施工質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌蛎鞔_施工過程和施工質(zhì)量是否滿足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也能大幅度減少施工中存在的質(zhì)量隱患[5]。因此，工程的質(zhì)量管理人員需要加大對工程驗(yàn)收的重視，明確驗(yàn)收的重點(diǎn)與要點(diǎn)，確保工程質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化工程整體的質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，土工格柵加筋技術(shù)是公路路基加寬施工過程中應(yīng)用頻率較大的一項(xiàng)技術(shù)，其可以很好地解決新老路基結(jié)構(gòu)不相容問題。本文以實(shí)際工程為例，分析了工程施工的難點(diǎn)，提出了土工格柵技術(shù)的應(yīng)用方法，希望能夠提升我國高速公路的通行效率，保障行車安全。